Влаштування чотириступінчастої коробки передач ВАЗ-2106 та ВАЗ-2103

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Коробка передач чотириступінчаста. Всі деталі її розташовані у двох базових деталях: у картері 79 та задній кришці 75. У картері встановлені первинний вал 18, вторинний вал 50 у зборі з шестернями та синхронізаторами та проміжний вал 5. Первинний вал обертається у двох підшипниках, передній розташований у торці вала, задній підшипник 13 - у гнізді передньої стінки картера. Його настановне кільце затиснуто між картерами зчеплення та коробки передач. На валу підшипник затиснутий між буртиком валу і пружинною шайбою 11, яка замикається на валу стопорним кільцем 12. При такій фіксації підшипника в гнізді і на валу виключається осьове зміщення валу.

Первинний вал виготовлений разом з косозубим вінцем шестерні 10, що знаходиться в постійному зачепленні з шестернею 9 проміжного валу. З торця валу на оброблений поясок напресований, а потім припаяний міддю прямозубий вінець 42 синхронізатора IV передачі. У цьому ж торці валу проточено гніздо під голчастий підшипник 40 вторинного валу. На шліцях валу розташований ведений диск зчеплення.

Вторинний вал 50 є продовженням первинного валу. Він спирається на три підшипники. Голковий підшипник 40 розташований в торці первинного валу, проміжний 53 - у задній стінці картера, а задній дворядний підшипник 70 - у гнізді задньої кришки коробки передач. Проміжний підшипник утримується від усунення в гнізді настановним кільцем і стопорною пластиною 54, яка кріпиться до стінки картера гвинтами. На валу підшипник затиснутий між втулкою 52 і шестернею 55 заднього ходу під зусиллям пружинної шайби 11, яка утримується на валу стопорним кільцем 12. Задній підшипник 70 затиснутий гайкою 66 між шестернею 73 приводу спідометр. Гайка контриться шайбою, яка відгинається на грань гайки. На виході з кришки вторинний вал ущільнений сальником, робоча кромка якого прилягає до шліфованої поверхні фланця 65. Сальник захищений грязевідбивачем 72. На циліндричний поясок гайки щільно посаджений гумовий ущільнювач 67, потім на кінець валу напресовано центро6. шийках вторинного валу обертаються шестерні 48 і 49 III та II передач. Шестерня 51 I передачі обертається на сталевий термообробленій втулці 52, затиснутою на валу між підшипником 53 і маточкою синхронізатора. Зазначені шестірні мають по два вінця. Косозубі вінці знаходяться в постійному зачепленні з однойменними шестернями проміжного валу, а з прямозубими вінцями з'єднуються муфти 43 і 80 синхронізаторів при включенні І, ІІ або ІІІ передач. На двох поясках вторинного валу виконані по три глибокі пази, в які заходять виступи маточок муфт синхронізаторів. Ступиця 44 синхронізатора III і IV передач підтиснута до буртика валу пружинною шайбою і стопориться на валу кільцем. Інша маточина затиснута між втулкою 52 і буртиком валу. Від осьового зміщення вона утримується разом з проміжним підшипником 53 і 55 шестернею пружинної шайбою 11 і стопорним кільцем 12. Шестерня 55 заднього ходу з'єднана з валом шпонкою.


Синхронізатор - інерційного типу, що забезпечує ненаголошене включення передач. Конструкція обох синхронізаторів однакова. Синхронізатор III і IV передач складається з маточини 44, ковзної муфти 43, двох блокуючих кілець 46, пружин 47, стопорних кілець 45 і вінців синхронізаторів первинного валу та шестерні 48 III передачі.

Проміжний вал 5 виконаний у вигляді блоку чотирьох шестерень. Вал обертається у дворядному шарикопідшипнику 6 і роликовому циліндричному підшипнику 77. Підшипник кріпиться на валу болтом 7 через пружинну та плоску шайби. Роликопідшипник затиснутий на валу між буртиком валу та шестернею 20 заднього ходу. Ця шестерня встановлена на шліці валу і утримується ними стопорним кільцем.

Проміжна шестерня 21 заднього ходу розташована на осі 76 на металокерамічній втулці. Вісь встановлена в отворах стінки картера та припливу задньої кришки коробки передач і стопориться пластиною 54.

Вмикання та перемикання передач здійснюється через механічний привід, що складається з важеля 29 трьох штоків з вилками, фіксаторів і замкового пристрою. Важіль перемикання передач виконаний роз'ємним, щоб полегшити зняття та встановлення коробки на автомобілі. Стрижень важеля з'єднаний із самим важелем через еластичні втулки демпфера, які поглинають вібрації та забезпечують м'якше включення передач. Важіль перемикання передач змонтований у задній кришці 75. На трьох шпильках гайками з пружинними шайбами до кришки кріпляться напрямна чашка 25 важеля, кульова опора 26 і фланець чохла ущільнювача 62. Між ними встановлені ущільнювальні прокладки. Важель 29 має опорний шар, який підтискається пружиною 28 до поверхні кульової опори. Ця ж пружина підтискає зверху до кульової опори сферичну шайбу 27. Щоб шарнір важеля не провертався-кульової опори, в опорну кулю запресований штифт 63, кінець якого заходить в отвір опори. Кульова опора захищена гумовим чохлом 62 а місце виходу важеля в салон автомобіля ущільнене знизу манжетою.

Переміщення муфт синхронізаторів та проміжної шестерні заднього ходу здійснюється вилками, які закріплені на штоках болтами. Шток 33 вилки включення III і IV передач встановлений в отворах передньої та задньої стінок картера, а штоки 32 та 35 в отворах задньої стінки та припливу картера. У нейтральному і включеному положеннях штоки утримуються кульковими фіксаторами, які підтискаються до гнізд штоків пружинами 37. Фіксатори закриваються загальною кришкою 38. Щоб виключити одночасне включення двох передач, у приводі є замковий пристрій, що складається з трьох блокувальних сухарів 34. в отворі задньої стінки, а середній - в отворі штока 33.