Карданна передача складається з переднього 14 (Мал. 76) і заднього 21 карданних валів, проміжної опори 17, еластичної муфти 23 двох карданних шарнірів і вилки 22.
Передній карданний вал
Виготовлений із тонкостінної сталевої труби, до обох кінців якої приварені шліцеві наконечники. На шліцах переднього наконечника розташований фланець 7, який через еластичну гумову муфту з'єднується з фланцем 2 веденого валу 10 з грязевідбивачем 11 коробки передач шістьма болтами 6. Співвісність валів, що з'єднуються забезпечує центруюче кільце 15, напресоване на кінець веденого валу, і центруюча втулка 4, запресована у фланець 7 карданного валу.
Кільце 15 фіксується на валу стопорним кільцем 16.
Шлицеве з'єднання змащується через отвір, що закривається пробкою 18. Змащення утримується гумовим сальником 9, який поміщений у сталевій обоймі 8,а з іншого боку ущільнювачем 13, одягненим на гайку 12.
Задній шліцевий наконечник валу 14 спирається на кульковий підшипник проміжної 33 опори. На шліцях наконечника гайкою 34 закріплена вилка 28 проміжного карданного шарніра.
Задній карданний вал
Також виготовлений із тонкостінної труби, по кінцях якої приварені виделки карданних шарнірів.
Проміжна пружна опора
Поглинає вібрацію карданної передачі. Вона складається з кронштейна, закріпленого на поперечині 26 гвинтами з гайками. Поперечка, у свою чергу, кріпиться гайками на болтах, приварених до кузова. На болти кріплення поперечки встановлюються сталеві втулки розпірні 20 і гумові ізолюючі втулки 19, підтискані шайбами. У кронштейні розташована гумова подушка, яка привулканізована до поверхонь кронштейна та корпусу підшипника. У корпусі підшипника розташований радіальний кульковий підшипник 33 з ущільнювачами, який фіксується в корпусі стопорним кільцем 27. Пиловідбивачі 32, встановлені з обох боків підшипника, захищають підшипник від бруду. У підшипник під час збирання закладається мастило Літол-24 і при експлуатації не поповнюється.
Еластична муфта
Поглинає шум та вібрації карданної передачі. Виконана з шести гумових елементів 3, між якими розміщені металеві вкладиші 5 з отворами для болтів 1 і 6. На вкладишах є 6 виступів, з яких 3 заходять в пази фланця веденого валу коробки передач, а інші - пази фланця еластичної муфти. Цим забезпечується центрування еластичної муфти на фланцях.
Карданний шарнір. Складається з двох закріплених на валах виделок 28 і 36, які з'єднуються між собою хрестовиною 35. На порожнисті шипи хрестовини одягнені корпуси підшипників голок 30. Підшипник хрестовини ущільнений сальником, розташованим в металевій обоймі 31.
Голчасті підшипники у зборі фіксуються в отворах виделок стопорними кільцями 29, які товщиною діляться на 5 розмірів. Кожен розмір забарвлений у певний колір; 1,62 мм - у жовтий; 1,59 - у чорний; 1,56 - в синій; 1,52 - у темно-коричневий; кільце 1,50 мм незабарвлене. Підбором стопорного кільця забезпечується осьовий зазор хрестовини не більше 0,01—0,04 мм. Основні розміри деталей, що сполучаються, і межі допустимих зносів в експлуатації наведені в табл. 10.
