Механізми кузова автомобілів ВАЗ-2104 та ВАЗ-2105

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Замки передніх дверей роторного типу

Зуби ротора 60, встановленого на центральному валику, при закриванні дверей набігають на зуби фіксатора і повертають валик і встановлений на ньому храповик 54, який замикається виступом важеля 56 зовнішнього приводу під дією пружини 55. При повністю закритих дверей другий зуб ротора 60 входить фіксатора, а опора на кінці центрального валика (на малюнку не показано) входить у контакт із сухарем 59 фіксатора і, вибираючи зазор, перешкоджає вертикальному переміщенню дверей під час руху автомобіля. Одночасно опора не дозволяє мимоволі відчинятися двері при зіткненні або перекиданні автомобіля, коли внаслідок деформації дверей або кузова ротор замку прагне вийти із зачеплення з фіксатором у поздовжньому напрямку автомобіля. Опора, заходячи за стінки фіксатора, блокує рух дверей. Фіксатор дверей закріплений трьома болтами на стійці кузова. Збільшені отвори в стійці дозволяють відрегулювати положення фіксатора по висоті та забезпечити його співвісність із замком, а також по глибині забезпечити повне прилягання дверей до ущільнювачів та розташування дверей врівень із зовнішніми поверхнями кузова. Хроповик 54 має два зуби, які забезпечують попереднє і повне замикання замка. Цим запобігається мимовільне відчинення, якщо двері не зачинені повністю. При відкриванні дверей храповик повертається у вихідне положення пружиною 55.


Відкриття дверей зовнішньої ручкою 50 виконується через повідець 49, зусилля від повідця передається через тягу 51 на важіль 56 зовнішнього приводу, який повертається і звільняє храповик. Двері під тиском стисненого ущільнювача відчиняються. Нижній кінець 51 тяги застопорений гвинтом на важелі зовнішнього приводу. З салону двері відкриваються ручкою внутрішнього 43 приводу, встановленої на кронштейні, який закріплений двома гвинтами на внутрішній панелі дверей. Послабивши гвинти, можна пересунути кронштейн із ручкою у потрібне положення. Зусилля від ручки 43 передається через тягу 42 на важіль 44 внутрішнього приводу, який у свою чергу натискає на важіль 56, звільняє храповик, і двері відкриваються.

Замок може бути блокований кнопкою 48 для запобігання доступу салон зовні. При натисканні на кнопку 48 при закритих дверях тяга 47 повертає важіль блокування 41 в положення, при якому пазом в важелі 41 блокується важіль 56 зовнішнього приводу. При відчинених передніх дверях блокування замка не працює і, щоб уникнути пошкодження замка, натискати на кнопку забороняється. Кнопка блокування встановлена на різьбовому кінці 47 тяги за допомогою скоби. Перестановкою скоби на наступні витки різьблення тяги регулюється положення кнопки. З боку салону паз кнопки та вставлена в нього скоба закриті ковпачком. Кнопки блокування замків розташовані у найбільш зручних для водія місцях поблизу центральних стояків.

Заблокований замок передніх дверей може бути звільнений підняттям кнопки 48 або відтягуванням ручки 43 або вимикачем 52 замка. При повороті ключа вимикача повідець останнього діє через тягу 57 на валик. Валик повертає важіль 41, який своїм пазом блокує закритому замку важіль 56 зовнішнього приводу. При повороті ключа у зворотному напрямку важіль 41 звільняє важіль зовнішнього приводу та повертає кнопку у верхнє положення. Відтягуючи ручку внутрішнього 43 приводу, зусилля через тягу 42 передається на важелі 44 і 41, звільняючи замок і повертаючи кнопку блокування у верхнє положення.

Замки задніх дверей

Замки задніх дверей на відміну від передніх можна заблокувати як при зачинених дверях, так і при відчинених (на кнопку можна натиснути при відчинених дверях з подальшим її зачиненням). Розблокувати замок можна лише підняттям кнопки блокування. Цим забезпечується безпека перевезення пасажирів на задньому сидінні.

Замки передніх та задніх дверей відповідають вимогам безпеки. Ручки внутрішнього приводу розташовані таким чином, щоб при випадковому дотику до них унеможливити відчинення дверей. Зовнішні ручки не мають деталей, що виступають. Конструкція фіксаторів замків запобігає мимовільному відчиненню дверей при зіткненнях та перекиданні автомобіля.

