Карбюраторний двигун: 1 - шків колінчастого валу; 2 – генератор; 3 - насос охолоджувальної рідини; 4 – термостат; 5 – карбюратор; 6 - повітрозабірник; 7 – терморегулятор; 8 – корпус повітряного фільтра; 9 - пробка маслозаливної горловини; 10 – кришка головки блоку циліндрів; 11 – розподільник запалювання; 12 – головка блоку циліндрів; 13 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 14 – блок циліндрів; 15 - маслоотделитель системи вентиляції картера; 16 - датчик тиску олії; 17 – маховик; 18 – паливний насос; 19 - кришка приводу розподільчого валу; 20 - масляний фільтр; 21 - піддон картера двигуна
Впорсковий двигун: 1 - шків колінчастого валу; 2 - датчик положення колінчастого валу; 3 - кришка приводу розподільчого валу; 4 – генератор; 5 - насос охолоджувальної рідини; 6 – термостат; 7 - натягувач ланцюга; 8 – регулятор холостого ходу; 9 – паливна рампа; 10 - датчик положення дросельної заслінки; 11 - корпус дросельної заслінки; 12 – ресивер; 13 - палива, що підводить, трубка; 14 – пробка заливної горловини; 15 – зливна паливна трубка; 16 - кришка головки блоку циліндрів; 17 - покажчик рівня олії (щуп); 18 – головка блоку циліндрів; 19 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 20 - блок циліндрів; 21 - датчик тиску олії; 22 - маховик; 23 - котушка (модуль) запалювання; 24 – кронштейн опори двигуна; 25 - масляний фільтр; 26 - піддон картера двигуна
В залежності від модифікації на автомобіль може бути встановлений один із трьох двигунів: 2103, 2104 (об'ємом 1,5 л) або 21067 (об'ємом 1,6 л). Двигун - бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільчого валу.
Двигун 2103 - карбюраторний, а двигуни 2104 та 21067 - з розподіленим упорскуванням палива.
Двигун 2104 створений на базі двигуна 2103, тому блок циліндрів, шатунно-поршнева група, привід газорозподільного механізму та колінчастий вал мають однакову конструкцію та розміри.
Двигун 21067 створений на базі двигуна 2106. Так як двигуни 21067 і 2104 мають різні діаметри циліндрів, то і поршні з кільцями відповідно не взаємозамінні. Деталі приводу газорозподільного механізму та колінчасті вали цих двигунів ідентичні.
На кришці приводу розподільного валу впорскових двигунів виконані кронштейни для встановлення датчика положення колінчастого валу.
Двигуни автомобілів, оснащені системою упорскування, відповідають нормам токсичності відпрацьованих газів EBPO II. Розподілене упорскування палива з системою уловлювання парів палива та каталітичним нейтралізатором дозволяє знизити витрату палива та полегшити запуск двигуна в холодну погоду.
Система запалення двигунів 2104 та 21067 включена в систему управління. Функції розподільника запалювання виконує електронний блок керування двигуном.
Блок циліндрів відлитий із високоміцного чавуну. Циліндри двигуна розточуються в блоці та хонінгуються. По діаметру циліндри поділяються на 5 класів через 0,01 мм і маркуються на нижній площині блоку літерами A, B, C, D та E. Циліндри розташовані вертикально в один ряд.
У нижній частині блоку на п'яти опорних шийках встановлений колінчастий вал, відлитий з високоміцного чавуну. Вал обертається в сталеалюмінієвих вкладках, на сталеву основу нанесений шар алюмінієво-олов'яного сплаву. Отвори під корінні підшипники обробляються спільно з кришками підшипників, тому кришки - незамінні. На зовнішніх поверхнях кришок корінних підшипників виконані мітки, що відповідають їх порядковому номеру (відлік від переднього кінця колінчастого валу). Для запобігання осьовому переміщенню колінчастого валу в проточках його задньої опори встановлені два наполегливі півкільця - сталеалюмінієве та металокерамічне. В кришці приводу розподільного валу встановлений передній сальник колінчастого валу, "працюючий" по зовнішній поверхні шківа. Задній сальник запресований у тримач, що кріпиться до блоку циліндрів, і "працює" по поверхні фланця колінчастого валу. B задній торець колінчастого валу запресований передній підшипник первинного валу коробки.
Шатун – сталевий, кований. Нижня головка шатуна роз'ємна, і в ній встановлюються шатунні вкладиші. Отвір у нижній головці шатуна обробляється разом з кришкою, тому кришки - незамінні. Для того, щоб не переплутати кришки шатунів, на бічних сторонах шатунів та кришок нанесені номери циліндрів, в які вони встановлюються.
B верхню головку шатуна запресовано поршневий палець, який вільно обертається в бобишках поршня.
Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву, а їх зовнішня поверхня (для покращення прироблюваності до стінок циліндра) покрита шаром олова. Спідниця поршня (для компенсації нерівномірного теплового розширення) має складну геометричну форму: за висотою вона – конічна, а в поперечному перерізі – овальна. Тому вимірювати діаметр поршня слід у площині, перпендикулярній до поршневого пальця, на відстані 52,4 мм від днища поршня. Ось отвори під поршневий палець зміщена вправо від осі симетрії поршня. В канавках поршнів встановлені поршневі
кільця, виготовлені із спеціального чавуну. Ближче до днища поршня розташовані два компресійні кільця, а до спідниці - одне маслознімне. Верхнє компресійне кільце має опуклу робочу поверхню, покриту пористим хромом, а нижнє фосфатоване, скребкового типу. Маслознімне кільце - двокомпонентне: складається з кільця та розширювача. Робоча поверхня кільця хромована.
Головка блоку циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву та кріпиться до блоку одинадцятьма болтами. Між головкою і блоком встановлюється прокладка з беззбіжного матеріалу. B головку блоку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів, виготовлені з чавуну. Зверху на напрямні втулки клапанів напресовані олійно-відбивні ковпачки, які необхідні для зменшення надходження масла в камеру згоряння через зазори між стрижнем і направляючою втулкою. Клапани виготовлені з жароміцної сталі та наводяться в дію (через важелі) розподільчим валом, що обертається в алюмінієвому корпусі підшипників.
Розподільний вал - п'ятиопорний, восьмикулачковий, відлитий з чавуну. Від осьового переміщення вал утримується опорним фланцем. На передньому торці валу встановлена ведена зірочка. Привід розподільного валу та валика допоміжних агрегатів здійснюється від провідної зірочки колінчастого валу дворядним роликовим ланцюгом. Привід забезпечений заспокоювачем та натягувачем ланцюга з черевиком.
Маховик встановлений на задньому торці колінчастого валу та кріпиться до нього шістьма болтами. Маховик - чавунний, із напресованим зубчастим вінцем, необхідним для пуску двигуна стартером. При складанні нового двигуна маховик балансується разом із колінчастим валом.