Двигун ВАЗ-2106
1 – шків колінчастого валу; 2 – ремінь приводу генератора; 3 – передня манжета колінчастого валу; 4 – ланцюг приводу розподільчого валу; 5 – тарілка пружини; 6 – напрямна втулка; 7 – клапан; 8 – внутрішня пружина; 9 – зовнішня пружина; 10 – пружина важеля; 11 - регулювальний болт; 12 – важіль приводу клапана; 13 – розподільний вал; 14 - кришка маслозаливної горловини; 15 – кришка головки блоку циліндрів; 16 – свічка запалювання; 17 – головка блоку циліндрів; 18 – маховик; 19 - задня манжета колінчастого валу; 20 – датчики тиску олії; 21 - поршень; 22 - покажчик рівня олії; 23 - маслосливна пробка; 24 - шатун; 25 - піддон картера; 26 – валик приводу допоміжних агрегатів; 27 - колінчастий вал
Розміщення основних вузлів та агрегатів у моторному відсіку
1 – радіатор; 2 – акумуляторна батарея; 3 – всмоктувальний патрубок; 4 – корпус повітряного фільтра; 5 - пробка маслозаливної горловини; 6 – вакуумний підсилювач гальм; 7 – бачок гальмівної системи; 8 – бачок гідроприводу вимикання зчеплення; 9 – розширювальний бачок системи охолодження; 10 – бачок омивача; 11 – котушка запалювання; 12 – кришка (пробка) радіатора; 13 – електровентилятор; 14 – верхній шланг радіатора; 15 - переривник-розподільник; 16 – кришка головки блоку циліндрів
Опис конструкції
На автомобіль встановлюється бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний двигун з верхнім розташуванням розподільного валу. Система живлення – карбюраторна. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа колінчастого валу.
Двигун ВАЗ-2103 відрізняється від двигуна ВАЗ-2106 меншим діаметром циліндрів (76 мм проти 79) і, відповідно, блоком циліндрів, розміром поршнів та поршневих кілець, а також прокладкою головки блоку циліндрів. Головки блоку у обох двигунів однакові та їх деталі взаємозамінні. Циліндри двигунів розташовані вертикально один ряд і об'єднані в блок. Зверху на нього встановлюється загальна всім циліндрів головка блоку. Знизу блок циліндрів закритий сталевим штампованим піддоном, який одночасно є ємністю для олії.
Поршні мають два компресійні та одне маслознімне кільце. Колінчастий вал обертається у п'яти опорах у блоці циліндрів. Від шківа на його передньому кінці клинопасової передачею обертаються генератор і насос охолоджуючої рідини, розташовані з правого боку двигуна.
У передній частині двигуна знаходиться привід розподільного валу та валика приводу допоміжних агрегатів: розподільника запалювання, паливного та масляного насосів. Привід здійснюється дворядним втулочно-роликовим ланцюгом.
З правого боку двигуна, крім генератора, розміщені випускний колектор, стартер та впускний трубопровід з карбюратором та повітряним фільтром. Зліва знаходиться масляний фільтр.
Для встановлення двигуна у зборі з коробкою передач та зчепленням застосована триточкова схема підвіски. Дві передні опори знаходяться по обидва боки блоку циліндрів та кріпляться до поперечки передньої підвіски автомобіля. Задня опора розташована на коробці і спирається на поперечку, закріплену під підлогою кузова.
Еластичні подушки передніх опор складаються з гуми з привулканізованими сталевими шайбами та болтами кріплення. Для збільшення жорсткості опор у центральному отворі подушок знаходяться пружини, що спираються на ізолюючі кільця, а для пом'якшення ударів усередині пружин розташовані гумометалеві буфери. Подушки кріпляться до кронштейнів за допомогою проміжних пластин. Права подушка захищається від нагрівання з боку приймальної труби глушників захисним кожухом.
Задня опора також гумометалева, вона складається з трьох сталевих пластин з гумою, що розділяє їх. Середня пластина кріпиться до коробки, а зовнішні – до поперечки задньої підвіски двигуна. Між полицями поперечки ставляться сталеві дистанційні втулки, що оберігають полиці від деформації при затягуванні болтів кріплення.
Блок циліндрів виготовляється методом лиття із спеціального високоміцного чавуну. Отвори під циліндри розточуються безпосередньо в блоці та додаткові вставки (гільзи) у циліндрах не застосовуються. Для отримання спеціального профілю та чистоти поверхні циліндри хонінгуються. По діаметру циліндри поділяються на 5 класів через 0,01 мм, що позначаються латинськими літерами A, B, C, D та E. Клас кожного циліндра маркується на нижній площині блоку циліндрів.
Отвори під корінні підшипники колінчастого валу розточуються у збиранні з кришками підшипників. Тому вони незамінні ні між собою, ні з кришками інших блоків циліндрів. Щоб не переплутати кришки, на них робиться маркування. Кришки підшипників кріпляться до блоку циліндрів болтами, що самоконтрятся, заміна яких на будь-які інші неприпустима.