Обмежувач відкриття дверей фіксує максимальне її відкриття запобігаючи деформації зовнішньої панелі дверей. Обмежувач має сталевий стрижень, передній кінець якого за допомогою пальця з'єднаний з вухами пластини, привареної до стійки боковини кузова. Стрижень проходить через пластмасовий корпус, закріплений двома болтами до дверей. У корпусі розташовані дві сталеві кульки, які притискаються до стрижня пружиною. Вільний кінець стрижня розклепаний, на ньому встановлена сталева шайба, перед якою розташований гумовий буфер, що обмежує максимальний кут відчинення дверей. На стрижні обмежувача є дві пари фігурних виступів, які при відкриванні дверей розсувають кульки і дозволяють фіксувати повне та проміжне положення відкриття дверей.

Склопідйомники

Склопідйомник передніх дверей тросовий, кріпиться трьома гайками на внутрішній панелі дверей. Чотири ролики 24 та 29, які охоплює трос склопідйомника, закріплені на кронштейнах. Переднім нижнім роликом 29 здійснюється натяг троса. Для цього попередньо підтягують болт натяжного ролика з гайкою та ударом через спеціальний пристрій зміщують їх по пазу на внутрішній панелі дверей. Після натягу болт остаточно затягують. Загальна довжина троса після витяжки становить 2930±5 мм. Трос намотаний на барабан 31, зубчастий вінець якого знаходиться в зачепленні з провідною шестернею 32. В опорі 33 провідного валика 37 співвісно з шестернею 32 вміщено пружинне гальмо, яке перешкоджає мимовільному опусканню скла. На вертикальних ділянках троса за допомогою двох гвинтів 27 і притискних пластин 26 кріпляться кронштейни опускного 28 скла. Опускне скло поміщене у направляючих жолобках, закріплених болтами на панелі дверей.


Ручка 40 склопідйомника встановлена на шліцевому кінці провідного валика 37 і закріплена облицюванням 39 проточку валика. Під ручку встановлена пластмасова розетка 38, яка притиснута оббивкою дверей до облицювання. Для зняття ручки склопідйомника з валика необхідно попередньо пересунути вздовж ручки облицювання 39 та зняти ручку з облицюванням.

Замок капота

Замок капота кріпиться двома гайками до коробки притоку повітря. Корпус замку відштампований із листової сталі. Зверху в середній частині корпус має спеціальний виріз для фіксації штиря фіксатора, привареного до капота, та утримання капота від поперечних зсувів. На корпусі на осях встановлені гачок та виштовхувач капота, які стягнуті однією пружиною.

При закриванні капота штирь фіксатора на капоті віджимає гачок за рахунок косого зрізу і утоплює виштовхувач, розтягуючи пружину. Гачок під дією пружини захоплює штир. При дії на ручку дротяна тяга, що знаходиться в пластмасовій оболонці, відтягує гачок і відмикає замок. Виштовхувач під дією пружини піднімає капот над поверхнею кузова, даючи можливість подальшого його відкривання рукою. Рукоятка приводу замка встановлена на кронштейні під панеллю приладів з лівого боку.

Регулювання замка капота здійснюється усуненням замка за рахунок збільшених овальних отворів у корпусі замка.

Замок кришки багажника

Замок кришки багажника має пластмасовий корпус, який прикріплений двома гайками до кронштейна на внутрішній панелі кришки. У корпусі на осях встановлені ротор та важіль, на які впливає пружина. Осі ротора та важеля розклепані у кришці замку.


При закритті кришки багажника ротор, натискаючи на фіксатор, повертається. При цьому нижнє плече важеля під дією пружини входить у зачеплення із зубом ротора та фіксує закрите положення замка. Фіксатор входить у паз корпусу та фіксує кришку багажника від вібрацій та поперечних зсувів. Фіксатор приварено до пластини, яка кріпиться двома гайками на шпильках поперечки задка кузова.

Для відкриття замку повертають ключем циліндр з подовжувачем приводу, подовжувач повертає важіль за верхнє плече і звільняє ротор.

Нормальна робота замка може бути відрегульована перестановкою замка або фіксатора за рахунок збільшених отворів у корпусі та пластині фіксатора. Окресливши контури корпусу замка та пластини фіксатора та послабивши гайки кріплення, зміщують їх у потрібному напрямку, після чого гайки остаточно затягують.

Замок дверей задка

Замок дверей задка автомобіля ВАЗ-2104 складається із корпусу, виконаного з цинкового сплаву. У корпусі розташований гачок із пружиною; привід з кнопкою та личинкою, що замикається ключем. Гачок входить у зачеплення із зубом фіксатора, який закріплений на поперечці задка кузова. Для запобігання вібрації дверей на замку є спеціальний шпилька, яка при закриванні дверей входить у конічне гніздо на верхній частині фіксатора. Хромована ручка виконана також із цинкового сплаву. Нормальна робота замку регулюється перестановкою замка або фіксатора за рахунок збільшених отворів у корпусі замку та фіксаторі.

