Елементи системи живлення упорскового двигуна: 1 - повітрозабірник; 2 – корпус повітряного фільтра; 3 - рукав підведення повітря до корпусу дросельної заслінки; 4 - корпус дросельної заслінки з регулятором холостого ходу; 5 – паливна рампа; 6 – паливний фільтр; 7 - електробензонасос з датчиком покажчика рівня палива; 8 – паливний бак; 9 – шланг вентиляції бака; 10 - заливний патрубок; 11 – гравітаційний клапан; 12 - перепускний клапан; 13 - зворотний клапан; 14 - запобіжний клапан; 15 - адсорбер
Система живлення автомобіля призначена для зберігання запасу палива, очищення палива та повітря від сторонніх домішок, подачі повітря та палива у циліндри двигуна. Система живлення упорскового двигуна складається з паливного бака, електробензонасоса з датчиком покажчика рівня палива, паливопроводів, паливного фільтра, паливної рампи з форсунками, повітряного фільтра, рукавів підведення повітря, дросельної заслінки з приводом, а також системи уловлювання парів палива.
Повітря, що надходить у циліндри двигуна, очищається від пилу повітряним фільтром.
Корпус повітряного фільтра встановлений у моторному відсіку на трьох гумових опорах. Фільтруючий елемент фільтра - змінний, виконаний із спеціального паперу. Щоб виключити підсмоктування забрудненого повітря у впускний тракт, зверху елемента є ущільнювальна окантовка. Для заміни фільтруючого елемента кришка фільтра виконана знімною. Очищене повітря проходить через датчик масової витрати повітря по рукаву до дросельної заслінки.
Корпус дросельної заслінки встановлений на шпильках фланця ресивера. Дросельною заслінкою регулюється кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна. Привід заслінки - від педалі "газу", тросовий. Заслінка обертається на осі у корпусі. В корпусі дросельної заслінки виконаний канал для охолоджувальної рідини. Гумовими шлангами канал пов'язаний із системою охолодження. Циркуляція рідини, що охолоджує, через корпус дросельної заслінки запобігає обмерзанню внутрішніх повітряних порожнин корпусу взимку. В корпусі встановлені штуцери для з'єднання з адсорбером та системою вентиляції картера двигуна.
Корпус дросельної заслінки: 1 - штуцер для з'єднання з адсорбером; 2 - патрубок корпусу дросельної заслінки; 3 - дросельна заслінка; 4 - сектор приводу дросельної заслінки; 5 – штуцер відведення картерних газів; 6 - штуцери для з'єднання із системою охолодження двигуна; 7 - датчик положення дросельної заслінки; 8 - регулятор холостого ходу
Регулятор холостого ходу - це запірний клапан із приводом від електричного крокового двигуна. Регулятор встановлений на корпусі дросельної заслінки під датчиком положення дросельної заслінки.
За сигналом електронного блоку керування (ЕБУ) регулятор змінює переріз каналу додаткової подачі повітря, тим самим коригуючи частоту обертання колінчастого валу на холостому ході.
Паливний бак - сталевий, освинцований, зварений із двох штампованих частин. Бак автомобіля ВАЗ-2104 кріпиться до шпильок днища кузова чотирма гайками. Заливна горловина паливного бака закрита пробкою та виведена у нішу заливної горловини на лівому крилі.
Паливний бак автомобіля ВАЗ-2104
Паливо з бака подається електробензонасосом об'єднаним з датчиком покажчика рівня палива. На вхідному патрубку насоса встановлений сітчастий фільтр, що затримує великі частинки забруднень, що потрапили в паливний бак разом із бензином. Насос включається за командою ЕБУ. Справний насос повинен розвивати тиск не менше 3,2 бар (320 кПа).
Електробензонасос автомобіля ВАЗ-2104: 1 - приймальний сітчастий фільтр; 2 – паливний насос; 3 - датчик покажчика рівня палива; 4 - підвідна трубка; 5 – зливна трубка; 6 – колодка електричного роз'єму; 7 - поплавець датчика
Від насоса по трубі палива паливо надходить у паливний фільтр для більш ретельного очищення.
