Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 6. Система охолодження двигуна.
1. Трубка відведення рідини від радіатора обігрівача в насос охолоджувальної рідини: 2. Шланг відведення охолоджуючої рідини від труби впуску; 3. Шланг відведення охолоджуючої рідини з радіатора обігрівача; 4. Шланг підведення рідини в радіатор обігрівача; 5. Перепускний шланг термостата; 6. Випускний патрубок сорочки охолодження; 7. Підводний шланг радіатора; 8. Розширювальний бачок; 9. Корок бачка; 10. Шланг від радіатора до розширювального бачка; 11. Корок радіатора; 12. Випускний (паровий) клапан пробки; 13. Впускний клапан; 14. Верхній бачок радіатора; 15. Заливна горловина радіатора; 16. Трубка радіатора; 17. Охолодні пластини радіатора; 18. Кожух вентилятора; 19. Електровентилятор; 20. Шків приводу насоса охолоджувальної рідини; 21. Гумова опора; 22. Вікно з боку блоку циліндрів для подачі охолоджувальної рідини; 23. Обойма сальника; 24. Підшипник валика насоса рідини, що охолоджує; 25. Кришка насоса; 26. Ступиця шківа приводу насоса; 27. Валик насоса; 28. Стопорний гвинт; 29. Манжета сальника; 30. Корпус насоса; 31. Крильчатка насоса; 32. Приймальний патрубок насоса; 33. Нижній бачок радіатора; 34. Відвідний шланг радіатора; 35. Ремінь приводу насоса рідини, що охолоджує; 36. Насос охолоджувальної рідини; 37. Шланг подачі охолодної рідини в насос; 38. Термостат; 39. Гумова вставка; 40. Вхідний патрубок (від радіатора); 41. Основний клапан; 42. Перепускний клапан; 43. Корпус термостата; 44. Патрубок перепускного шлангу; 45. Патрубок шлангу для подачі охолоджувальної рідини в насос; 46. Кришка термостата; 47. Поршень робочого елемента; I. Схема роботи термостату; ІІ. Температура рідини менше 80°С; ІІІ. Температура рідини 80-94°С; IV. Температура рідини понад 94°С.
1. Трубка відведення рідини від радіатора обігрівача в насос охолоджувальної рідини: 2. Шланг відведення охолоджуючої рідини від труби впуску; 3. Шланг відведення охолоджуючої рідини з радіатора обігрівача; 4. Шланг підведення рідини в радіатор обігрівача; 5. Перепускний шланг термостата; 6. Випускний патрубок сорочки охолодження; 7. Підводний шланг радіатора; 8. Розширювальний бачок; 9. Корок бачка; 10. Шланг від радіатора до розширювального бачка; 11. Корок радіатора; 12. Випускний (паровий) клапан пробки; 13. Впускний клапан; 14. Верхній бачок радіатора; 15. Заливна горловина радіатора; 16. Трубка радіатора; 17. Охолодні пластини радіатора; 18. Кожух вентилятора; 19. Електровентилятор; 20. Шків приводу насоса охолоджувальної рідини; 21. Гумова опора; 22. Вікно з боку блоку циліндрів для подачі охолоджувальної рідини; 23. Обойма сальника; 24. Підшипник валика насоса рідини, що охолоджує; 25. Кришка насоса; 26. Ступиця шківа приводу насоса; 27. Валик насоса; 28. Стопорний гвинт; 29. Манжета сальника; 30. Корпус насоса; 31. Крильчатка насоса; 32. Приймальний патрубок насоса; 33. Нижній бачок радіатора; 34. Відвідний шланг радіатора; 35. Ремінь приводу насоса рідини, що охолоджує; 36. Насос охолоджувальної рідини; 37. Шланг подачі охолодної рідини в насос; 38. Термостат; 39. Гумова вставка; 40. Вхідний патрубок (від радіатора); 41. Основний клапан; 42. Перепускний клапан; 43. Корпус термостата; 44. Патрубок перепускного шлангу; 45. Патрубок шлангу для подачі охолоджувальної рідини в насос; 46. Кришка термостата; 47. Поршень робочого елемента; I. Схема роботи термостату; ІІ. Температура рідини менше 80°С; ІІІ. Температура рідини 80-94°С; IV. Температура рідини понад 94°С.
Система охолодження двигуна – рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини. Місткість системи 9,85л, включаючи систему опалення салону кузова. Система охолодження складається з наступних елементів: насоса 36 охолоджувальної рідини, радіатора, розширювального бачка 8, трубопроводів та шлангів, електровентилятора 19, сорочок охолодження блоку та головки блоку циліндрів.
При роботі двигуна рідина, нагріта в сорочках охолодження, надходить через випускний патрубок 6 шлангів 5 і 7 в радіатор або термостат в залежності від положення клапанів термостата. Далі охолоджувальна рідина всмоктується насосом 36 і знову подається в сорочки охолодження.
Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією рідини. Місткість системи 9,85л, включаючи систему опалення салону кузова. Система охолодження складається з наступних елементів: насоса 36 охолоджувальної рідини, радіатора, розширювального бачка 8 трубопроводів і шлангів, вентилятора 19, сорочок охолодження блоку і головки блоку циліндрів.
При роботі двигуна рідина, нагріта в сорочках охолодження, надходить через випускний патрубок 6 шлангів 5 і 7 в радіатор або термостат в залежності від положення клапанів термостата. Далі охолоджувальна рідина всмоктується насосом 36 і знову подається в сорочки охолодження.
