Випробування 1
Щоб чітко визначити характер шуму, розвійте на автомобілі по шосе швидкість приблизно 20-30 км/год. Потім поступово збільшуйте її до 90 км/год, прислухаючись одночасно до різних видів шуму і помічаючи швидкість, коли вони з'являються і зникають. Відпустіть педаль керування дроселем і зменште швидкість двигуном без пригальмовування. Під час уповільнення слідкуйте за зміною шуму, а також за моментом, коли шум посилюється. Зазвичай шум виникає і зникає при тих самих швидкостях як при прискоренні, так і при уповільненні.
Випробування 2
Розженіть автомобіль до 100 км/год, поставте важіль перемикання передач у нейтральне положення, вимкніть запалювання та дайте автомобілю можливість вільно котитися до зупинки. При цьому стежать за характером шуму різних швидкостях уповільнення. При вимкненні запалювання слід бути уважним, оскільки може спрацювати протиугінний пристрій.
Шум, помічений під час цього випробування і відповідний поміченому при 1-му випробуванні, походить від шестерень головної передачі, оскільки вони без навантаження не можуть давати шуму. Навпаки, шум, відзначений при 1-му випробуванні і не повторюється при 2-му, може виходити від шестерень редуктора або підшипників провідної шестерні або диференціала.
Випробування 3
При нерухомому і загальмованому автомобілі увімкніть двигун і, поступово збільшуючи частоту обертання його колінчастого валу, порівняйте шуми, що виникають, з поміченими в попередніх випробуваннях. Шуми, схожі на шуми, що виникають при 1-му випробуванні, вказують, що вони походять не від редуктора, а викликані іншими вузлами.
Випробування 4
Шуми, виявлені при 1-му випробуванні і не повторюються при наступних, походять від редуктора. Для підтвердження підніміть задні колеса, пустіть двигун і увімкніть IV передачу. При цьому можна переконатися, що шуми дійсно походять від редуктора, а не від інших вузлів, наприклад, підвіски або кузова.