Паливний фільтр - встановлений на кронштейні перегородки моторного відсіку та вбудований у трубопровід між електробензонасосом та паливною рампою. Фільтруючий елемент - паперовий, знаходиться у металевому нерозбірному корпусі. На корпусі фільтра нанесена стрілка, яка показує напрямок руху палива у фільтрі. Очищене паливо надходить паливною трубкою в паливну рампу.
Паливна рампа являє собою порожню планку, через яку паливо подається до чотирьох закріплених на ній форсунок. З'єднання рампи з форсунками, регулятором тиску та паливними трубками ущільнені гумовими кільцями. Рампа закріплена на впускному трубопроводі двома гвинтами. B верхній частині рампи (поряд із форсункою третього циліндра) розташований штуцер для контролю тиску палива, закритий захисним ковпачком.
Паливна рампа у зборі: 1- форсунка; 2 - трубка, що підводить; 3 – зливна трубка; 4 – паливна рампа; 5 - штуцер із золотниковим клапаном для перевірки робочого тиску (закритий різьбовим ковпачком); 6 - регулятор тиску палива
Регулятор тиску палива - перепускний клапан, який підтримує в системі живлення робочий тиск у межах 2,8-3,2 бар (280-320 кПа) залежно від розрідження в ресивері, необхідне правильної роботи двигуна. Регулятор встановлений на рампі палива.
Форсунка зафіксована на рампі металевим фіксатором і є електромеханічним клапаном, при подачі на який електричного імпульсу від ЕБУ відкриваються отвори розпилювача і відбувається подача палива (упорскування) у впускний трубопровід двигуна. Кількість палива, що подається, залежить від тривалості імпульсу.
Увага! Форсунки, що встановлюються на автомобілях, можуть відрізнятися габаритними розмірами та характеристиками. При заміні встановлюйте форсунку, ідентичну на вашому автомобілі.
B Відповідно до екологічних вимог EBPO II, автомобіль обладнаний системою уловлювання парів палива. Система складається з адсорбера з електромагнітним клапаном продування (встановлений у моторному відсіку), запобіжного, зворотного та перепускного клапанів (встановлені у ніші заднього крила з лівого боку, під накладкою багажного відділення), з'єднувальних трубок та шлангів. Пари палива з бака надходять через перепускний, зворотний та гравітаційний клапани в адсорбер.
Запобіжний клапан, що має вихід в атмосферу, регулює тиск парів палива у баку.
Гравітаційний клапан встановлений у магістралі системи уловлювання парів та запобігає витіканню палива з бака при перекиданні автомобіля.
Адсорбер має три патрубки. Через патрубок "TANK" (позначення нанесено на корпусі) пари палива, що надійшли в адсорбер, при непрацюючому двигуні поглинаються і утримуються активованим вугіллям. Другий патрубок, позначений "AIR", з'єднаний з атмосферою, а третій (патрубок електромагнітного клапана продування адсорбера) - з'єднаний шлангом зі штуцером корпусу дросельної заслінки. Після запуску двигуна (при температурі охолоджуючої рідини вище 75°С, швидкості автомобіля більше 10 км/год та відкритті дросельної заслінки на величину понад 4%) ЕБУ подає сигнал на відкриття клапана продування адсорбера, який повідомляє порожнину адсорбера з корпусом дросельної заслінки. При цьому відбувається продування адсорбера - змішування парів палива з повітрям та їх подальше надходження через корпус дросельної заслінки, ресивер та впускний трубопровід у камери згоряння. Чим більша витрата повітря двигуном (при підвищенні оборотів колінчастого валу), тим інтенсивніше здійснюється продування.
Адсорбер: 1 - корпус адсорбера; 2 – патрубок для зв'язку внутрішньої порожнини адсорбера з атмосферою; 3 - клапан продування адсорбера; 4 - сполучний патрубок клапана; 5 - сполучний патрубок адсорбера