Пристрій системи живлення двигуна автомобілів ВАЗ-2106 та ВАЗ-2103

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Система живлення включає прилади подачі в карбюратор палива та повітря, приготування горючої суміші та випуску газів, що відпрацювали. Система живлення складається з паливного бака, паливного насоса, повітряного фільтра, карбюратора, труби впуску, випускного колектора, глушників і трубопроводів. Очищення палива на автомобілі здійснюється паливними фільтрами, встановленими на приймальній трубці датчика рівня палива в баку, паливному насосі та карбюраторі.

Паливний бак

Паливний бак 39 сталевий, зварений із двох половин. Сталеві листи з внутрішньої сторони освинцьовані. Зовні бак пофарбований чорною емаллю. Місткість паливного бака 39 л, включаючи резерв 4-6,5 л.

Бак встановлений у багажному відділенні кузова праворуч по ходу автомобіля на гумовій прокладці та закріплений до кузова двома хомутами, стягнутими болтом. Заливна горловина бака виведена в нішу в правому задньому крилі та закривається глухою пробкою 26 на різьбленні. Для доступу до корка необхідно натиснути на передній торець кришки на крилі, що закриває нішу.

Для вентиляції та доступу атмосферного повітря паливний бак має шланг 28, який виведено другим кінцем у нішу заливної горловини. Паливо, що потрапило в петлю вентиляційного шланга при русі автомобіля нерівною дорогою, утворює рідинний затвор, що перешкоджає випаровування бензину з бака.

Зверху на баку закріплений датчик рівня 38 палива в зборі з патрубком і приймальною трубкою 29, забезпеченої паливним сітчастим фільтром. Бак має зливну пробку, для доступу до якої в підлозі кузова знаходиться отвір, закритий заглушкою. З 1985 року на автомобілях зливні пробки на паливних баках не встановлюються.

Паливопроводи

Паливопроводи 1 і 2 виготовлені із сталевих оцинкованих або освинцованих трубок. Паливопроводи з'єднані між собою, з баком, з паливним насосом, а також паливний насос 3 з карбюратором 5, гумовими шлангами в тканинному обплетенні і закріплені стяжними хомутами з гвинтом і гайкою. На кузові паливопроводи закріплені пластмасовими утримувачами. Отвори в кузові для проходу паливопроводів загерметизовані гумовими заглушками.

Паливний насос

Паливний насос – діафрагмового типу, з механічним приводом; встановлений на лівій стороні блоку циліндрів, закріплений на двох шпильках через теплоізоляційну проставку 33 і регулювальні прокладки 34 і 35. Забезпечений важелем 22 ручного підкачування палива. Подача насоса не менше 60 л/год при частоті коливань 2000 циклів за хвилину. Тиск, що розвивається насосом, 20-30 кПа.

Привід паливного насоса здійснюється від ексцентрика 31 валу приводу масляного насоса та розподільника запалювання через штовхач 32. Насос складається з нижнього корпусу 24 з важелями приводу, верхнього корпусу 9 з клапанами та патрубками, діафрагмового вузла та кришки 12.

Діафрагмовий вузол має три діафрагми: дві верхні 18 - робітники для подачі палива, одну нижню 20 - запобіжну, що працює в контакті з олією і запобігає потраплянню палива в картер двигуна при пошкодженнях робочих діафрагм. Між робітниками та запобіжною діафрагмами встановлені дистанційні зовнішня 19 і внутрішня 17 прокладки. Зовнішня прокладка має отвір для виходу палива назовні у разі пошкодження робочих діафрагм.


Діафрагми з тарілками та внутрішньою дистанційною прокладкою 17 встановлені на шток 21 і закріплені зверху гайкою. Діафрагмовий вузол встановлений між верхнім та нижнім корпусами насоса. Під діафрагмовий вузол на шток встановлена стисла пружина. Шток 21 Т-подібним хвостовиком вставлений у проріз балансиру 25. Така конструкція дозволяє, не розбираючи діафрагмовий вузол, знімати його з двигуна.

У нижньому корпусі 24 на осі 6 встановлені важіль 36 механічної подачі палива і балансир 25. У нижньому корпусі також на осі з кулачком 37 встановлений важіль 22 ручного підкачування палива, який під дією пружини 23 повертається у вихідне положення.

У верхньому корпусі 9 насоса встановлені шестигранні текстолітові всмоктувальний 15 і нагнітальний 8 клапани. Клапани пружинами підтискаються до латунних сідл 7 і 14. Зверху до корпусу центральним болтом кріпиться кришка 12. Між кришкою і корпусом встановлений пластмасовий сітчастий фільтр 10. У верхньому корпусі 9 насоса запресовані всмоктувальний 13 і нагніт.

При роботі двигуна ексцентрик 31 валу приводу через штовхач 32 діє важіль 36 і повертає балансир 25, який за шток 21 відтягує діафрагми насоса вниз. При цьому пружина діафрагм ще більше стискається, створюється розрідження, в результаті якого паливо через клапан, що всмоктує, заповнює робочу порожнину (порожнина над діафрагмами). При збігу ексцентрика з штовхача звільняється важіль 36, балансир 25 та шток з діафрагмами. Діафрагми під дією стиснутої пружини створюють тиск палива в робочій порожнині, закривається всмоктувальний клапан 15, і паливо через нагнітальний клапан 8 подається в камеру поплавця карбюратора.

При невеликій витраті палива хід діафрагм буде неповним; при цьому хід важеля 36 частково буде холостим.

При ручному підкачуванні палива натискають на важіль 22, кулачок 37 діє балансир 25 і відтягує шток з діафрагмами. Відбувається всмоктування палива у робочу порожнину. При відпусканні важіль і кулачок під дією пружини 23 повертаються у вихідне положення, а діафрагми нагнітають паливо в камеру поплавця карбюратора.

При встановленні паливного насоса на двигун підбирають регулювальні прокладки 34 і 35 таким чином, щоб мінімальне виступання штовхача 32 над площиною привалки теплоізоляційної проставки 33 (з урахуванням прокладки між проставкою та паливним насосом) становило 0,8-1,3 мм. Мінімальне виступання штовхача встановлюється повільним прокручуванням колінчастого валу двигуна. Прокладки виготовляються трьох типів та мають товщину 0,30; 0,75 та 1,25 мм. Між теплоізоляційною проставкою та блоком циліндрів завжди має ставитися прокладка завтовшки 0,30 мм.