Карбюратори з відповідними розподільниками запалювання взаємозамінні між собою. Основні дані наведено у табл. 3.
Карбюратор 2105-1107010-20
Емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком (Мал. 32). Має балансовану камеру поплавця, головні дозуючі системи, збагачувальний пристрій (еконостат), систему холостого ходу, перехідну систему, діафрагмовий пусковий пристрій, золотниковий пристрій відсмоктування картерних газів, пневматичний привід дросельної заслінки вторинної камери.
Мал. 32. Карбюратор 2105-1107010-20:
1 - повітряна заслінка; 2 - діафрагмовий пусковий пристрій; 3 - триплечий важіль; 4 - телескопічна тяга; 5 - важіль приводу дросельної заслінки першої камери; 6 - важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки вторинної камери; 7 - зворотна пружина; 8 - тяга, що зв'язує дросельну заслінку первинної камери з триплечим важелем; 9 - шток пневмоприводу; 10 - пневмопривід дросельної заслінки вторинної камери.
Головні дозуючі системи
Призначені для підготовки паливної суміші необхідного складу на режимах дроселювання (малих та середніх навантажень двигуна), Паливо через голковий клапан 28 (Мал. 33) надходить у камеру поплавця 4. Поплавець 32 підтримує необхідний рівень палива. З поплавкової камери паливо через головні паливні жиклери 34 і 45 надходить в емульсійні колодязі, змішується з повітрям, що виходить з отворів емульсійних трубок 35, 44 і надходить в них через головні повітряні жиклери 9 і 19. Потім через розпилювачі 2 дифузори карбюратора.
Мал. 33. Схема карбюратора:
1 – важіль прискорювального насоса; 2 - регулювальний гвинт; 3 – пробка; 4 - камера поплавця; 5 – паливний жиклер перехідної системи; 6 – повітряний жиклер еконостата; 7 – повітряний жиклер перехідної системи; 8 – паливний жиклер еконостата; 9 – головний повітряний жиклер вторинної камери; 10 - емульсійний жиклер еконостату; 11 - розпилювач еконостату; 12 - розпилювач головної системи дозування вторинної камери; 13 - малий дифузор вторинної камери; 14 - клапан-гвинт прискорювального насоса; 15 - розпилювач прискорювального насоса; 16 - малий дифузор первинної камери; 17 - повітряна заслінка; 18 – перехідні втулки; 19 – головний повітряний жиклер первинної камери; 20 -жиклер пускового пристрою; 21 - тяга приводу пускового пристрою; 22 - корпус пускового пристрою; 23 - шток; 24 - діафрагма пускового пристрою; 25 - регулювальний гвинт пускового пристрою; 26 – повітряний жиклер холостого ходу; 27 - сідло голчастого клапана; 28 - голчастий клапан; 29 - фільтр; 30 – кронштейн з упором; 31 - кулька демпфера; 32 - поплавець; 33 – паливний жиклер холостого ходу; 34 – головний паливний жиклер первинної камери; 35 - емульсійна трубка первинної камери; 36 - регулювальний гвинт якості суміші; 37 - регулювальний гвинт кількості суміші; 38 - змішувальна втулка; 39 - дросельна заслінка первинної камери; 40 - первинна змішувальна камера; 41 - вторинна змішувальна камера; 42 - дросельна заслінка вторинної камери; 43 - нерегульовані отвори перехідної системи; 44 - емульсійна трубка вторинної камери; 45 – головний паливний жиклер вторинної камери; 46 – зворотний клапан прискорювального насоса; 47 – перепускний жиклер прискорювального насоса; 48 – діафрагма прискорювального насоса.
Головні паливні жиклери 34 і мають маркування, вибите на бічній поверхні головки (наприклад, 107 або 162), яка позначає діаметр отвору жиклера (1,07 або 1,62 мм). Головні повітряні жиклери 9 до 19 мають маркування на верхній площині (наприклад, 170 або 190) і позначають також діаметр отворів жиклерів (1,70 або 1,90 мм). На циліндричну поверхню емульсійних трубок 35 і 44 наноситься маркування, яке позначає номер тарування трубки (наприклад, 15). На малих дифузорах 13, 16 також є маркування (наприклад, 3,5 та 4,5), що позначає номер тарування отвору розпилювача 12.