Протисонячні козирки встановлені над вітровим склом і можуть повертатися як навколо горизонтальної, так і вертикальної осей для захисту від прямих і бічних сонячних променів. Козирки мають дротяний каркас та облицьовані плівкою, аналогічною плівці оббивки даху; між плівкою та каркасом розташовані поролонові підкладки. На протисонячному козирку водій має кишеню для документів.

Поручні для пасажирів складаються із сталевої стрічки, на яку одягнено пластмасове облицювання фасонного сидіння. Вони закріплені на верхній частині боковини. Гвинти кріплення поручнів закриті декоративними пластмасовими ковпачками. На задніх поручнях є пластмасові гачки для одягу.

Сидіння

Передні сидіння роздільні з індивідуальним регулюванням положення сидіння та нахилу спинки. Кожне сидіння встановлено на санки, якими переміщається вперед і назад в межах 175 мм, а при розкладанні в спальне положення в межах 325 мм (загальний хід санок).

Санки сидінь складаються з напрямних 17 і повзунів 16, відштампованих з листової сталі. Повзуни можуть переміщатися напрямними на двох роликах 14 кожен. Між роликами встановлено обмежувач 12, що не допускає зближення роликів. До внутрішньої направляючої кожного сидіння приварений гребінчастий фіксатор. Рукоятка 19 переміщення сидіння жорстко пов'язана з клямкою, яка під дією пружини входить до одного з пазів гребінки фіксатора. При натисканні рукоятки 19 вниз звільняється клямка, і сидіння може бути пересунуте в потрібне положення. Санки сидінь кріпляться до кронштейнів, приварених до підлоги кузова. Спинка сидіння має грубе та тонке регулювання кута нахилу.

Механізм регулювання нахилу спинки розташований із зовнішнього боку сидіння і складається з гвинта з рукояткою 18 і тяги, пружини, підсилювача спинки 9 і фіксатора, привареного до передньої частини каркаса 21 подушки. Гвинт з рукояткою 18 ввернуть у торець тяги. На різьбовому ділянці гвинта є циліндрична проточка, яку через паз вставлений шплінт 15. Шплінт перешкоджає повному вивертанню гвинта з тяги. На гвинті між рукояткою та її різьбовим кінцем є кільцеві проточки, які входять у зачеплення із зубцями фіксатора. Задній торець тяги пальцем з'єднаний з нижнім кінцем підсилювача 9 привареного до каркаса спинки переднього сидіння. Спинка сидіння шарнірно встановлена на каркас подушки 21 і фіксується за рахунок тяги і фіксатора. Якщо рукоятку 18 гвинта підняти вгору (грубе регулювання нахилу спинки), Гвинт виходить із зачеплення з фіксатором; пружина тяги при цьому переміщає гвинт із тягою щодо фіксатора назад, а спинку вперед. Водій або пасажир можуть віджати спинку назад у потрібне положення. При обертанні рукоятки (тонке регулювання) гвинт утримується фіксатором на місці, а тяга за підсилювач 9 переміщає спинку сидіння у зручне положення.

Каркаси подушки 21 і спинки сидіння складаються з тонких штампованих та дротяних металевих рамок. До рамок каркаса подушки 21 за допомогою металевих скоб кріпляться дротяні пружини 20, зігнуті у вигляді змійок. Для уникнення скрипу скоби та кінці пружин покриті шаром поліетилену. Пружини спинки з'єднуються з каркасом спеціальними пластмасовими тримачами. На каркас подушки та спинки сидіння встановлені набивання зі спіненого пінополіуретану. На автомобілях перших випусків набивка спинки виготовлялася з кокосових пальм. Оббивка сидінь зі штучної шкіри на трикотажній основі з підкладкою із синтетичної вати, що зварюється для отримання чітких декоративних малюнків.

Передні сидіння мають підголовники 3, регульовані по висоті та нахилу. У потрібному положенні підголовник утримується пружинними фіксаторами у напрямних 4, приварених до каркаса спинки сидіння. Підголовник має каркас з двома стійками, що вставляються в напрямні 4. На каркасі закріплена набивка з пінополіуретану та обтягнута оббивкою. Поворотом підголівника щодо стійок змінюється його положення по куту нахилу.

