Тормозна система автомобілів ВАЗ-2104 та ВАЗ-2105

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Гальмівна система автомобіля за своїм призначенням та виконуваним функціям поділяється на робочу, запасну та стоянкову.


Робоча гальмівна система забезпечує регулювання швидкості автомобіля та його зупинку з необхідною ефективністю, запасна - зупинку автомобіля з необхідною ефективністю при виході з ладу робочої гальмівної системи, а стоянкова служить для утримання автомобіля, що стоїть. Її можна використовувати і як аварійну при виході з ладу робочої чи запасної гальмівних систем.

Робоча гальмівна система має двоконтурний роздільний гідравлічний привід на гальмівні механізми передніх та задніх коліс, що значно підвищує безпеку руху автомобіля. При відмові одного з контурів інший використовується як запасна гальмівна система, тобто вона є частиною робочої гальмівної системи.

Привід гальм

Гідравлічний привід включає гальмівну педаль 50, вакуумний підсилювач 51, головний циліндр 2 гідроприводу гальм, бачок 7, регулятор 19 тиску задніх гальм, колісні (робітники) циліндри гальмівних механізмів, трубопроводи та шланги.

Педаль 15 (див. рис. 15) гальма підвішена до кронштейна 4 спільно з педаллю зчеплення за допомогою осі 8. У маточині педалі встановлені розрізні пластмасові втулки 9, через які проходить внутрішня металева втулка 5. Щодо цієї втулки повертається педаль гальма. Педаль шарнірно з'єднана з штовхачем вакуумного підсилювача і вихідне положення повертається зусиллям відтяжної пружини. У цьому положенні упор педалі упирається в буфер вимикача 49 (див. рис. 27) стоп-сигналу.

Вакуумний підсилювач зменшує зусилля, яке прикладається до педалі гальма при гальмуванні. Він кріпиться до пластини кронштейна педалей зчеплення та гальма на чотирьох шпильках гайками. Між вакуумним підсилювачем та пластиною кронштейна встановлена гумова ізолююча прокладка.


Між корпусом 77 і кришкою корпусу 64 вакуумного підсилювача затиснутий зовнішній поясок гумової діафрагми 63, розділяє підсилювач на вакуумну і атмосферну порожнини. Вакуумна порожнина через шланг 6 з наконечником і клапаном 58 з'єднується з трубою впускної двигуна. Для герметизації з'єднання наконечник 6 з'єднаний з вакуумним підсилювачем через гумовий фланець.

Усередині вакуумного підсилювача розташований пластмасовий корпус 65 клапана, хвостовик якого на виході з корпусу вакуумного підсилювача герметизований ущільнювачем 72. Він встановлений у гнізді корпуса підсилювача і підібганий до відбору гнізда дистанційним кільцем, яке замикається стопорним кільцем. Для захисту рухомого хвостовика корпусу клапана від забруднення на відбортовану частину корпуса підсилювача та на хвостовик корпусу клапана одягнений гофрований захисний чохол 74.

У корпусі 65 клапана розміщені: буфер 66, поршень 71 з штовхачем 76, гумовий клапан 73, пружини з опорними чашками та повітряний фільтр 75.

У виточення поршня 71 заходить упорна пластина 70, інший кінець якої впирається в поясок діафрагми 63, що запобігає її випаданню. Пластина 70 фіксує в корпусі поршень 65 в зборі з штовхачем 76 і клапаном 73. У буфер 66 упирається шток 61 приводу поршня головного циліндра. На виході з корпусу вакуумного підсилювача шток обтиснутий ущільнювачем 60, який підтискається обоймою 59 до гнізда підсилювача корпусу. У торцевий отвір штока вкручений болт 78, яким регулюється вихід штока з підсилювача корпусу (1,05-1,25 мм) Кульова головка штовхача 76 обтиснута в гнізді поршня.


Гумовий клапан 73 зібраний на штовхачі. Рухлива головка клапана, посилена металевою шайбою, прджата пружиною через опорну чашку до заднього торця поршня (при повному розгальмовуванні). Для рухомої головки клапана в корпусі 65 є сідло. Нерухомий буртик клапана 73 підібганий пружиною через опорну чашку до внутрішньої стінки хвостовика корпусу клапана, створюючи надійне ущільнення. Для очищення атмосферного повітря в хвостовику корпусу клапана встановлений поролоновий повітряний фільтр 75. Корпус 65 клапана постійно віджимається пружиною 62 у бік кришки 64. Між собою корпус 77 і кришка підсилювача з'єднані за рахунок введення виступів кришки до западини корпусу під виступи корпусу. Роз'єм кришки та корпуса підсилювача ущільнений буртом гумової діафрагми 63, затиснутим між ними.

У корпусі підсилювача кріпиться через гумовий фланець пластмасовий наконечник шланга 6, в якому вмонтований вакуумний клапан 58, що запобігає попаданню горючої суміші вакуумну порожнину підсилювача.