Перевірка рівня охолоджуючої рідини здійснюється на холодному двигуні (при температурі плюс 15-20°С) за рівнем рідини в розширювальному бачку 8, який повинен бути на 3-4 мм вище за мітку "MIN".
Для контролю температури рідини, що охолоджує, є датчик, встановлений в головці циліндрів, і покажчик на щитку приладів. При нормальному температурному режимі роботи двигуна стрілка покажчика стоїть на початку червоного поля шкали не більше 80-100°С. Перехід стрілки до червоної зони вказує на підвищений тепловий режим двигуна, який може бути викликаний неполадками в системі охолодження (ослаблення ременя приводу насоса, недостатня кількість рідини, що охолоджує, несправності термостата або електровентилятора), а також важкими дорожніми умовами.
Злив рідини із системи здійснюється через зливні отвори, що закриваються пробками: одна - у лівому куті нижнього бачка 33 радіатора, інша - в блоці циліндрів зліва по ходу руху автомобіля.
До системи охолодження підключено обігрівач салону автомобіля. Нагріта рідина з головки циліндрів надходить по шлангу 4 через кран в радіатор обігрівача, а шлангу 3 і трубці 1 відсмоктується насосом 36.
Насос охолоджувальної рідини
Насос охолоджуючої рідини - відцентрового типу, що приводиться в дію від шківа колінчастого валу клиновим ременем приводу генератора. Насос кріпиться до блоку циліндрів з правого боку через прокладку ущільнювача.
Корпус 30 та кришка 25 насоса відлиті з алюмінієвого сплаву. У кришці підшипника 24, який стопориться гвинтом 28, встановлений валик 27. Підшипник 24 дворядний, нерозбірний, без внутрішньої обойми. Підшипник заповнений мастилом під час збирання і надалі не змащується. На валик 27 з одного боку напресована крильчатка 31, а з іншого - маточина 26 шківа приводу насоса. Торець крильчатки, що стикається з кільцем ущільнювача, загартований струмами високої частоти на глибину 3 мм. Кільце ущільнювача притискається до крильчатки пружиною через гумову манжету 29. Сальник нерозбірний, складається із зовнішньої латунної обойми 23, гумової манжети і пружини. Він запресований у кришку 25 насосів.
Корпус насоса має приймальний патрубок 32 та вікно 22 у бік блоку циліндрів для подачі насосом охолоджуючої рідини. При нормальному натягу ременя приводу насоса прогин його під зусиллям 10 кг має бути в межах 10-15 мм.
Електровентилятор
Вентилятор чотирилопатевий, виготовлений із пластмаси. Лопаті вентилятора мають змінний радіус кут установки і для зменшення шуму змінний крок по маточині. Вентилятор встановлюється на вал електродвигуна та притискається гайкою. Для кращої ефективності роботи вентилятор знаходиться у кожусі 18, який кріпиться болтами до кронштейнів радіатора. Електродвигун у зборі з вентилятором встановлюється на три гумові втулки та кріпиться гайками на шпильки кожуха 18 вентилятора.
Увімкнення та вимкнення електровентилятора 19 здійснюється автоматично залежно від температури рідини за допомогою датчика типу ТМ-108, встановленого в нижньому бачку радіатора з лівого боку. Температура замикання контактів датчика має бути в межах 89-95°С, а розмикання в межах 84-90°С.
У варіантних виконаннях на автомобілях ВАЗ-21061 можуть встановлюватися вентилятори з механічним приводом від маточини валика насоса рідини, що охолоджує.
Радіатор
Радіатор з верхнім і нижнім бачками, з двома рядами вертикальних латунних трубок і лудженими охолоджувальними пластинками кріпиться чотирма болтами до передка кузова і спирається на гумові опори 21.
Заливна горловина радіатора 15 закривається пробкою 11 і з'єднується шлангом 10 з напівпрозорим пластмасовим розширювальним бачком 8. Пробка радіатора має впускний клапан 13 і випускний 12, через які радіатор з'єднується шлангом з розширювальним бачком. Впускний клапан не притиснутий до прокладки (зазор 0,5-1,1 мм) і допускає впуск та випуск охолоджуючої рідини в розширювальний бачок при нагріванні та охолодженні двигуна.
З 1988 р. на автомобілях встановлюються радіатори з алюмінієвою серцевиною та пластмасовими бачками.
Термостат та робота системи охолодження
Термостат системи охолодження прискорює прогрів двигуна та підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна. При оптимальному тепловому режимі температура рідини, що охолоджує, повинна бути 85-95°С.
Термостат 38 складається з корпусу 43 і кришки 46, які завальцьовані разом з сідлом основного клапана 41. Термостат має вхідний патрубок 40 для впуску охолодженої рідини від радіатора, патрубок 44 перепускного шланга 5 для перепуску рідини з головки циліндрів 4 рідини у насос 36.
Основний клапан встановлений у склянку термоелемента, в якому завальцована гумова вставка 39. У гумовій вставці знаходиться полірований сталевий поршень 47, закріплений на нерухомому тримачі. Між стінками та гумовою вставкою розміщено термочутливий твердий наповнювач. Основний клапан 41 притискається пружиною до сідла. На клапані закріплені дві стійки, на яких встановлений перепускний клапан 42, що підтискується пружиною.