Еконостат
Збагачує горючу суміш на максимальних швидкісних режимах двигуна, що включається у вторинну камеру. Паливо з камери поплавця 4 (див. рис. 33) через паливний жиклер 8 еконостата надходить у канали, розташовані в кришці карбюратора, де підмішується повітря з жиклера 6.
Паливоповітряна емульсія каналом проходить через емульсійний жиклер 10 і надходить через розпилювач 11 дифузор. Еконостат вступає у роботу на швидкісних режимах, близьких до максимального, при повністю відкритих дросельних заслінках.
Система холостого ходу
Готує збагачену гарячу суміш на холостому ході двигуна. Паливо з емульсійної криниці надходить до жиклера 33 (див. рис. 33) холостого ходу і змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер 26. Потім у вигляді емульсії проходить емульсійним каналом і виходить через отвори в задроссельний простір. Вихід емульсії регулюється гвинтом 37 кількості суміші та гвинтом 36 якості суміші. Вихідний отвір вище гвинтів забезпечує відсутність "провалів" в роботі двигуна в момент відкриття дросельної заслінки. Для запобігання порушення заводського регулювання холостого ходу на гвинти 36, 37 напресовані пластмасові обмежувальні втулки, що дозволяють повертати регулювальні гвинти. синього, а станціях технічного обслуговування — червоного кольорів.
Перехідна система
Забезпечує відсутність ''провалів'' у роботі двигуна на початку відкриття дросельної заслінки вторинної камери та збагачує горючу суміш при максимальному швидкісному режимі роботи двигуна (дросельні заслінки відкриті). Під дією розрідження на вихідних отворах 43 (див. рис. 33) паливо з емульсійного колодязя через паливний канал, паливний жиклер 5 перехідної системи, змішуючись з повітрям з жиклера 7, каналом через отвори надходить в задроссельний простір. На циліндричному пояску жиклера 5 є маркування, що вказує діаметр отвору жиклера.
Прискорювальний насос
Збагачує горючу суміш при різкому відкритті дросельної заслінки, забезпечуючи хорошу прийомистість автомобіля. При різкому відкритті дросельної заслінки 39 (див. рис. 33) кулачок на осі заслінки натискає на важіль 1 і через штовхач діє діафрагму 48, долаючи опір поворотної пружини. Діафрагма подає паливо каналом і впорскує через розпилювач 15 в первинну змішувальну камеру. Частина палива перепускається через перепускний жиклер 47 назад в камеру поплавця. Перепускний жиклер підібраний таким чином, щоб при плавному відкритті дросельної заслінки все паливо перепускалося в камеру поплавця. Профіль кулачка забезпечує подвійне упорскування. Друге упорскування збігається з початком відкриття дросельної заслінки вторинної камери.
На розпилювачі 12 є маркування (наприклад, 40), що вказує діаметр отвору розпилювача (0,40 мм).
Пусковий пристрій
Забезпечує запуск холодного двигуна. Складається з повітряної заслінки 2 (Мал. 34) над первинною змішувальною камерою, триплечого важеля 1, телескопічної тяги, тяги 7 приводу дросельної заслінки та діафрагмового пристрою. Важіль 1 з'єднується тягою з кнопкою ручного управління в салоні під панеллю приладів, При витягуванні кнопки триплечий важіль через тягу 7 відкриває дросельну заслінку первинної камери, а телескопічна тяга, повертаючи важіль повітряної заслінки, прикриває повітря переміщається пазу штока 4 і займає крайнє ліве положення.
При перших спалахах в циліндрах холодного двигуна і подальшій роботі на холостому ході розрідження із задроссельного простору повітряним каналом передається в порожнину діафрагматного механізму. Діафрагма діє на шток 4, тягу 3 і відкриває повітряну заслінку, забезпечуючи необхідний склад горючої суміші. Пружина в телескопічній тязі дозволяє повітряному заслінку займати проміжні положення залежно від величини розрідження в задроссельному просторі. У міру прогріву двигуна повітряна заслінка відкривається вручну кнопкою із салону автомобіля.
Пневмопривід дросельної заслінки вторинної камери
Призначений для плавного включення головної системи вторинної камери, що дозує (Мал. 35) та виключення необхідності сильного збагачення паливної суміші порівняно з карбюраторами з послідовним відкриттям дросельних заслінок. Пневмопривід автоматично регулює положення заслінки в залежності від швидкісного режиму роботи двигуна.