Передні сидіння можуть бути розкладені для відпочинку. Для цього необхідно вийняти підголовники вгору з напрямних 4, зрушити сидіння вперед до відмови (хід сидінь 325 мм) і, піднявши ручку 18, вивести гвинт із зачеплення з фіксатором, укласти спинку сидіння в горизонтальне положення або зручне для відпочинку.

Щоб скласти сидіння назад, необхідно, піднявши ручку 18, повернути спинку у вихідне положення і змістити сидіння назад, опустити ручку 18 вниз і ввести гвинт у зачеплення з фіксатором.

Заднє сидіння автомобіля ВАЗ-2105 складається з окремої спинки та подушки. Подушка двома отворами 11 у каркасі встановлюється на шипи, приварені до поперечки підлоги кузова. Спинка сидіння у верхній частині кріпиться двома планками, що входять у скоби, які приварені до полиці задка. У нижній частині спинка кріпиться двома язичками, які приварені до арок коліс та загнуті на скоби нижніх кутів каркаса спинки. Каркаси подушки та спинки виконані з тонких штампованих та дротяних рамок, до яких прикріплені пружини за допомогою металевих скоб. Скоби для запобігання скрипу пружин покриті полівінілхлоридною плівкою. На каркас подушки встановлено набивання 7 з еластичного пінополіуретану. Під набивання 7 подушки поміщена підкладка 10. Оббивка сидіння виготовлена зі штучної шкіри на трикотажній основі.

Заднє сидіння автомобіля ВАЗ-2104, на відміну від ВАЗ-2105, може складатися для збільшення площі багажного відділення. Подушка та спинка сидіння встановлюються на кузові шарнірно за допомогою петель, які дозволяють підняти подушку вертикально, притиснувши її до спинок передніх сидінь, а спинку укласти на місце подушки. Петлі кріпляться гвинтами до поперечок кузова. Спинка у розкладеному положенні фіксується двома упорами, які входять у скоби на днищі подушки. У пасажирському варіанті спинка стопориться двома фіксаторами на внутрішніх боковинах кузова.

Для розкладки заднього сидіння необхідно підняти подушку заднього сидіння вертикальне положення. За потреби зрушити передні сидіння вперед. Натиснути на ручки фіксаторів і укласти спинку на місце подушки таким чином, щоб упори спинки увійшли в скоби. Щоб повернути сидіння у вихідне положення, необхідно підняти спинку сидіння, зафіксувавши її у нормальному положенні. Опустити подушку у горизонтальне положення.

Герметизація кузова

Герметизація досягається різними гумовими ущільнювачами, ущільнювальними мастиками, гумовими заглушками технологічних отворів і ретельним припасуванням деталей, що сполучаються.

Ущільнення коробки притоку повітря від попадання з моторного відсіку задимленого повітря в салон здійснено гумовим ущільнювачем, встановленим на верхній фланець коробки. Кріплення ущільнювача здійснюється за рахунок пружності перфорованого металевого каркаса, поміщеного в нижню частину ущільнювача.

Кришка багажника в отворі герметизована ущільнювачем, виготовленим із губчастої гуми та встановленим на фланці стічних жолобків за контуром отвору. Конструкція ущільнювача аналогічна ущільнювача коробки притоку повітря.

Ущільнювачі отворів дверей виготовлені з губчастої гуми з відростком, до якого пришитий пластмасовий кант із металевим каркасом, що забезпечує кріплення ущільнювача на фланцях отворів дверей. Під ущільнювач по кутах центральних стійок та петель дверей нанесена невисихаюча мастика 51-Г-7.

Скло вітрового та заднього вікон герметизовані гумовими ущільнювачами, що не вимагають застосування герметизуючих мастик. Нижні ущільнювачі опускного скла дверей виготовлені з пластмаси, профіль яких забезпечує легкий і надійний монтаж. Для зменшення тертя на ущільнювачі опускного скла наклеєний ворс. При просочуванні води під ущільнювач вона стікає вниз двері і далі виливається назовні через зливні отвори. Механізми замку, склопідйомника та внутрішня поверхня оббивок дверей захищені від води пластмасовою плівкою, що кріпиться на панелі дверей пружинними тримачами.

Внутрішні порожнини стійок, що мають вихід назовні, загерметизовані від попадання холодного повітря та пилу гумовими ущільнювачами, які при нагріванні кузова під час сушіння лакофарбового покриття збільшилися в обсязі та заповнили внутрішні порожнини стійок. Внутрішні порожнини задніх стояків загерметизовані поролоном і прокладками, вставленими всередину стояків.