Деталі системи живлення карбюраторного двигуна: 1 – карбюратор; 2 - повітрозабірник теплого повітря; 3 - повітрозабірник холодного повітря; 4 – терморегулятор; 5 – кришка корпусу повітряного фільтра; 6 - фільтруючий елемент; 7 – корпус повітряного фільтра; 8 - датчик покажчика рівня та резерву палива; 9 – паливний бак; 10 – вентиляційний шланг; 11 - заливний патрубок; 12 - паливопровід; 13 – паливний шланг; 14 – паливний фільтр; 15 - паливний насос
Система живлення складається з паливного бака з датчиком покажчика рівня та резерву палива, паливопроводів, паливного насоса, повітряного фільтра та карбюратора.
Паливний бак зварений із двох половин, відштампованих із листової освинцованої сталі. Зовні бак пофарбований чорною емаллю.
На автомобілі ВАЗ-2104 встановлений паливний бак об'ємом 42 л, який розташований під підлогою багажного відділення з лівого боку. Заливна горловина бака
виведено у нішу на лівому задньому крилі. Бак кріпиться до днища кузова чотирма болтами. Для вентиляції паливний бак має шланг, виведений у нішу заливної горловини. Зверху на баку через ущільнювальну прокладку встановлено датчик вказівника рівня та резерву палива. Від датчика на щиток приладів виводяться дані про залишок палива в баку. Коли палива залишається 4,0-6,5 л, на щитку приладів спалахує контрольна лампа. Паливопроводи виготовлені із сталевих оцинкованих трубок та закріплені знизу на днищі кузова власниками. Деталі паливної системи з'єднані між собою гумовими шлангами, закріпленими стяжними хомутами.
Деталі паливного насоса: 1 – нижній корпус; 2 – зворотна пружина; 3 – шток; 4 – тарілка діафрагмового вузла; 5 - запобіжна діафрагма; 6 - внутрішнє дистанційне прокладання; 7 – робочі діафрагми; 8 – зовнішня дистанційна прокладка; 9 – кришка насоса; 10 - сітчастий фільтр; 11 – верхній корпус
Паливний насос - діафрагмового типу, з механічним приводом та важелем ручного підкачування. Насос розташований на лівій стороні блоку циліндрів та закріплений через теплоізоляційну проставку та прокладки на двох шпильках гайками. Привід насоса здійснюється через штовхач від ексцентрика на валу приводу допоміжних агрегатів або важеля ручного підкачування. Продуктивність насоса не менше 60 л/год при частоті коливань 2000 циклів за хвилину. Тиск, створюваний насосом, знаходиться в межах 0,20-0,30 кгс/см. Насос складається з нижнього корпусу з важелями приводу, верхнього корпусу з впускним та нагнітальним клапанами, діафрагмового вузла та кришки. Діафрагмовий вузол має дві верхніх робітників і одну нижню (запобіжну) діафрагми, встановлені на штоку. Між робітниками та запобіжною прокладкою встановлені внутрішня та зовнішня дистанційні прокладки. З метою запобігання попаданню палива в картер двигуна у разі пошкодження робочих діафрагм бензонасоса, у зовнішній прокладці виконано отвір для зливу палива.
Повітряний фільтр - сухий, зі змінним фільтруючим елементом, що забезпечує очищення повітря, що надходить у карбюратор. Корпус фільтра встановлений на кришці карбюратора через гумову прокладку з дистанційними втулками на чотирьох шпильках і кріпиться гайками, що самоконтрятся. Зверху корпус фільтра закритий кришкою з гумовою прокладкою ущільнювача. В повітропроводі перед корпусом повітряного фільтра встановлено терморегулятор, що дозволяє змінювати температуру повітря, що надходить. В залежності від одного з трьох положень заслінки терморегулятора повітря забирається через повітрозабірник теплого або холодного повітря або від обох одночасно. Положення заслінки встановлюється вручну відповідно до температури навколишнього повітря. Корпус повітряного фільтра з'єднаний шлангом підведення картерних газів з кришкою масловідділювача витяжної системи вентиляції картера. У шлангу підведення картерних газів встановлений полум'ягасник.
Карбюратор 2107-1107010: 1 - тяга пневмоприводу дросельної заслінки вторинної камери; 2 - пневмопривід дросельної заслінки вторинної камери; 3 - болт кріплення оболонки тяги приводу повітряної заслінки; 4 - шпилька кріплення корпусу повітряного фільтра; 5 - муфта з гвинтом кріплення тяги приводу повітряної заслінки; 6 - повітряна заслінка; 7 – кришка прискорювального насоса; 8 – шток діафрагми пускового пристрою; 9 - пусковий пристрій; 10 - економайзер примусового холостого ходу; 11 - мікроперемикач; 12 - телескопічна тяга; 13 - патрубок відведення картерних газів; 14 - вісь дросельної заслінки первинної камери; 15 - зворотна пружина блокування відкриття заслінки вторинної камери; 16 - вісь дросельної заслінки вторинної камери
На автомобілі встановлено карбюратор моделі 2107-1107010.
