Зчеплення у зборі
1 – штуцер для прокачування; 2 – натискна пружина зчеплення; 3 – ступінчасте заклепування натискної пружини; 4 – натискний диск; 5 – ведений диск; 6 – маховик; 7 – картер зчеплення; 8 – болт кріплення кожуха зчеплення до маховика; 9 – первинний вал коробки; 10 - муфта підшипника вимикання зчеплення; 11 – вилка вимикання зчеплення; 12 - кульова опора вилки вимикання зчеплення; 13 - підшипник вимикання зчеплення; 14 - упорний фланець натискної пружини; 15 - чохол вилки вимикання зчеплення; 16 – пружина вилки; 17 - опорне кільце натискної пружини; 18 – кожух зчеплення; 19 - штовхач вилки вимикання зчеплення; 20 - регулювальна гайка; 21 – контргайка; 22 – захисний ковпачок; 23 - циліндр приводу вимикання зчеплення (робочий циліндр); 24 - відтяжна пружина вилки; 25 - скоба відтяжної пружини
Педаль та головний циліндр приводу зчеплення
1 – пробка; 2 – корпус головного циліндра; 3 – перепускне (компенсаційне) отвір; 4 – прокладання штуцера; 5 – штуцер; 6 – стопорна пружинна шайба; 7 – поршень головного циліндра; 8 – кільце ущільнювача; 9 – поршень штовхача; 10 – гачок; 11 – кронштейн педалей зчеплення та гальма; 12 – пружина сервоприводу педалі зчеплення; 13 - відтяжна пружина педалі зчеплення; 14 – обмежувач ходу педалі зчеплення; 15 – педаль зчеплення; 16 - штовхач поршня; 17 – захисний ковпачок; 18 - стопорне кільце; 19 - впускний отвір; 20 - кільце ущільнювача (кільцевий клапан); 21 - перепускний отвір поршня; 22 – робоча порожнина циліндра; 23 – пружина; 24 – прокладка
Робочий циліндр та вилка вимикання зчеплення
1 – підшипник вимикання зчеплення; 2 – кульова опора; 3 – вилка вимикання зчеплення; 4 – штовхач; 5 – регулювальна гайка; 6 – контргайка; 7 – відтяжна пружина; 8 – пробка корпусу; 9 – штуцер для прокачування; 10 – корпус циліндра; 11 - кільце ущільнювача; 12 – захисний ковпачок; 13 – поршень; 14 – ущільнювач; 15 – тарілка; 16 – пружина; 17 – опорна шайба; 18 – стопорне кільце
На автомобілі встановлено однодискове, сухе, постійно замкнуте зчеплення з центральною натискною діафрагмовою пружиною і гасителем крутильних коливань на веденому диску.
Провідна частина зчеплення – нерозбірний вузол, включає кожух 18 (див. рис. Зчеплення у зборі) зчеплення, натискний диск 4 і діафрагмову натискну пружину 2. Кожух зчеплення кріпиться до маховика 6 настановними штифтами і болтами 8. Натискний диск 4 з'єднаний з кожухом 18 трьома парами сталевих пластин, кожна з яких одним. Через фіксатори натискний диск з'єднується із зовнішньою кромкою діафрагмової пружини 2, яка спирається на два кільця 17 круглого перерізу, нерухомо закріплених на кожусі ступінчастими заклепками 3.
Ведений диск 5 – сталевий, має радіальні прорізи, які ділять його на дванадцять секторів, відігнутих у різні боки. До секторів диска, незалежно один від одного, кріпляться заклепками фрикційні накладки. Для гасіння крутильних коливань ведений диск з'єднаний зі маточкою за допомогою гасника крутильних коливань (демпфера).
Привід вимкнення зчеплення гідравлічний. Він складається з головного циліндра 2 (див. рис. Педаль та головний циліндр приводу зчеплення), циліндра вимикання зчеплення 10 (див. рис. Робочий циліндр та вилка вимикання зчеплення), вилки 3 та підшипника 1 вимикання зчеплення, резервного бачка та педалі зчеплення з сервопружиною. Бачок та циліндри приводу з'єднані між собою трубопроводами.
З червня 1972 по листопад 1978 на описуваних автомобілях встановлювався кронштейн педалей зчеплення і гальма, що випускається спеціально для цих моделей. З грудня 1978 р. встановлюється кронштейн, уніфікований за місцем кріплення, для автомобілів з вакуумним підсилювачем та без нього. На уніфікованих кронштейнах встановлюється педаль зчеплення із автомобіля ВАЗ 2103.