Складання редуктора

Складання диференціала

Встановіть шестерні півосей із опорними шайбами та сателіти. Поверніть сателіти та шестерні півосей так, щоб поєднати вісь обертання сателітів із віссю обертання в коробці, потім вставте вісь сателітів. Перевірте осьовий люфт кожної шестерні півосі: він має бути не більше 0,10 мм. При збільшеному зазорі, що є ознакою надмірного зношування шестерень, замініть опорні шайби шестерень півосей іншими більшої товщини. Білі вказаний зазор не вдається отримати навіть при установці шайб найбільшої товщини, замініть шестірні новими.

Встановіть ведену шестірню та оправкою А.70152 напресуйте на коробку диференціала внутрішні кільця підшипників. Оправлення виконано з труби, зовнішній діаметр якої дорівнює 43 мм, внутрішній – 35,2 мм.

Встановлення та регулювання провідної шестерні

Закріпивши картер редуктора на стенді, запресуйте в гнізда картера зовнішні кільця переднього та заднього підшипників провідної шестерні, користуючись при цьому оправками А.70185 для переднього підшипника та А.70171 для заднього (Мал. 135).





На оправці А.70184 (Мал. 136), що імітує провідну шестерню, встановіть внутрішнє кільце заднього підшипника і вставте її в горловину редуктора картера. Встановіть внутрішнє кільце переднього підшипника, фланець ведучої шестерні та, провертаючи оправку для правильної установки підшипників, затягніть гайку (момент затягування 0,8-1,0 кгс • м). Закріпіть пристрій 2 (А.95690) на торці оправки 1 і налаштуйте індикатор, що має поділ 0,01 мм на нуль, встановивши його ніжку на торець оправки А.70184. Потім пересуньте індикатор так, щоб його ніжка стала на посадкову поверхню підшипника коробки диференціала. Повертаючи ліворуч та праворуч оправлення з індикатором, встановіть її в таке положення, в якому стрілка індикатора відзначає мінімальне значення а ₁, та запишіть його. Потім повторіть цю операцію на посадочній поверхні другого підшипника і визначте значення ₂. Після цього визначте товщину S регулювального кільця провідної шестерні:



де а = (а ₁ +а ₂) /2-середня арифметична відстань від торців оправки до шийок підшипників диференціала; b - відхилення провідної шестерні від номінального положення, мм.

Величину відхилення маркують на провідній шестірні сотих частках міліметра зі знаком плюс або мінус. При визначенні товщини кільця регулювання слід враховувати знак величини Ь і одиницю її вимірювання.

Приклад. Припустимо, що величина a, встановлена за допомогою індикатора, дорівнює 2,91 мм (а - завжди позитивна), а на провідній шестірні після порядкового номера стоїть число -14. Щоб отримати величину Ъ в міліметрах, слід помножити вказане число на 0,01 мм, тобто b = -14 • 0,01 = -0,14 мм.

Визначаємо товщину регулювального кільця для провідної шестерні (мм):


В даному випадку необхідно ставити регулювальне кільце завтовшки 3,05 мм.

Одягніть на провідну шестерню 29 (див. рис. 128) регулювальне кільце 21 необхідної товщини і напресуйте оправленням А.70152 внутрішнє кільце заднього підшипника, зняте з оправлення А.70184. Надягніть розпірну втулку.

При ремонті редуктора необхідно встановити нову втулку розпору, якщо були замінені картер редуктора, шестерні головної передачі і підшипники провідної шестерні. Якщо зазначені деталі залишилися колишніми, то втулку можна використовувати повторно.

Вставте провідну шестерню в картер редуктора і встановіть на неї внутрішнє кільце переднього підшипника, масловідбивач, сальник, фланець ведучої шестерні та шайбу. Наверніть на кінець ведучої шестерні гайку і, застопоривши фланець ведучої шестерні, затягніть її (момент затяжки 12-26 кгс • м).

Затягування підшипників провідної шестерні

Для обмеження осьових зсувів ведучої шестерні під робочими навантаженнями дуже важливо створити у її підшипниках попередній натяг у заданих межах. Натяг контролюється динамометром 02.7812.9501, що дозволяє виміряти момент опору провертання шестірні. Цим моментом визначається ступінь затягування підшипників. Він повинен бути 16-20 кгс см для нових підшипників і 4-6 кгс см для підшипників після пробігу 30 км і більше. Гайку фланця слід затягувати моментом 12-26 кгс • м, періодично перевіряючи момент опору підшипників прокручування провідної шестерні. Для перевірки моменту опору надягніть динамометр на перехідну втулку і рукояткою зробіть кілька обертів протягом годинної стрілки. Під час прокручування провідної шестерні рухомий покажчик динамометра не повинен переходити за обмежувач і повинен показувати не менше 16 кгс см. Якщо момент опору прокручування менше 16 кгс см (4 кгс см для підшипників після пробігу 30 км), то необхідно підтягнути гайку фланця провідної шестерні (не перевищуючи заданий момент затягування) і перевірити знову момент опору прокручування провідної шестерні. Якщо момент опору прокручування виявився більше 20 кгс см (6 кгс•см для підроблених підшипників), Це вказує на підвищений попередній натяг підшипників. У цьому випадку необхідно замінити розпірну втулку, оскільки вона від надмірного навантаження деформувалася до розміру, що не дозволяє провести правильне регулювання. Після заміни розпірної втулки повторіть складання з відповідними налаштуваннями та перевірками.

