Кут поздовжнього нахилу осі повороту (кастер) - це кут між вертикаллю та віссю повороту колеса побачивши збоку. Кут регулюється зміною кількості шайб регулювальних на болтах кріплення осі нижнього важеля, підвіски, що забезпечує стабілізацію коліс при прямолінійному русі автомобіля.
Кут розвалу коліс - це кут між площиною обертання колеса та вертикальною прямою, що проходить через центр плями контакту шини з поверхнею дороги. Кут регулюється одночасною зміною кількості регулювальних шайб однакової товщини на обох болтах кріплення осі нижнього важеля, що забезпечує правильне положення колеса при роботі підвіски Сходження коліс - різниця в відстанях між передніми та задніми точками внутрішньої частини обідь правого та лівого коліс.
Перевірку та регулювання кутів установки передніх коліс рекомендується проводити на стенді у спеціалізованій майстерні, проте операцію з перевірки (за винятком перевірки кута поздовжнього нахилу осі повороту) можна виконати із достатньою точністю самостійно.
Увага! Якщо проводився ремонт кузова після аварії або змінювалися деталі підвіски, потрібно перевіряти кути установки коліс.
Точніші результати дає контроль кутів на завантаженому автомобілі під статичним навантаженням 320 кгс, що приблизно відповідає вазі чотирьох осіб, розміщених на сидіннях, і вантажу 50 кг у багажнику. Паливний бак має бути повністю заправлений.
Після проведення першого технічного обслуговування та подальшої експлуатації значення кутів має відповідати наступним величинам:
|
- Кут поздовжнього нахилу осі повороту |
4°+30' (3°+30') *; |
|
- Кут розвалу коліс |
0°30'+20' (0°5'+20') *; |
|
- сходження коліс |
2-4 (3-5) * мм. |
* у дужках вказано значення кутів на автомобілі без навантаження.
Перед перевіркою кутів установки коліс перевіряємо тиск повітря в шинах, відсутність осьового та радіального биття шин, люфт у підшипниках маточок, люфт у верхніх кульових опорах підвіски та вільний хід рульового колеса. За потреби усуваємо виявлені несправності. Перед контролем кутів кермо встановлюємо в положення прямолінійного руху. "Протискаємо" підвіску автомобіля, приклавши 2-3 рази вертикальне зусилля 40-50 кгс спочатку до заднього бампера, а потім до переднього.
Перевірку кутів установки коліс проводимо у наступній черговості:
- кут подовжнього нахилу осі повороту (перевірка та регулювання можлива лише у спеціалізованій майстерні);
- кут розвалу (перевірку можна провести самостійно, але регулювання можливе лише у спеціалізованій майстерні);
- сходження (перевірку та регулювання можна провести самостійно).
Перевірка кута розвалу
1. Підготовляємо автомобіль до виконання операцій (див. "Підготовка автомобіля до TO та ремонту").
2. Виконуємо підготовчі роботи, необхідні перед перевіркою кутів установки коліс (див. вище).
3. Штангенциркулем вимірюємо відстань від нитки схилу до верхньої та нижньої точок обода і визначаємо різницю відстаней.
Різниця 3 мм приблизно відповідає куту розвалу 30'.
Перевірка сходження
Сходження регулюється зміною довжини рульових тяг шляхом обертання їх різьбових муфт. Це забезпечує правильне положення передніх коліс автомобіля при різних швидкостях та радіусах повороту.
1. Підготовляємо автомобіль до виконання операцій (див. "Підготовка автомобіля до TO та ремонту").
2. Виконуємо підготовчі роботи, необхідні перед перевіркою кутів установки коліс (див. вище).
3. Для виконання роботи використовуємо міцну нитку з прив'язаними на кінцях гачками із дроту. Зачіплюємо гачки за протектор на рівні осей задніх та передніх коліс. Так як колія задніх коліс менше колії передніх на 44 мм, підкладаємо під нитку до боковини кожного заднього колеса брусок товщиною 22 мм.
4. Встановлюємо кермо в таке положення, щоб нитка торкнулася боковини шини переднього колеса в діаметрально протилежних точках.
5. Закріплюємо нитку на протекторах з протилежного боку автомобіля та під нитку на боковину заднього колеса підкладаємо брусок товщиною 6 мм.
1 – передні колеса; 2 - задні колеса
Таким чином, загальна товщина брусків з одного боку заднього колеса становитиме 28 (22+6) мм. При сходження 1 мм для одного переднього колеса нитка повинна злегка торкнутися боковини шини в діаметрально протилежних точках.
В іншому випадку регулюємо сходження коліс.
Для цього:
а) Двома ключами на 13 мм послаблюємо стяжні хомути муфти зовнішньої кермової тяги.
б) Розсувними пасатижами обертаємо муфту та регулюємо довжину тяги до зникнення зазорів між ниткою та боковиною шини переднього колеса.
в) Затягуємо стяжні хомути.
Аналогічну роботу проводимо з іншим колесом і досягаємо сумарного сходження передніх коліс 2 мм.
Для встановлення сходження одного колеса, що дорівнює 1,5 мм, під нитку необхідно підкласти брусок завтовшки 31 (22+9) мм, для сходження 2 мм - 34 (22+12) мм відповідно.