Увага! Перевірка кутів установки коліс обов'язкова, якщо проводиться заміна або ремонт деталей підвіски, які можуть спричинити зміну кутів установки коліс.
У нового автомобіля (до першого технічного обслуговування) кути установки коліс мають такі значення:
- поздовжній кут нахилу осі повороту - 4°+1°-1°30;
- розвал - 0°30 +40-30;
- сходження - 1-7 мм.
Після проведення першого технічного обслуговування (через 2000-3000 км пробігу) і при подальшій експлуатації автомобіля значення кутів установки коліс має бути:
- поздовжній кут нахилу осі повороту - 4±30 ' (3°30’±30’) *;
- розвал - 0°30±20 ' (0°5’±20’) *;
- сходження - 2-4 мм (3-5 мм) *.
Різниця в поздовжніх кутах нахилу осей повороту правого та лівого коліс повинна перевищувати 0°30'.
Перед регулюванням кутів установки коліс перевірте:
- тиск повітря у шинах;
- осьовий зазор у підшипниках маточок передніх коліс;
- справність амортизатора (відсутність заклинювання штока);
- радіальне та осьове биття шин;
- зазор у верхніх шарових шарнірах підвіски;
- вільний хід кермового колеса.
Виявлені несправності усуніть та зробіть необхідні регулювання.
Контроль та регулювання кутів установки коліс можна проводити як на завантаженому автомобілі, так і на ненавантаженому, проте контроль кутів на завантаженому автомобілі дає більш точні результати. Тому, у відповідальних випадках, рекомендується проводити контроль та встановлення кутів на автомобілі під статичним навантаженням 3136 Н (320 кгс), що відповідає приблизно вазі чотирьох осіб та вантажу в 40 кг у багажнику.
Автомобіль навантажується або спеціальними вантажами, що підвішуються до днища кузова, або баластом (280 кг), розміщеним на подушках сидінь та в багажнику (40 кг). Передні сидіння повинні знаходитися в середньому положенні їхнього поздовжнього ходу. Вантаж у багажнику розміщується рівномірно. Нестача пального компенсується вантажем, розташованим праворуч площі багажника.
Після встановлення автомобіля на стенд, безпосередньо перед контролем кутів, підвіску автомобіля прикладаючи 2-3 рази зусилля в 392-490 Н (40-50 кгс), спрямоване зверху донизу, спочатку на задній бампер, а потім на передній. При цьому колеса автомобіля повинні розташовуватися паралельно до поздовжньої осі автомобіля.
Черговість перевірки та регулювання кутів установки коліс така:
- кут поздовжнього нахилу осі повороту;
- кут розвалу;
- сходження.
* У дужках дано значення кутів без навантаження, без дужок – з навантаженням.
Кут поздовжнього нахилу осі
Якщо при перевірці величина кута не відповідає наведеним вище, змініть кількість регулювальних шайб 27 (див. рис. Передня підвіска), встановлених між віссю нижнього важеля та поперечкою.
Для регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту - послабте гайки кріплення осі важеля до поперечки і змініть кількість шайб регулювальних під болтами для отримання правильного кута поздовжнього нахилу осі повороту, керуючись наведеною таблицею.
Зміна кута розвалу та поздовжнього нахилу осі повороту при зміні кількості шайб у пакетах
| Кількість шайб, доданих у пакет або вилучених із нього | Розвал колеса | Поздовжній кут нахилу осі повороту колеса | |||
| Передній болт | Задній болт | Товщина шайб, мм | |||
| 0,5 | 0,8 | 0,5 | 0,8 | ||
| 1 | 1 | - (7’–9’) | - (11’–14’) | 0 | 0 |
| -1 | -1 | (7’–9’) | (11’–14’) | 0 | 0 |
| 1 | 0 | 0 | 0 | - (18’–20’) | - (29’–32’) |
| -1 | 0 | 0 | 0 | (18’–20’) | (29’–32’) |
| 0 | 1 | - (7’–9’) | - (11’–14’) | (18’–20’) | (29’–32’) |
| 0 | -1 | (7’–9’) | (11’–14’) | - (18’–20’) | - (29’–32’) |
| -1 | 1 | - (7’–9’) | - (11’–14’) | (36’–40’) | (58’–64’) |
| 1 | -1 | (7’–9’) | (11’–14’) | - (36’–40’) | - (58’–64’) |
Затягніть гайки динамометричним ключем та перевірте подовжній кут нахилу осі повороту.
Увага! При регулюванні кутів установки передніх коліс допускається застосування П-подібних регулювальних прокладок, які повинні бути встановлені вниз прорізом.
