Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 24. Рульове керування.
1. Стяжний хомут бічної тяги; 2^ Лівий поворотний кулак; 3. Внутрішній наконечник бічної тяги; 4. Сошка; 5. Опорна шайба пружини вкладиша кульового пальця; 6. Пружина вкладиша; 7. Кульовий палець; 8. Вкладиш кульового пальця; 9. Захисний ковпачок кульового пальця; 10. Середня тяга кермового приводу; 11. Маятниковий важіль; 1,2. Регулювальна муфта бічної тяги; 13. Нижня кульова опора передньої підвіски; 14, Нижній важіль передньої підвіски; 15. Правий поворотний кулак; 16. Верхній важіль підвіски; 17. Важіль правого поворотного кулака; 18. Кронштейн маятникового важеля; 19. Втулка осі маятникового важеля; 20. Кільце ущільнювача втулки осі маятникового важеля; 21. Вісь маятникового важеля; 22. Правий лонжерон кузова; 23. Корок маслоналивного отвору; 24. Облицювальний кожух валу рульового керування; 25. Вал кермового управління; 26. Важіль перемикача склоочисника та омивача; 27. Рульове колесо 28. Вмикач звукового сигналу; 29. Важіль перемикача покажчиків повороту; 30. Важіль перемикача світла фар; 31. Регулювальний гвинт; 32. Черв'як; 33. Підшипник черв'яка; 34. Вал черв'яка; 35. Сальник; 36. Картер кермового механізму; 37. Втулка вала сошки; 38. Сальник вала сошки; 39. Вал сошки; 40. Нижня кришка картера кермового механізму; 43. Регулювальні прокладки; 44. Ролик валу сошки; 45. Верхня кришка картера кермового механізму; 46. Пластина регулювального гвинта; 47. Заклепка кріплення пластини та фланця кронштейна; 48. Болт кріплення пластини та фланця кронштейна; 49. Кронштейн кріплення валу кермового управління; 50. Вимикач запалювання; 51. Труба верхньої опори валу рульового керування; 52. Фланець труби верхньої опори валу кермового керування.
1. Стяжний хомут бічної тяги; 2^ Лівий поворотний кулак; 3. Внутрішній наконечник бічної тяги; 4. Сошка; 5. Опорна шайба пружини вкладиша кульового пальця; 6. Пружина вкладиша; 7. Кульовий палець; 8. Вкладиш кульового пальця; 9. Захисний ковпачок кульового пальця; 10. Середня тяга кермового приводу; 11. Маятниковий важіль; 1,2. Регулювальна муфта бічної тяги; 13. Нижня кульова опора передньої підвіски; 14, Нижній важіль передньої підвіски; 15. Правий поворотний кулак; 16. Верхній важіль підвіски; 17. Важіль правого поворотного кулака; 18. Кронштейн маятникового важеля; 19. Втулка осі маятникового важеля; 20. Кільце ущільнювача втулки осі маятникового важеля; 21. Вісь маятникового важеля; 22. Правий лонжерон кузова; 23. Корок маслоналивного отвору; 24. Облицювальний кожух валу рульового керування; 25. Вал кермового управління; 26. Важіль перемикача склоочисника та омивача; 27. Рульове колесо 28. Вмикач звукового сигналу; 29. Важіль перемикача покажчиків повороту; 30. Важіль перемикача світла фар; 31. Регулювальний гвинт; 32. Черв'як; 33. Підшипник черв'яка; 34. Вал черв'яка; 35. Сальник; 36. Картер кермового механізму; 37. Втулка вала сошки; 38. Сальник вала сошки; 39. Вал сошки; 40. Нижня кришка картера кермового механізму; 43. Регулювальні прокладки; 44. Ролик валу сошки; 45. Верхня кришка картера кермового механізму; 46. Пластина регулювального гвинта; 47. Заклепка кріплення пластини та фланця кронштейна; 48. Болт кріплення пластини та фланця кронштейна; 49. Кронштейн кріплення валу кермового управління; 50. Вимикач запалювання; 51. Труба верхньої опори валу рульового керування; 52. Фланець труби верхньої опори валу кермового керування.
Рульове управління складається з черв'ячного редуктора, рульового колеса 27, вала 25 рульового управління та рульового приводу. Черв'ячний редуктор розташований в алюмінієвому картері 36, який кріпиться до лівого лонжерону кузова трьома болтами з гайками, що самоконтрятся. Між картером рульового механізму та лонжероном встановлені регулювальні прокладки, якими досягається співвісність валу черв'яка та валу рульового управління. З цією ж метою два отвори в картері під болти кріплення виконані овальними.
У картері на двох радіально-упорних підшипниках 33 встановлений черв'як 32. Підшипники не мають внутрішніх кілець. Їхню роль виконують бігові доріжки, виконані на торцях черв'яка. Зазор у підшипниках черв'яка регулюється прокладками 41, встановленими під нижньою кришкою 40. На виході з картера вал 34 черв'яка ущільнений сальником 35. На шліцевій частині валу черв'яка виконана кільцева канавка для стяжного болта при з'єднанні валу черв'яка. У зачепленні з черв'яком знаходиться двогребеневий ролик 44, який обертається на осі 42 дворядному голчастому підшипнику. Кінці осі після її запресування в отвори вушок валу 39 розклепані із застосуванням електропідігріву, тобто це з'єднання нероз'ємне. Між торцями ролика та пазом вала сошки встановлені завзяті шайби 43, що обмежують осьове переміщення ролика на осі.
