Напрямні втулки клапанів виготовляються з чавуну та запресовуються в головку циліндрів з натягом. На зовнішній поверхні напрямних втулок є проточка, куди вставляється стопорне кільце. Воно забезпечує точність положення втулок при запресовуванні їх у головку циліндрів та оберігає втулки від можливого випадання.
Отвори у втулках обробляються після запресування в голівку циліндрів. Це забезпечує мінімальний допуск на діаметр отвору та точність його розташування по відношенню до робочих фаск сідла та клапана. В отворах напрямних втулок є спіральні канавки для мастила. У втулок впускних клапанів канавки нарізані до половини довжини отвору, а втулок випускних клапанів - на всій довжині отвору.
Зверху на напрямні втулки надягають масловідбивні ковпачки 3 з тепломаслостойкой гуми зі сталевим кільцем арматурним. Ковпачки охоплюють стрижень клапана і служать зменшення проникнення олії в камеру згоряння через зазори між напрямною втулкою і стрижнем клапана.
На двигунах 2105 застосовується головка циліндрів 2105-1003015, але в інших двигунах (2101 та 2103) встановлюється та сама уніфікована головка циліндрів 21011-1003015-10 (номер відливається на лівій стороні головки циліндрів). Ці головки циліндрів відрізняються лише передньою частиною. У головок 21011 тут є отвір для ланцюга приводу розподільного валу, а у головок 2105 такого отвору немає.