Установка коробки диференціалу

Встановіть у картер редуктора попередньо зібрану коробку разом із зовнішніми кільцями підшипників, дві регулювальні гайки 1 (Мал. 137), щоб вони стикалися з кільцями підшипників і кришки підшипників. Потім затягніть болти кріплення.



Попередній натяг підшипників коробки диференціала та регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі виконайте одночасно за допомогою пристосування A.95699/R та ключа 12 (А.55085). Для цього на картері редуктора закріпіть пристрій гвинтами 11 і ввернувши їх в отвори під болти кріплення стопорних пластин регулювальних гайок. За напрямною пристроєм зсуньте кронштейн 4 індикатора до зіткнення важеля 2 із зовнішньою бічною поверхнею кришки та затягніть гвинт 5.

Послабте гвинти 7 і 9 і встановіть кронштейн 10 так, щоб ніжка індикатора 8 спиралася на бічну поверхню зуба шестерні ведомої біля його краю, потім затягніть гвинти.

Повертаючи регулювальні гайки, попередньо регулюють бічний зазор між зубцями шестерень в межах 0,08-0,13 мм за індикатором 8 при похитуванні веденої шестерні 13. При цьому підшипники не повинні мати попереднього натягу. Регулювальні гайки повинні перебувати лише у контакті з підшипниками, інакше порушується правильність вимірювання попереднього натягу.


Послідовно та рівномірно затягуйте дві регулювальні гайки 1 та 2 (Мал. 138) підшипників. При цьому кришки підшипників диференціала розходяться і збільшується відстань А. Ця розбіжність зазначає індикатор 6 (див. рис. 137), на ніжку якого діє важіль 2. Гайки для регулювання підшипників коробки диференціала затягуйте до збільшення відстані А (див. рис. 138) на 014-018 мм. Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, остаточно перевірте бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, який повинен змінитися. Якщо зазор у зачепленні шестерень більше 0,08-0,13 мм, то наблизьте ведучу шестерню до ведучої. Якщо зазор менший - відсуньте.



Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, ведучу шестерню перемістіть, підтягуючи одну з регулювальних гайок підшипників і послаблюючи іншу на той самий кут. Для точного виконання операції необхідно стежити за індикатором 6 (див. рис. 137), що показує раніше встановлений попередній натяг підшипників.

Після затягування однієї з гайок показ індикатора зміниться, оскільки збільшується відстань А (див. рис. 138) та попередній натяг підшипників. Тому іншу гайку послаблюйте, доки стрілка індикатора не повернеться до початкового положення. Після переміщення веденої шестерні по індикатору 8 (див. рис. 137) перевірте величину бічного зазору. Якщо проміжок не відповідає нормі, повторіть регулювання.

Після регулювання зніміть пристрій A.95688/R, встановіть стопорні пластини регулювальних гайок і закріпіть болтами з пружинними шайбами. У запасні частини поставляються стопорні пластини двох типів: з однією та двома лапками. Та чи інша пластина встановлюється залежно від положення прорізу гайки.

Перевірка контакту робочої поверхні зубців шестерень

Для перевірки якості зачеплення шестерень:

• встановіть відрегульований редуктор на стенд і змастіть робочі поверхні зубів шестерні ведомої тонким шаром свинцевого окису;
• запустіть стенд та його важелями пригальмовуйте обертання півосей, щоб під навантаженням на поверхнях зубів веденої шестерні залишилися сліди контакту із зубами провідної шестерні;
• змініть напрямок обертання і, пригальмовуючи, отримайте сліди контакту з іншого боку зубів веденої шестерні, що відповідає руху автомобіля назад.

Зачеплення вважається нормальним, якщо на обох сторонах зубів веденої шестерні пляма контакту буде рівномірно розташована ближче до вузького торця зуба, займаючи 2/3 його довжини і не виходячи на вершину основи зуба, як зазначено на рис. 139, буд.



Для регулювання правильного положення провідної шестерні із заміною кільця необхідне розбирання вузла. При складанні необхідно повторити всі операції з попереднього натягу підшипників провідної шестерні, перевірки моменту опору прокручування, попереднього натягу підшипників коробки диференціала і регулювання бокового зазору шестерень головної передачі.