Опис роботи карбюратора 2107-1107010-20

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Пуск холодного двигуна

При пуску холодного двигуна закривають повітряну заслінку 17 витягуванням рукоятки управління на себе вщент. При цьому тяга 21 займе крайнє ліве положення в прорізі рейки 23, а тяга 44 (див. рис. 8), опускаючись вниз, під дією повороту триплечого важеля 38 поверне важіль 46 і відкриє дросельну заслінку першої камери на необхідну величину. При цьому розрідження, що виникає, передається як до отворів автономної системи холостого ходу, так і через відкриту дросельну заслінку 39 (див. рис. 9) першої камери до розпилювача головної системи дозування.

Під дією розрідження паливо починає інтенсивно витікати з отворів системи холостого ходу та розпилювача. З отворів системи холостого ходу паливо надходить у вигляді паливоповітряної емульсії. Підмішування повітря до палива відбувається через повітряний жиклер 26. Одночасно каналом зв'язку з задроссельним простором розрідження передається в робочу порожнину діафрагми 24 пускового пристрою, але воно недостатньо для того, щоб подолати опір поворотної пружини діафрагми. При появі стійких спалахів розрідження зростає, діафрагма 24 з рейкою 23 втягуються і тяга 21 відкриває повітряну заслінку 17. При цьому стискається пружина, розташована в телескопічній тязі. Пусковий пристрій, автоматично відкриваючи або прикриваючи повітряну заслінку, не допускає надмірного збагачення або збіднення суміші.

Холостий хід двигуна

Дросельні заслінки прикриті, перехідні отвори системи знаходяться трохи вище верхньої кромки заслінок, повітряна заслінка повністю відкрита. Розрідження з-під дросельної заслінки першої камери через отвори холостого ходу системи передається в канали системи. Під дією розрідження паливо, що надходить в емульсійний колодязь з камери поплавця через головний паливний жиклер 34, піднімається до паливного жиклера 33, змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер 26, додатково змішується з повітрям, що надходить через перехідні отвори і через отвір, надходить під дросельну заслінку. На цьому режимі розрідження в малому дифузорі незначне, і паливо з розпилювача головної системи дозування на двигун не надходить.


Паливний жиклер 33 холостого ходу має запірний електромагнітний клапан. При знятті напруги з електромагнітного клапана голка клапана закриває паливний жиклер 33 і надходження палива припиняється, чим виключається можливість роботи двигуна при вимкненому запаленні.

Малі та середні навантаження

Працює в основному перша змішувальна камера, необхідний склад горючої суміші, забезпечується спільною роботою головної системи дозування та системи холостого ходу. При відкритті дросельної заслінки першої камери розрідження в розпилювачі збільшується, паливо в емульсійному колодязі піднімається, змішується з повітрям, що надходить через жиклер 19, і захоплюється розпилювачем. Розрідження в камері змішування достатнє, тому паливо надходить також і з отворів системи холостого ходу. Витрата палива обома системами обмежується головним паливним жиклером 34.

При відкритті дросельної заслінки приблизно на кут 48°пневмопривід починає відкривати дросельну заслінку другої камери. Паливо починає витікати і з розпилювача головної системи дозування другої камери. Відсутність провалів у роботі двигуна' в момент початку відкриття дросельної заслінки другої камери забезпечують отвори 43 перехідної системи, що вступає в роботу з цього моменту. Надалі друга камера працює аналогічно до першої.

Максимальна потужність двигуна

Дросельні заслінки обох камер повністю відкриті: працюють головні системи дозування, система холостого ходу, перехідна система, а також при досягненні необхідного розрідження та еконостат. У зв'язку з деяким зниженням розрідження в каналах системи холостого ходу та перехідної системи при повністю відкритих дросельних заслінках витікання палива з цих систем незначне.


При досягненні достатнього розрідження в малому дифузорі другої камери змішувача вступає в роботу еконостат, збагачуючи горючу суміш при повному навантаженні. Паливо з камери поплавця надходить через жиклер 8 еконостата, змішується з повітрям, що надходить з жиклера 6, і далі через емульсійний жиклер 10 і розпилювач 11 всмоктується в змішувальну камеру.

Прискорювальний насос

Прискорювальний насос працює на режимі збільшення навантаження двигуна; при цьому необхідне збагачення суміші здійснюється упорскуванням додаткової порції палива повітряний потік першої змішувальної камери.

При різкому збільшенні навантаження (різко відкривається дросельна заслінка) кулачок приводу прискорювального насоса на осі заслінки впливає на важіль 1, який стискає пружину, поміщену всередині телескопічної склянки робочої діафрагми 48. Розтискаючись, пружина переміщує діафрагму, забезпечуючи плавний затяжний упорскування палива через розпилювач.

Робота пневмоприводу дросельної заслінки другої камери

На малих навантаженнях двигуна, коли дросельна заслінка першої камери відкрита незначно, розрідження в дифузорах недостатнє для спрацьовування пневмоприводу і під дією пружини шток пневмоприводу опущений вниз. У міру збільшення навантаження та відкриття дросельної заслінки першої камери розрідження в ній збільшується і в певний момент призводить до переміщення діафрагмового механізму аж до повного ходу з одночасним закручуванням пружини на осі дросельної заслінки другої камери. Однак дросельна заслінка другої камери залишається закритою, поки дросельна заслінка першої камери не буде відкрита на кут приблизно 48°. При повністю відкритій дросельній заслінці першої камери та великій витраті повітря (великій частоті обертання колінчастого валу) дросельна заслінка другої камери відкривається повністю. Регулювання положення дросельної заслінки другої камери відбувається автоматично залежно від швидкісного режиму роботи двигуна.

При різкому закритті дросельної заслінки першої камери закривається примусово і дросельна заслінка другої камери.