Зняття
1. Встановлюємо автомобіль на оглядову яму чи естакаду (див. "Підготовка автомобіля до TO та ремонту").
2. Знімаємо піддон картера двигуна (див. "Піддон картера двигуна - зняття та встановлення").
3. Знімаємо з блоку циліндрів тримач із сальником (див. "Задній сальник колінчастого валу - заміна").
4. Знімаємо кришку приводу розподільчого валу з ущільнювальною прокладкою та ланцюг із зірочки колінчастого валу (див. "Ланцюг приводу газорозподільного механізму - заміна").
5. Позначаємо взаємне положення шатунів щодо їх кришок та кришок корінних підшипників щодо блоку циліндрів.
6. Торцевим ключем на 14 мм відвертаємо дві гайки кріплення кришки шатуна.
7. Знімаємо кришку шатуна разом із вкладишем.
8. Від'єднуємо від колінчастого валу інші шатуни і зрушуємо їх вгору.
Виймаємо вкладиші з шатунів та їх кришок.
9. Торцевим ключем на 17 мм послаблюємо болти кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу.
10. Відвернувши два болти, знімаємо кришку заднього корінного підшипника. У проточках задньої опори колінчастого валу встановлені два наполегливі півкільця. Переднє кільце А - сталеалюмінієве, а заднє Б - металокерамічне. Кільця можна вийняти, натиснувши на їх торці тонкою викруткою.
11. Відвертаємо болти інших кришок корінних підшипників, утримуючи колінчастий вал від падіння. Знімаємо по черзі кришки і виймаємо колінчастий вал із картера. Усі вкладки кришок (крім третьої), встановлені у ліжках корінних підшипників, мають проточку. На кришках корінних підшипників виконані мітки, що відповідають їх порядковому номеру (відлік від носка колінчастого валу), звернені до лівого боку блоку циліндрів. На п'ятій кришці виконані дві мітки, рознесені з обох боків.
Мітка на кришці першого корінного підшипника
12. Для заміни виймаємо вкладиші корінних підшипників колінчастого валу з блоку циліндрів та кришок.
Корінні (А) та шатунні (У) вкладки колінчастого валу
Примітка: За наявності будь-яких тріщин на шийках або щоках колінчастий вал підлягає заміні.
13. Мікрометр вимірюємо діаметри корінних і шатунних шийок і порівнюємо з даними, наведеними в табл. 8.1.1. Якщо знос або овальність більше 0,03 мм, то шийки необхідно прошліфувати в спеціалізованій майстерні, де є необхідне обладнання (там же необхідно перевірити осьове биття основних поверхонь колінчастого валу). Після шліфування повторно вимірюємо діаметри шийок колінчастого валу для визначення ремонтного розміру вкладишів.
Таблиця 8.1.1. Діаметри шийок колінчастого валу
|
Номінальний розмір (мм) |
Ремонтні (зменшені) розміри (мм) |
|||
|
025 |
050 |
075 |
100 |
|
|
Шатунні шийки |
||||
|
47,814 |
47,564 |
47,314 |
47,064 |
46,814 |
|
47,834 |
47,584 |
47,334 |
47,084 |
46,834 |
|
Корінні шийки |
||||
|
50,775 |
50,525 |
50,275 |
50,025 |
49,775 |
|
50,795 |
50,545 |
50,295 |
50,045 |
49,795 |
Встановлення
1. Промиваємо колінчастий вал у гасі і продуємо стисненим повітрям його внутрішні порожнини. Встановлюємо нові вкладки корінних підшипників колінчастого валу номінального або ремонтного розміру. На зовнішній циліндричній поверхні вкладишів вибиті цифри, що вказують на ремонтний розмір: 025 - перший ремонтний, під шийку колінчастого валу, зменшену по діаметру на 0,25 мм. Відповідно при другому, третьому та четвертому ремонтних розмірах будуть значення: 050, 075, 100. Відрізнити шатунні вкладиші від корінних просто. На верхніх корінних вкладишах (крім середнього) виконані кільцеві канавки. Крім того, вкладиші середньої опори ширші за інші. Шатунні вкладиші всі однакові та взаємозамінні, їх діаметр менший за діаметр корінних. Для збільшення площі контакту на шатунних вкладках немає кільцевих канавок.
2. Встановлюємо в проточки ліжка п'ятого корінного підшипника наполегливі півкільця канавками до колінчастого валу. Півкільця виготовляються нормальної товщини (2,310-2,360 мм) та збільшеною (2,437-2,487 мм).
3. Перевіряємо осьовий зазор між наполегливими півкільцями і наполегливими поверхнями колінчастого валу, який повинен бути в межах 0,06-0,26 мм. Якщо зазор перевищує максимально допустимий (0,35 мм), Замінюємо упорні півкільця новими, збільшеними на 0,127 мм.
4. Змащуємо шатунні та корінні шийки колінчастого валу моторним маслом та встановлюємо вал у блок.
5. Відповідно до міток встановлюємо кришки корінних підшипників і затягуємо болти їх кріплення моментом 68,4-84,3 Н·м. Перевіряємо вільне обертання валу.
6. Встановлюємо на колінчастий вал шатуни з вкладишами та кришками. Затягуємо гайки кріплень моментом 434-535 Нм.
7. Встановлюємо піддон картера двигуна (див. "Піддон картера двигуна - зняття та встановлення").
8. Встановлюємо на блок циліндрів тримач із сальником (див. "Задній сальник колінчастого валу - заміна").
9. Установка інших знятих деталей виконується у зворотній послідовності.
10. Регулюємо натяг ланцюга (див. "Ланцюг приводу газорозподільного механізму - заміна").
11. Регулюємо натяг ременя приводу генератора (див. "Ремінь приводу генератора - регулювання натягу та заміна").
12. На карбюраторному двигуні перевіряємо та при необхідності коригуємо кут випередження запалювання (див. "Момент запалювання - перевірка та регулювання").