Карбюратор емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком. Горюча суміш утворюється з повітря, що надходить через повітряний фільтр, і палива, що подається насосом. При цьому забезпечується безперебійне подання горючої суміші оптимального складу на всіх режимах роботи двигуна. Приготовлена суміш всмоктується через впускний трубопровід у циліндри двигуна. Карбюратор складається з трьох корпусних деталей: кришки, корпусу карбюратора та корпусу дросельних заслінок.
Карбюратор встановлений на чотирьох шпильках впускного трубопроводу. В кришці карбюратора виконані вхідні горловини первинної та вторинної змішувальних камер, штуцер підведення палива від паливного насоса, паливні та повітряні канали. Ha кришці також закріплені голчастий клапан подачі палива та поплавок, що забезпечують необхідний рівень палива в камері поплавця. В корпусі карбюратора виконані великі дифузори та камера поплавця. Усередині великих дифузорів встановлені знімні малі дифузори, відлиті разом з розпилювачами еконостата та головних систем дозування. В корпусі карбюратора виконані повітряні та паливні канали, встановлені повітряні та паливні жиклери та розпилювач прискорювального насоса.
Кришка та корпус карбюратора: 1 - корпус дросельних заслінок; 2 - термоізолююча проставка; 3 - корпус паливного жиклера перехідної системи вторинної камери; 4 - корпус карбюратора; 5 – пробка паливного фільтра карбюратора; 6 – паливний штуцер; 7 – корпус голчастого клапана; 8 - поплавець; 9 – прокладка; 10 - кришка карбюратора; 11 - важіль повітряної заслінки; 12 - тяга, що з'єднує важіль повітряної заслінки зі штоком діафрагми пускового пристрою; 13 - тяга зв'язку дросельної заслінки з приводом пускового пристрою; 14 - важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки вторинної камери; 15 - важіль приводу дросельних заслінок; 16 - дросельна заслінка первинної камери; 17 - дросельна заслінка вторинної камери; 18 - гвинт кріплення корпусу дросельних заслінок; 19 - кулачок приводу прискорювального насоса
Прискорювальний насос забезпечує подачу додаткової порції палива в первинну камеру змішування при різкому натисканні на педаль "газу". Насос діафрагмового типу виконаний у припливі корпусу та закритий кришкою, закріпленою чотирма гвинтами. Діафрагма насоса рухається важелем. Для забезпечення плавності ходу і відповідно плавного і тривалого упорскування, у телескопічній склянці діафрагми встановлена демпфуюча пружина. Важель прискорювального насоса наводиться від кулачка, закріпленого на осі дросельної заслінки первинної камери.
Знизу до корпусу карбюратора двома гвинтами кріпиться корпус дросельних заслінок. В ньому на осях у первинній та вторинній змішувальних камерах встановлені поворотні дросельні заслінки. Привід дросельної заслінки первинної камери здійснюється механічно через систему тяг регульованих від педалі "газу". Привід дросельної заслінки вторинної камери – пневматичний. Корпус приводу, з діафрагмою та пружиною зворотного ходу, закріплений на корпусі карбюратора двома гвинтами. Шток приводу шарнірно з'єднаний з важелем на осі дросельної заслінки вторинної камери. Пневмопривід починає відкривати її при відхиленні дросельної заслінки первинної камери на кут понад 48°С. та створення розрідження в змішувальних камерах, достатнього для відкриття заслінки.
Для запуску та роботи двигуна при прогріванні в карбюраторі є пусковий пристрій та повітряна заслінка. Повітряна заслінка встановлена на осі у вхідній горловині первинної камери кришки карбюратора. Привід заслінки здійснюється з місця водія тросом від ручки управління. Корпус пускового пристрою кріпиться двома гвинтами до кришки карбюратора. Шток діафрагми приводу пускового пристрою з'єднаний тягою з важелем повітряної заслінки. Порожнина пускового пристрою з'єднана повітряним каналом з первинною камерою змішувача. При запуску двигуна у порожнині створюється розрідження. Шток діафрагми віджимає зворотну пружину, впливає на тягу і відкриває повітряну заслінку.
Корпус карбюратора: 1 – кронштейн мікроперемикача; 2 - малий дифузор первинної камери; 3 - триплечий важіль; 4 - розпилювач прискорювального насоса; 5 - малий дифузор вторинної камери; 6 – головний повітряний жиклер вторинної камери; 7 – головний повітряний жиклер первинної камери; 8 – головний паливний жиклер вторинної камери; 9 – головний паливний жиклер первинної камери; 10 - регулювальний гвинт подачі палива прискорювальним насосом; 11 - корпус паливного жиклера системи холостого ходу; 12 - регулювальний гвинт складу (якості) суміші на холостому ходу; 13 - штуцер підведення розрядження до вакуумного регулятора розподільника запалювання; 14 - регулювальний гвинт кількості суміші на холостому ході з обмежувальної втулкою
Регулювання холостого ходу здійснюється гвинтами складу (якості) та кількості суміші. Гвинт регулювання складу встановлений в отворі припливу корпусу дросельних заслінок та закритий заглушкою. Гвинт регулювання кількості суміші встановлений у кришці економайзера.