Мал. 35. Пневмопривід дросельної заслінки вторинної камери карбюраторів 2105-1107010-20 та 2105-1107010-10:
1 - жиклер пневмоприводу, розташований у дифузорі первинної камери; 2 - важіль приводу дросельних заслінок; 3 - важіль, жорстко пов'язаний з віссю дросельної заслінки первинної камери; 4 - важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки вторинної камери; 5 - жиклер пневмоприводу, розташований у дифузорі вторинної змішувальної камери; 6 - важіль, пов'язаний з важелем через 9 пружину; 7 - вісь дросельної заслінки вторинної камери; 8 – шток пневмоприводу; 9 - важіль управління дросельною заслінкою вторинної камери; 10 - канал підведення розрідження в пневмопривід; 11 – втулка штока; 12 – робоча порожнина пневмоприводу.
При відкритій дросельній заслінці першої камери зі збільшенням навантаження на автомобіль частота обертання колінчастого валу, а отже розрідження в змішувальних камерах зменшуються, заслінка вторинної камери прикривається. Основний потік повітря проходитиме через первинну змішувальну камеру, покращуючи розпилення палива. При різкому опусканні педалі управління дросельною заслінкою первинної камери заслінка.первинної камери закривається і важіль 4 примусово закриває дросельну заслінку вторинної камери, запобігаючи збільшення частоти обертання колінчастого валу. Можливість самоколивання механізму пневмоприводу виключається з'єднанням порожнини 12 з дифузорами як вторинної, так і первинної камерами змішування через жиклери 1 і 5.
Привід керування карбюратором
Дросельна заслінка відкривається від педалі (Мал. 36), яка кріпиться на важелі валика 12. Валик встановлюється шарнірно у двох кронштейнах 13, які кріпляться на щитку передка кузова. До валика приварені важелі і Дія з важеля 14 передається на поздовжню тягу 2 проміжний важіль 15 поперечну тягу 1 і далі на важіль приводу дросельної заслінки. Тяги та 2 мають пластмасові регульовані наконечники.
Мал. 36. Привід керування карбюратором:
1 – поперечна тяга; 2 - поздовжня тяга; 3 - скоба кріплення тяги; 4 - трос управління повітряною заслінкою; 5 та 7 - ущільнювачі; 6 – рукоятка троса; 8 – стопорна шайба; 9 - педаль управління дросельними заслінками; 10 - зворотна пружина; 11 – важіль; 12 – валик; 13 – кронштейн кріплення валика; 14 – важіль; 15 - проміжний важіль; 16 - гвинт кріплення поворотної пружини; 17 – зворотна пружина.
Повітряна заслінка управляється кнопкою 6, яка з'єднується тягою 4 з важелем приводу повітряної заслінки. Оболонку тяги кріплять на кришці пневмоприводу дросельної заслінки вторинної камери. При повністю витягнутій кнопці повітряна заслінка повинна бути повністю закрита, а при потопленій повністю відкрита.
Карбюратор 2101-1107010-03
Відрізняється від карбюраторів 2105-1107010-20 та 2105-1107010-10 діаметрами жиклерів (див. табл. 3) та наявністю підігріву корпусу дросельних заслінок. Карбюратор із послідовним відкриттям дросельних заслінок не має пневмоприводу дросельної заслінки вторинної камери. Обмежувальна втулка в системі холостого ходу встановлюється лише на гвинт якості суміші.
Карбюратори 2101-1107010 та 2101-1107010-02
Відрізняються від 2105-1107010-20, а також один від одного діаметрами жиклерів. Карбюратори з послідовним відкриттям дросельних заслінок мають клапан розбалансування камери поплавця і підігрів корпусу дросельних заслінок.
Клапан розбалансування камери поплавця полегшує пуск гарячого двигуна, запобігаючи попаданню парів палива у вхідний тракт двигуна, яке може призвести до надмірного збагачення суміші і, отже, до утрудненого пуску. При закритих дросельних заслінках камера поплавця через клапан з'єднується з атмосферою. При повороті дросельної заслінки важіль приводу клапана звільняється, і клапан, закриваючись, роз'єднує камеру поплавця з атмосферою.