Головний циліндр 2 гідроприводу гальм кріпиться на двох шпильках до вакуумного підсилювача. Зверху в його корпусі виконані три різьбових отвори для штуцерів трубопроводів, що відводять рідину в контури приводу передніх і задніх гальм, і два гнізда, в яких кріпляться штуцери стопорними шайбами, з'єднані шлангами з бачком гідроприводу гальм. Внутрішній циліндричний отвір циліндра оброблений з великою точністю та високою чистотою поверхні. З одного боку порожнину циліндра закрита різьбовою пробкою 86. У циліндрі послідовно встановлені два поршні, один з яких приводить в дію задні гальма, інший - передні. Між пробкою і поршнем 82, а також між поршнями 82 і 79 встановлені пружини зворотні 80, під дією яких вони повертаються у вихідне положення при розгальмовуванні. При цьому хід поршнів в циліндрі обмежений гвинтами 83 хвостовики яких заходять в поздовжні пази поршнів. Поршень 82 приводу задніх гальм ущільнений в циліндрі двома кільцями 84. Переднє кільце пружиною 85 підібгане до торцевої поверхні канавки. Інший кінець пружини упирається в тарілку 52. Задне кільце підібгане до торця поршня-пружиною 80 через шайбу 81.


Поршень 79 приводу передніх гальм має аналогічне ущільнення, тільки заднє кільце розташоване в канавці поршня і має іншу форму.

На обох поршнях вільно надіті розпірні кільця 56. У вихідному положенні поршня розпірне кільце, упираючись у гвинт, відводить ущільнювальне кільце від торця канавки. При цьому через зазор, що утворився, робоча порожнина циліндра повідомляється з бачком гідроприводу гальм.

Канавка переднього кільця ущільнювача через радіальний отвір і осьовий канал в поршні повідомляється з робочою порожниною циліндра. Тому, коли в робочій порожнині збільшується тиск рідини, кільце ущільнювача щільніше притискається до дзеркала циліндра.

Послідовне розташування поршнів у циліндрі забезпечує роздільний привід передніх та задніх гальм.

Бачок гідроциліндра двосекційний, виготовлений із напівпрозорої пластмаси, що забезпечує візуальний контроль за рівнем рідини. У нижній частині корпусу бачка є два наконечники для приєднання шлангів. На заливну горловину бачка звернена кришка 12, яка підтискає корпус 10 клемного пристрою і відбивач 14 до торця горловини. У корпусі 10 змонтовано пристрій контролю рівня рідини в бачку. Воно складається з поплавця 15, на штоку якого розташований рухомий контакт 9, нерухомого контакту 8, закріпленого в пластмасовому корпусі 10. При зниженні рівня рідини поплавок опускається, контакти замикають ланцюг контрольної лампи, і вона загоряється.

У центральному отворі корпусу клемного пристрою встановлений штовхач 11 при натисканні на який перевіряється працездатність ланцюга контрольної лампи при повному рівні рідини в бачку.

Регулятор тиску 19 включений у привод задніх гальм для того, щоб не допускати підвищення тиску в цьому контурі при зменшенні навантаження на задню вісь коліс. Інакше можливе блокування задніх коліс та їх юз. Регулятор тиску кріпиться двома болтами із пружинними шайбами до кронштейна кузова, причому один отвір у кронштейні виконано овальним, що дозволяє регулювати положення регулятора тиску.

В дію регулятор тиску наводиться торсіонним важелем 20, який кріпиться до кузова обоймою 32 (див. рис. 23) через гумову опорну втулку 33. Довге плече важеля 31 приводу регулятора тиску з'єднане шарнірно через стійку 13 з балкою заднього моста, а коротке плече проходить через отвір осі 29 (див. рис. 27) і входить у виріз нижньої частини поршня 28 регулятора тиску. Це плече передає на поршень коливальний рух балки заднього моста.

У корпус регулятора тиску вкручені штуцери двох трубопроводів: нижнього для підведення рідини від головного циліндра, верхнього для подачі рідини до колісних циліндрів задніх гальм.

Поршень 28 регулятора тиску на виході з корпусу ущільнений кільцем 27, розташованим у металевій обоймі. Це кільце підібгано до нижньої частини корпусу пружиною 26. Верхній кінець пружини упирається в плаваючу тарілку 24 і через неї заплечики поршня. Пружина прагне підібгати поршень до упору його в пробку 21, яка повернута в корпус регулятора тиску. Під пробку встановлена прокладка ущільнювача. Втулка 22 вільно надята на головку поршня. Вона обмежує підйом ущільнювача 23 до головки поршня.

Шланг високого тиску тришаровий. Внутрішня 69 і зовнішня 67 оболонки гумові шланга, між ними розміщена ниткова оболонка 68. При експлуатації автомобіля не допускаються тріщини та інші пошкодження на зовнішній оболонці шланга.