Вал сошки циліндричною шліфованою частиною встановлений у двох бронзових втулках 37 і на виході з картера ущільнений сальником 38. На конічні шліци вала сошки насаджена в одному певному положенні сошка 4 завдяки здвоєному шліцю на валу і здвоєній западині в отворі.
Зачеплення черв'ячної пари виконано зі зміщенням осей ролика та черв'яка на 5,5 мм, що дозволяє регулювати беззазорне зчеплення ролика з черв'яком у міру їхнього зносу. Це забезпечується осьовим зміщенням вала сошки за допомогою регулювального гвинта 31. Головка гвинта заходить в Т-подібний виріз вала сошки разом з пластиною 46, яка забезпечує потрібну посадку гвинтового гвинта. Регулювальний гвинт 31 вкручений у верхню кришку 45, зафіксований від провертання шайбою і затягнутий контргайкою. При загортанні регулювального гвинта в кришку вал сошки опускається і вибирається зазор у зачепленні ролика з черв'яком.
Деталі черв'ячного редуктора змащуються маслом ТАД-17і, яке заливається через отвір, що закривається пробкою 23, заправна місткість - 0,215 л.
Рульове колесо виготовлене із пластмаси, армованої сталевим каркасом. У маточині кермового колеса нарізані шліци зі здвоєною западиною, а на валу 25 шліци здвоєні, що забезпечує з'єднання колеса з валом тільки в одному положенні. Рульове колесо кріпиться на валу гайкою, яка після затягування розкернена в одній точці. Вал кермового управління верхньою частиною спирається на втулку, запресовану в трубу верхньої опори. Нижній кінець труби кріпиться стяжним болтом до кронштейна 49. На верхньому кінці труби стяжним хомутом кріпиться перемикач фар, покажчиків повороту, склоочисника та омивача вітрового скла. У гнізді кронштейна 49 кріпиться двома гвинтами 50 вимикач запалювання. Кронштейн 49 кріпиться до кронштейна панелі кузова чотирма болтами. Отвори під болти кріплення в кронштейні мають овальну форму, за рахунок чого забезпечується більш точне з'єднання (центрування) валів рульового керування та черв'яка. Нижня частина валу 25 шліцевим наконечником з'єднана з валом 34 черв'яка та закріплена стяжним болтом. У зоні кріплення вимикача запалення на валу рульового управління приварено кільце, в паз якого входить запірний стрижень протиугінного пристрою вимикача запалення. Вал рульового управління закритий облицювальним кожухом 24, що складається з верхньої та нижньої частин, з'єднаних між собою гвинтами.
Рульовий привід включає: сошку 4, середню 10 і бічні тяги 3, маятниковий важіль 11, поворотні важелі 17. Вказані деталі пов'язані між собою кульовими шарнірами. Сошка з'єднана із середньою та бічною тягами. Упор сошки обмежує кут повороту передніх коліс.
Середня тяга 10 цільна, на кінцях має гнізда для розміщення деталей шарових шарнірів. Бічні тяги 3 складові. Кожна з них складається з двох наконечників, з'єднаних між собою різьбовою регулювальною муфтою 12. Муфта фіксується на наконечниках двома стяжними хомутами 1. При такій конструкції бічних тяг можлива зміна їх довжини, що необхідно для регулювання сходження керованих коліс. Зовнішні наконечники бічних тяг шарнірно з'єднані з поворотними важелями 17, які кріпляться болтами до поворотних кулаків. Внутрішній наконечник правої бічної тяги з'єднаний шарнірно з важелем маятниковим, а наконечник лівої тяги - з сошкою. Усі шарові шарніри однотипні.
Кульовий шарнір тяги складається із сталевого пальця 7, сферична головка якого спирається на конусний розрізний вкладиш 8, виготовлений з пластмаси з високими протизадирними властивостями. Конічна пружина 6, підтискуючи вкладиш до сферичної головки пальця 7, автоматично підтримує беззазорне з'єднання між ними. Знизу в гнізді наконечника за-вальцована шайба 5 є опорою для пружини. Конусна частина пальця заходить у конічний отвір поворотного важеля (сошки або маятникового важеля) і кріпиться корончастою гайкою, зафіксованою шплінтом. Шарніри при складанні заповнюються мастилом ШРБ-4 і герметизуються: знизу опорною шайбою 5 зверху армованим ковпачком 9. Поповнення або заміна мастила проводиться тільки при ремонті автомобіля.
Кронштейн маятникового важеля кріпиться з внутрішньої сторони правого лонжерона двома болтами з гайками, що самоконтрятся. Кронштейн відлитий із алюмінієвого сплаву. У його наскрізній проточці розташовані дві пластмасові втулки 19, на яких повертається вісь 21 важеля маятникового. До торців втулок підібгані шайби. Верхня шайба насаджена на лиски осі і підтиснута корончастою гайкою моментом, який забезпечує поворот важеля із зусиллям 10-20 Н (1-2 кгс), доданий на його кінці. Нижня шайба підібгана до втулки гайкою, що самоконтрится, моментом 106 Н·м (10 кгс • м). Цією ж гайкою на осі нерухомо закріплений маятниковий важіль 11. Між торцевими поверхнями шайб і корпусу кронштейна маятникового важеля встановлені гумові кільця ущільнювача 20. При складанні порожнину між втулками заповнюється мастилом Літол-24. Цією ж мастилом змащуються самі втулки.