Коробка передач
1 – нижня кришка; 2 – пробка отвору для перевірки рівня олії; 3 – шестерня II передачі проміжного валу; 4 – шестерня III передачі проміжного валу; 5 – проміжний вал (блок шестерень); 6 – передній підшипник проміжного валу; 7 – болт затискної шайби; 8 – затискна шайба переднього підшипника проміжного валу; 9 – шестерня постійного зачеплення проміжного валу; 10 - упорна шайба пружини синхронізатора IV передачі первинного валу; 11 – первинний вал; 12 – передня кришка; 13 – сальник первинного валу; 14 – задній підшипник первинного валу; 15 – картер зчеплення; 16 – картер коробки; 17 - сапун; 18 – шестерня постійного зачеплення первинного валу; 19 - голчастий підшипник переднього кінця вторинного валу; 20 - зубчастий вінець синхронізатора IV передачі; 21 - ковзна муфта синхронізатора IV і III передач; 22 - блокуюче кільце синхронізатора III передачі; 23 - пружина синхронізатора III передачі; 24 - шестерня III передачі вторинного валу; 25 - шестерня II передачі вторинного валу; 26 - маточина ковзної муфти синхронізатора I і II передач; 27 – вторинний вал; 28 - шестерня I передачі вторинного валу; 29 – втулка шестерні; 30 - проміжний підшипник вторинного валу; 31 – шестерня заднього ходу вторинного валу; 32 - стрижень важеля перемикання передач; 33 - завзята подушка; 34 - пружна втулка; 35 – дистанційна втулка; 36 - запірна втулка; 37 - зовнішній чохол важеля перемикання передач; 38 - внутрішній чохол важеля перемикання передач; 39 - сферична шайба кульової опори важеля; 40 - важіль перемикання передач; 41 - сальник заднього підшипника вторинного валу; 42 - фланець еластичної муфти карданного валу; 43 – гайка заднього кінця вторинного валу; 44 - ущільнювач центруючого кільця еластичної муфти карданного валу; 45 - центруюче кільце еластичної муфти карданного валу; 46 – задній підшипник вторинного валу; 47 – провідна шестерня приводу спідометра; 48 - привід спідометра; 49 – задня кришка коробки; 50 - вилка включення заднього ходу; 51 - проміжна шестерня заднього ходу; 52 – шестерня заднього ходу проміжного валу; 53 - вісь проміжної шестерні заднього ходу; 54 - шестерня I передачі проміжного валу; 55 - магніт; 56 - магнітна пробка
На автомобілі встановлено чотириступінчасту коробку передач із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу.
Коробка передач складається з первинного 11, вторинного 27 і 5 проміжного валів, картера 16 і механізму перемикання передач.
Первинний вал 11 виготовлений як одне з шестернею 18 постійного зачеплення. Він обертається на двох кулькових підшипниках, передній запресований у гніздо торця колінчастого валу, задній підшипник 14 поміщений у картері коробки передач і ущільнюється сальником 13.
Вторинний вал 27 встановлений у трьох підшипниках. Передній голчастий підшипник 19 встановлений в розточці первинного валу, середній підшипник 30 - кульковий, запресований в гніздо картера 16 коробки передач, задній підшипник 46, розміщений в гнізді задньої кришки 49, ущільнюється сальником 41. 25 другої передачі, шестерня 24 третьої передачі; вони перебувають у постійному зачепленні з однойменними шестернями проміжного валу.
На передньому кінці вторинного валу є три шліци, на яких розташована маточина ковзної муфти 21 синхронізатора III і IV передач. Ступиця 26 ковзної муфти синхронізатора I та II передач пов'язана з валом аналогічно. Шестерня 31 заднього ходу кріпиться на валу шпонкою. На задній шийці вала розміщена провідна шестерня приводу 47 спідометра. Фланець 42 еластичної муфти карданного валу насаджений на шліци вала і фіксується гайкою 43.
Проміжний вал 5 виготовлений як одне ціле з блоком шестерень і спирається на два підшипники; передній підшипник 6 – кульковий, фіксується на валу шайбою 8 та болтом 7, задній підшипник – роликовий, циліндричний. На шліцах валу розташована шестерня 52 заднього ходу.
Проміжна шестерня заднього ходу 51 вільно обертається на осі 53, запресованої в отворах картера коробки передач і його задньої кришки 49.
Синхронізатори всіх передач мають однакову конструкцію. Кожен з них складається з маточини 26, муфти 21, що блокують кілець 22 і пружин 23. Ступиця жорстко пов'язана з вторинним валом. На зовнішніх шліцях маточини розташована ковзна муфта. Блокуюче кільце своїм внутрішнім вінцем з'єднується з вінцем синхронізатора шестерні будь-якої передачі переднього ходу і постійно підтискується у бік муфти, що ковзає.
Перемикання передач здійснюється за допомогою механічного приводу, що складається із трьох штоків 16, 17, 18 (див. рис. Привід перемикання передач), на яких закріплені вилки 14, 15, 1, що входять у виточки ковзних муфт синхронізаторів передач переднього ходу. А вилка 1 входить у кільцеву виточку проміжної шестерні заднього ходу. У нейтральному та включеному положенні штоки утримуються кульковими фіксаторами 23, а одночасне включення двох передач запобігає замку 19.
Важіль перемикання складової передач, його нижня частина з'єднується з верхньою частиною через демпферний пристрій (поз. 9, 10, 11, 12). Таке з'єднання дозволяє знімати коробку передач з автомобіля без «зайвою» розбирання. Важіль перемикання передач своєю головкою поміщається в кульовій опорі 4 і підтискається до неї пружиною 7 через сферичну шайбу 6. Провертання важеля запобігає штифту, який входить в отвір кульової головки важеля і опори 4.