Влаштування п'ятиступінчастої коробки передач ВАЗ-2106 та ВАЗ-2103

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

На автомобілях ВАЗ-21065, а на замовлення та на ряді автомобілів ВАЗ-2106, встановлюється п'ятиступінчаста коробка передач. Вона створена на базі чотириступінчастої коробки і відрізняється на вигляд формою задньої кришки, в порожнині якої на кінці веденого валу розміщена п'ята щабель. Введення додаткової п'ятої передачі розширило діапазон швидкостей руху автомобіля, за рахунок чого досягається робота двигуна на найбільш економічних режимах, а також покращуються умови роботи двигуна. Це, у свою чергу, підвищує довговічність його роботи. Передавальні числа однойменних передач у п'яти- і чотириступінчастих коробок однакові. Передатне число п'ятої передачі – 0,82.

У зв'язку з тим, що п'ятиступінчаста коробка передач сконструйована на базі чотириступінчастої коробки, багато її деталей мають однаковий пристрій і взаємозамінні. Коробка передач також тривальна, тобто складається з первинного 1, вторинного 18 і проміжного 55 валів. Первинний вал ідентичний із валом чотириступінчастої коробки. Вторинний вал відрізняється своєю задньою частиною, на якій розташовані деталі п'ятого ступеня. Проміжний вал відрізняється тим, що в задньому торці має різьбовий отвір для болта кріплення блоку 46 п'ятої шестерень передачі і заднього ходу. Ведені шестерні 16, 17, 19 третьої, другої та першої передач, деталі синхронізаторів, підшипники валів уніфіковані з однойменними деталями чотириступінчастої коробки. Таким чином, конструкція деталей, розташованих у порожнині картера коробки, однакова з чотириступінчастою коробкою (див. рис. 15).


Деталі п'ятої передачі та заднього ходу розташовані в порожнині задньої кришки. Разом із веденою шестернею 12 (див. рис. 18) заднього ходу на веденому валу 2 однією шпонкою кріпиться маточина 13 муфти 14 синхронізатора п'ятої передачі. За маточкою 13 розташована завзята шайба і втулка 18, на якій обертається шестерня 17 передачі п'ятої. Між втулкою шестерні 17 і провідною шестернею 20 приводу спідометра затиснута шайба відбивна 19. Вона зменшує викид масла в бік сальника 42 (див. рис. 17), покращуючи умови його роботи. Задній кінець вторинного валу обертається на роликовому підшипнику циліндричному 43, т.к. навантаження на задній кінець валу збільшилося. На шліцах валу кріпиться фланець 37 еластичної муфти. Усі деталі, розташовані на вторинному валу, підтискають гайкою 38, яка фіксується стопорною шайбою. На циліндричному пояску гайки розташований гумовий ущільнювач 39, а на кінці валу кільце центрує 40 і її стопорне кільце.

На шліцях проміжного валу 55 кріпиться стяжним болтом блок 46 шестерень п'ятої передачі та заднього ходу. Задньою опорою для блоку шестерень є роликовий циліндричний підшипник 45. Блок шестерень має два вінця. Великий вінець знаходиться в постійному зачепленні з шестернею п'ятої передачі. З малим вінцем входить у зачеплення проміжна шестерня 48 при включенні задньої передачі. Проміжна шестерня розташована 48 на осі 47, яка кріпиться в перегородці картера коробки гайкою з тарілчастою пружинною шайбою. Інший кінець осі спирається у гніздо задньої кришки.

Привід перемикання передач також трохи відрізняється від приводу чотириступінчастої коробки. Змінена конструкція штока 76 та вилки 69 включення задньої та п'ятої передач. На штоку 76 кріпиться стопорним болтом подвійна вилка 69 - одна входить у паз проміжної шестерні 48 заднього ходу, інша - кільцевий паз муфти синхронізатора п'ятої передачі. Таким чином, при переміщенні штока 76 та сама вилка буде включати ту чи іншу передачу. У зв'язку з цим у штоку 76 виконано, як і на інших штоках, три гнізда під кульки фіксаторів. У вилці 69 є паз, який заходить нижній кінець важеля перемикання передач. На кінці штока 76 кріпиться стопорним болтом головка, на якій виконана лиска, якою головка впливає на шток (кулька) вмикача ліхтаря заднього ходу. Надалі при зміні конструкції приводу планується разом з головкою штока виготовляти приплив з пазом під нижній кінець важеля перемикання передач, прибравши цей приплив у вилки 69.

У привод перемикання передач введено новий механізм - вибору передач. Він блокує випадкове увімкнення задньої передачі при включенні п'ятої передачі. Механізм вибору передач складається з напрямної пластини 36 важеля, верхньої та нижньої шайб 64 направляючої пластини, корпусу 35 важеля перемикання передач, блокувальної скоби 63 заднього ходу. Перераховані деталі стягнуті трьома болтами, якими механізм вибору кріпиться до гнізда задньої кришки коробки. У пазах напрямної пластини 36 встановлені пружні напрямні планки 65, між якими затиснутий нижній кінець важеля перемикання передач. Під дією пружин направляючих пластин важіль перемикання передач встановлюється в нейтральне положення, при якому кінець важеля знаходиться в пазу голівки штока 74 включення III і IV передач.

При вимиканні V передачі, якщо важіль перейде лінію нейтрального положення, виступ важеля упреться у відігнутий пелюстка блокувальної скоби 63 і подальше переміщення важеля у бік включення заднього ходу припиняється. Цим самим унеможливлюється випадкове включення задньої передачі на ходу автомобіля і поломка деталей коробки передач. Щоб увімкнути задню передачу, слід натиснути на важіль вниз, щоб стиснути пружину. При цьому виступ важеля опуститься нижче пелюстки блокувальної скоби 63 і можна перемістити важіль перемикання передач назад до повного включення задньої передачі.