Валик приводу допоміжних агрегатів обертається у двох втулках, запресованих у блок циліндрів. Передня втулка сталеалюмінієва, а задня металокерамічна, бронзографітна. У запасні частини поставляються втулки номінального та ремонтного розмірів із зменшеним на 0,3 мм внутрішнім діаметром.
Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. Зовнішня поверхня поршня для покращення її прироблюваності до стінок циліндра покрита тонким шаром олова. Для компенсації нерівномірного теплового розширення спідниця поршня має складну форму. По висоті вона конічна, а поперечному перерізі овальна. Тому вимірювати діаметр поршня необхідно тільки в площині, перпендикулярній до поршневого пальця і на відстані 52,4 мм від днища поршня.
По зовнішньому діаметру поршні (так само як і циліндри) підрозділяються п'ять класів: А, У, З, D і Е через 0,01 мм, а, по діаметру отвори під поршневий палець – втричі категорії через 0,004 мм. Категорія вказується фарбою на торці (перша – синя, друга – зелена, третя – червона). Клас поршня (латинська літера) та категорія (цифра) маркуються на днищі поршня.
У запасні частини поставляються поршні класів A, C, E, яких цілком достатньо для підбору поршня до будь-якого циліндра, оскільки поршні та циліндри розбиті на класи з деяким перекриттям розмірів.
Отвір під поршневий палець зміщений від осі симетрії на 5 мм праворуч двигуна. Тому на поршні є мітка у вигляді літери П для правильної орієнтування поршня в циліндрі. Мітка повинна бути звернена у бік передньої частини двигуна.
З 1986 р. поршні ремонтних розмірів для всіх моделей двигунів ВАЗ виготовляються із збільшеним на 0,4 та 0,8 мм зовнішнім діаметром. До 1986 р поршні ремонтних розмірів для двигунів 2103 і 2106 випускалися зі збільшенням на 0,4; 0,7 та 1,00 мм.
Поршні двигунів 2103 та 2106 відрізняються тільки розміром (діаметром).
Поршневі кільця виготовлені із чавуну. Верхнє компресійне кільце з бочкоподібною хромованою зовнішньою поверхнею. Нижнє компресійне кільце скребкового типу фосфатоване.
Поршневі пальці запресовуються у верхню голівку шатуна і вільно обертаються у бобишках поршня. По зовнішньому діаметру пальці розбиті втричі категорії через 0,004 мм. Категорія пальця маркується з його торці відповідним кольором: 1-я – синім, 2-я – зеленим і 3-я – червоним.
Шатун сталевий, кований. Нижня головка шатуна роз'ємна, у ній встановлюються шатунні вкладиші. Шатун обробляється разом з кришкою і тому вони незамінні з кришками інших шатунів. Щоб при складанні не переплутати кришки шатунів, на шатуні та його кришці (збоку) є тавро номера циліндрів, в який вони встановлюються. При складанні цифри на шатуні та кришці повинні знаходитися на одній стороні.
Колінчастий вал відлитий з високоміцного чавуну і має п'ять опорних (корінних) шийок, загартованих струмом високої частоти на глибину 2-3 мм. У задньому кінці колінчастого валу є гніздо, куди вставляється підшипник провідного валу коробки. Мастильні канали в шийках колінчастого валу закриті ковпачковими заглушками, які запресовані та для надійності зачеканені у трьох точках.
Для продовження терміну служби колінчастого валу передбачено можливість перешліфування шийок колінчастого валу при зносі або пошкодженні їх поверхонь. Шліфуванням діаметри шийок зменшуються на 0,25; 0,5; 0,75 та 1,00 мм.
Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома наполегливими півкільцями, встановленими в блоці циліндрів по обидва боки заднього корінного підшипника. З переднього боку підшипника ставиться сталеалюмінієве півкільце, а з заднього – металокерамічне (жовтого кольору).
Вкладиші корінних та шатунних підшипників тонкостінні, біметалічні, сталеалюмінієві. Вкладиші для 1, 2, 4 та 5-го корінних підшипників мають на внутрішній поверхні канавку (з 1987 р. нижні вкладки цих підшипників встановлюються без канавки). Вкладиші центрального корінного підшипника відрізняються від інших вкладишів відсутністю канавки на внутрішній поверхні та більшою шириною. Всі вкладки шатунних підшипників без канавок, однакові та взаємозамінні. Ремонтні вкладиші виготовляються збільшеною товщиною під шийки колінчастого валу, зменшені на 0,25; 0,5; 0,75 та 1 мм.
Маховик відливається з чавуну та має сталевий напресований зубчастий вінець для пуску двигуна стартером. Маховики взаємозамінні, тому що балансуються окремо від колінчастого валу. Центрується маховик із колінчастим валом переднім підшипником провідного валу коробки передач.
Маховик кріпиться до фланця колінчастого валу шістьма болтами, що самоконтряться, під які підкладається одна загальна шайба. Замінювати ці болти будь-якими іншими неприпустимо.