Картер та кришки
На картері не повинно бути тріщин, а на поверхні розточування для підшипників зносу (див. табл. 8) чи пошкоджень. На поверхнях сполучення з картером зчеплення та кришками не повинно бути пошкоджень, здатних викликати розбіжність осей та недостатню герметичність, що викликає витік олії. Незначні пошкодження можна виключити напилком. Якщо деталі пошкоджені або їх знос перевищує допустимий, зазначений у табл. 8, їх замінюють на нові.
Перевіряють стан передньої кришки, а також чи не торкається її провідний вал при обертанні. При неспіввісності валу та кришки замінюють пошкоджені деталі. Перевіряють, чи не засмічено зливний отвір передньої кришки, і очищають пробку отвору зливного коробки передач.
Сальники
На робочих кромках не повинні мати пошкоджень та нерівностей, допустиме зношування робочої кромки по ширині — не більше 1 мм. Навіть за незначних ушкоджень їх замінюють новими.
Вали
На робочих поверхнях та на шліцях веденого валу не допускаються пошкодження та надмірне зношування (див. табл. 8); фланець еластичної муфти повинен ковзати на шліцях вільно, без заїдань. На поверхнях кочення голок на передньому кінці веденого та в отворах провідного валу не повинно бути видимих нерівностей. У проміжного валу не допускається фарбування або надмірне зношування зубів. Поверхня осі шестерні заднього ходу має бути гладкою, без слідів заїдання. Незначні нерівності на поверхнях усуваються набором шліфувальних шкір зернистістю від 10 до М40. При великих пошкодженнях та деформаціях замінюють вал на новий.
Шестерні
На шестернях не допускаються пошкодження та знос зубів, що перевищує значення припустимого бічного зазору в зачепленні, вказаного в табл. 8. Особливу увагу звертають на стан торців зубів на вінцях синхронізаторів. Пляма контакту між зубами шестерень у зачепленні має поширюватися на всю робочу поверхню, яка має бути гладкою, без видимих слідів зношування. Крім того, індикатором перевіряють зазор у зачепленні між шестернями (див. табл. 8).
Підшипники
Повинні бути у бездоганному стані. Їхній радіальний зазор не повинен перевищувати 0,05 мм. При перевірці притискають пальцями внутрішнє кільце до зовнішнього і провертають одне з них в обох напрямках. При цьому кочення має бути плавним. На поверхні кульок (роликів) та бігових доріжках кілець не допускаються пошкодження. Пошкоджені підшипники замінюють на нові.
Штоки та вилки
Деформація вилок перемикання передач не допускається. Штоки повинні вільно ковзати без значного проміжку в отворах картера. Перевіряють стан блокувальних сухарів штоків, пружин та кульок фіксаторів. Деталі, що мають сліди заїдання чи зношування, замінюють новими.
Ступиці, муфти та блокуючі кільця синхронізаторів
Перевіряють, чи немає слідів заїдання на маточках муфт включення передач, особливо на поверхнях ковзання муфт. Особливу увагу звертають на стан торців зубів муфт.
Не допускається надмірне зношування поверхні блокуючих кілець, коли вони упираються торцем у муфту синхронізатора. Несправності, що перешкоджають вільному ковзанню, усувають оксамитовим напилком. Зношені деталі замінюють на нові.