Кут розвалу передніх коліс
Якщо кут розвалу відрізняється від норми, відрегулюйте його, змінивши кількість шайб регулювання 27 (див. рис. Передня підвіска), встановлених між віссю важеля та поперечкою, керуючись таблицею.
Для збільшення кута розвалу зніміть з обох болтів однакову кількість шайб, а зменшення – додайте.
Сходження передніх коліс
1. Якщо величина сходження відрізняється від норми, послабте стяжні хомутики бічних тяг і ключем 67.7813.9504 поверніть обидві муфти на однакову величину в протилежних напрямках; таким чином муфти навертаються або відвертаються і змінюють довжину бічних тяг.
2. Виконавши регулювання, встановіть стяжні хомутики прорізом горизонтально (у бік задньої частини автомобіля) з відхиленням вгору або вниз не більше 60°і затягніть їх у такому положенні. При затягнутих гайках кромки прорізів стяжних хомутиків не повинні стикатися.
Перевірка та регулювання зазорів у підшипниках маточини переднього колеса
Схема регулювання підшипників маточини переднього колеса
А - край гайки; В – мітка на шайбі
1. Щоб перевірити зазор, підніміть передню частину автомобіля, посуньте її на підставки та зніміть передні колеса.
2. Під болт кріплення колеса встановіть пристрій 02.7834.9505. Уприти ніжку індикатора 1 в торець осі повторного кулака, при нульовому положенні стрілки і, переміщуючи маточину 4 вздовж осі поворотного кулака, заміряйте величину переміщення (зазору) по індикатору (2 – болт; 3 – кронштейн).
3. Якщо зазор більше 0,15 мм, відрегулюйте його в наступному порядку:
- відверніть регулювальну гайку з цапфи поворотного кулака;
- встановіть нову або вживану, але на іншому автомобілі, гайку і затягніть її моментом 19,6 Н·м (0,7 кгс • м);
- на шайбі зробіть мітку В (див. рис. Схема регулювання підшипників маточини переднього колеса), потім відпустіть на 20–25°гайку так, щоб крайка А трохи не дійшла до мітки В;
- Застопоріть гайку в цьому положенні, втискаючи лунки на шийці гайки в пази на кінці осі поворотного кулака.
4. Після регулювання зазор у підшипнику повинен бути в межах 0,02-0,08 мм.
5. При регулюванні зазору слід враховувати, що напрямок різьблення на лівій цапфі поворотного кулака правий, на правій цапфі - лівий.
Заміна мастила в підшипниках маточок передніх коліс
1. Ослабте болти кріплення коліс.
2. Підніміть передню частину автомобіля і обіпріть її на підставки, відкрутіть болти і зніміть колеса.
3. Відігнувши пелюстки стопорних пластин, виверніть болти кріплення супорта гальма; зніміть супорт і відведіть його убік, не від'єднуючи шланг підведення рідини, щоб у систему гідроприводу гальм не потрапили повітря та бруд; супорт не повинен висіти на трубопроводах.
4. Знімачем 67.7801.9514 зніміть ковпак маточини переднього колеса.
5. Викрутіть регулювальну гайку, зніміть шайбу.
6. Знімачом А.40005/1/9В спресуйте маточину, у зборі з гальмівним диском, зовнішнім підшипником і сальником; обережно, щоб не пошкодити сальник, зніміть маточину з поворотного кулака.
7. Промийте внутрішню порожнину маточини та підшипники гасом.
8. Перед встановленням сепаратори підшипників заповніть мастилом ЛІТОЛ-24. Простір між зовнішніми кільцями підшипників, по внутрішній поверхні маточини, рівномірно заповніть цим же мастилом, в кількості 40 г. У ковпак маточини, перед його встановленням, закладіть 25 г змащення.
9. Обережно, щоб не пошкодити сальник, встановіть маточину в зборі з гальмівним диском на поворотний кулак, потім внутрішнє кільце зовнішнього підшипника, шайбу і загорніть нову або вживану, але на іншому автомобілі, гайку.
10. Відрегулюйте зазор у підшипниках маточини, як описано вище.
Балансування коліс
Балансують колеса на спеціальних стендах згідно з правилами, описаними в інструкціях, що додаються до стендів. Після балансування гранично допустимий дисбаланс колеса у зборі з шиною - 24,5 Нмм (2600 гмм). Ця величина дисбалансу відповідає масі вантажу близько 15 г. Дисбаланс колеса усувається балансувальними грузиками, які утримуються на обід спеціальними пружинками. Не рекомендується перевищувати масу вантажів у кожній площині балансування понад 80 г.