Карданна передача
1 – болт кріплення еластичної муфти до фланця вторинного валу коробки; 2 – фланець вторинного валу коробки; 3 – гумовий елемент еластичної муфти; 4 – центруюча втулка фланця переднього карданного валу; 5 – вкладиш еластичної муфти; 6 – болт кріплення еластичної муфти до фланця карданного валу; 7 – фланець переднього карданного валу; 8 – обойма сальника; 9 – сальник; 10 – вторинний вал коробки; 11 - брудовідбивач; 12 – гайка кріплення фланця на вторинному валу; 13 - ущільнювач центруючого кільця; 14 – передній карданний вал; 15 - центруюче кільце; 16 - стопорне кільце; 17 – проміжна опора; 18 - пробка; 19 – гумова втулка; 20 – дистанційна втулка; 21 – задній карданний вал; 22 - фланцева вилка карданного шарніра; 23 - еластична муфта; 24 – кронштейн безпеки; 25 - балансувальна пластина; 26 – поперечка проміжної опори; 27 - стопорне кільце; 28 - вилка переднього карданного валу; 29 - стопорне кільце; 30 – голчастий підшипник; 31 - сальник; 32 - обойма сальника хрестовини; 33 – вилка карданного шарніра; 34 – хрестовина; 35 - гайка кріплення вилки; 36 – кронштейн проміжної опори; 37 - пружна подушка; 38 – корпус підшипника; 39 - підшипник; 40 - брудовідбивач
Карданна передача складається з двох трубчастих валів, з'єднаних між собою карданним шарніром, еластичної муфти 23 (див. рис. Карданна передача) та проміжної опори 17.
Передній вал карданний 14 виготовлений з тонкостінної труби, до обох кінців якої приварені шліцеві наконечники. На шліцях переднього наконечника розташований фланець 7, який через гумову муфту 23 з'єднується з фланцем 2 вторинного валу 10 коробки передач шістьма болтами 1 і 6. Співвісність валів, що з'єднуються забезпечують центруюче кільце 15, напресоване на кінець вторинного валу, і центруюча втулка 4, запресована. Кільце 15 фіксується на валу стопорним кільцем 16.
Шлицеве з'єднання змащується через отвір, що закривається пробкою 18. Змащування утримується гумовим сальником 9, який розташований в сталевій обоймі 8, а з іншого боку - ущільнювачем 13, одягненим на гайку 12 і підтискає нею.
Задній шліцевий наконечник валу 14 спирається на кульковий підшипник проміжної 39 опори. На шліцах наконечника гайкою 35 закріплена вилка 28 карданного проміжного шарніра.
Задній вал карданний також виготовлений з тонкостінної труби, по кінцях якої приварені вилки карданних шарнірів.
Проміжна опора поглинає вібрації карданної передачі. Вона складається з кронштейна, закріпленого на поперечині 26 гвинтами з гайками. Поперечка, у свою чергу, кріпиться гайками на болтах, приварених до кузова. На болти кріплення поперечки встановлюються сталеві втулки розпірні 20 і гумові ізолюючі втулки 19, підтискані шайбами. У кронштейні розташована гумова подушка, яка привулканізована до поверхонь кронштейна та корпусу підшипника. У корпусі підшипника розташований радіальний кульковий підшипник 39 з ущільнювачами, який фіксується в корпусі стопорним кільцем 27. Пиловідбивачі, встановлені з обох боків підшипника, захищають підшипник від впливу навколишнього середовища.
Еластична муфта поглинає шум та вібрації карданної передачі. Вона виконана з шести гумових елементів 3, між якими розміщені металеві вкладиші 5 з отворами для болтів 1 і 6. На вкладишах є шість виступів, три з яких заходять у пази фланця вторинного валу коробки передач, а решта - пази фланця еластичної муфти. Цим забезпечується центрування еластичної муфти на фланцях.
Карданний шарнір складається з двох закріплених на валах виделок 28 і 33, які з'єднуються між собою хрестовиною 34. На порожнисті шипи хрестовини одягнені корпусу голчастих підшипників 30. Підшипник хрестовини ущільнюється сальником 31, розташованим у металевій обоймі.
Голчасті підшипники в зборі фіксуються в отворах виделок стопорними кільцями 29, які товщиною діляться на п'ять розмірів. Підбір стопорного кільця забезпечується осьовий зазор хрестовини в межах 0,01-0,04 мм.
З 1988 року на автомобілі встановлюється карданна передача із шарнірами підвищеної довговічності. Вона зовні відрізняється збільшеною товщиною виделок за місцем встановлення голчастих підшипників, відсутністю металевих обойм під сальниками хрестовини та більш різким переходом труби переднього карданного валу в шліцевий наконечник (приблизно під кутом 90°). Карданні шарніри мають покращене ущільнення голчастих підшипників. Це досягається застосуванням сальників радіально-торцевого ущільнення. Корпуси голчастих підшипників відштамповані з листової сталі, на відміну від точених із пруткової сталі в раніше застосовуваній карданній передачі.
Нові хрестовини карданних шарнірів, що раніше випускаються, взаємозамінні, але встановлювати хрестовини ВАЗ-2105 у вилки карданних валів ВАЗ-2101 небажано, тому що в цих вилках зменшується жорсткість штампованих корпусів голчастих підшипників.
У зв'язку із зміною розмірів виделок карданних шарнірів змінено технологію розбору-складальних робіт нових карданних шарнірів.
Тому в тексті описується технологія як старих, так і нових шарнірів.