Контроль зчеплення здійснюється на підставі, що імітує маховик двигуна, з металевим проміжним кільцем товщиною 8,2 мм, що замінює ведений диск (Мал. 64). Закріпивши кожух зчеплення, роблять чотири ходи вимкнення, прикладаючи навантаження не більше 140 кгс на завзятий фланець натискної пружини. Ходу вимкнення 8 мм має відповідати переміщенню натискного диска на 1,6-1,7 мм (найменше допустиме 1,4 мм).
Відстань від основи до робочої поверхні фрикційної накладки упорного фланця має бути 40-43 мм. У процесі роботи за рахунок зносу поверхонь дисків зчеплення, що труться, цей розмір збільшується. Якщо він досягне 48 мм або переміщення натискного диска буде менше 1,4 мм, кожух зчеплення в зборі з натискним диском, пружиною натискною і завзятим фланцем замінюють.
Фрикційні накладки веденого диска замінюють з появою розтріскування, зменшенні відстані між заклепкою і робочою поверхнею до 0,2 мм, при односторонніх задирах. При цьому старі заклепки висвердлюють свердлом або вибивають пробійником. Нові заклепки (Мал. 65, а) розвальцьовуються оправкою 67.7851.9500 (Мал. 65, б). Торцеве биття робочої поверхні фрикційних накладок веденого диска має перевищувати 0,5 мм. Якщо вона більша, то диск рихтують підгинанням тієї частини, де виявлено биття, або замінюють новим.
З появою на веденому диску або пружинах демпфера тріщин замінюють ведений диск у зборі.