Система харчування

Повітряний фільтр

На автомобілі встановлюється повітряний фільтр з терморегулятором (Мал. 31), що дозволяє автоматично підтримувати постійну температуру повітря на вході в карбюратор.



Через кожні 10 000 км пробігу перевіряйте роботу терморегулятора. Рекомендуємо цю операцію виконувати на станції технічного обслуговування.

Через кожні 20 000 км пробігу, а при постійній експлуатації автомобіля на дорогах з підвищеною запиленістю через 10 000 км, заміняйте фільтруючий елемент 3, для чого відверніть гайки 1 і зніміть кришку 2.

На частини автомобілів, що випускаються, може встановлюватися повітряний фільтр з ручним регулюванням положення заслінки в корпусі терморегулятора. У разі, якщо середня температура сезону нижче плюс 15°С, поверніть ручку 5 заслінки в положення «НОТ», а при температурі вище плюс 15°С - в положення «COLD».

Карбюратор

Через кожні 10 000 км пробігу промийте бензином і продуйте стисненим повітрям паливний фільтр карбюратора, а також фільтр паливного насоса.


Через кожні 20 000 км пробігу карбюратор прочистіть всередині, промийте бензином або бензолом і продуйте стисненим повітрям.

При очищенні каліброваних отворів жиклерів не можна користуватися дротом, щоб не порушити розміри та чистоту поверхонь цих отворів. Вивертаючи та загортаючи жиклери, остерігайтеся пошкодження різьблення в отворах.

Перевірте і при необхідності відрегулюйте встановлення рівня палива в камері поплавця і величину ходу поплавця, для чого:

• переконайтеся, що маса поплавця 9 (Мал. 32) у зборі з важелем 7 становить 12±1 г, що поплавець не має пробоїн або вм'ятин і вільно обертається на осі;
• перевірте, чи надійно затягнуте сідло 2 голчастого клапана 4 і чи не зависає кулька 5 демпфуючого пристрою, вбудована в голчастий клапан 4;
• встановіть кришку 1 вертикально, щоб штуцер підведення палива був направлений вгору, голчастий клапан був закритий, а язичок 8 поплавця злегка торкався кульки голчастого клапана;
• перевірте відстань між поплавком і поверхнею прокладки 10, що прилягає до кришки, яка повинна дорівнювати 6,5 мм;
• змініть, якщо потрібно, положення язичка для отримання необхідного розміру; язичок повинен бути перпендикулярним до осі клапана, а контактна поверхня язичка не повинна мати пошкоджень, які можуть бути причиною зависання клапана;
• перевірте хід поплавця, який повинен дорівнювати 8 мм, змінюючи при необхідності положення упору 3;
• перевірте, чи не перешкоджає відтяжна вилка 6 голчастого клапана його вільному переміщенню;
• встановіть кришку карбюратора на місце, переконавшись у тому, що поплавець може переміщатися вільно, не зачіпаючи стінок камери.

Примітка. При зміні клапана голки замініть також ущільнювальну прокладку між сідлом і кришкою.

Через кожні 10 000 км пробігу, а на новому автомобілі після пробігу перших 2000-3000 км регулюйте мінімальну частоту обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу. Дане регулювання проводьте лише на станції технічного обслуговування. Самостійно дозволяється проводити лише підрегулювання системи холостого ходу в межах, що визначаються обмежувальними втулками (Мал. 33) і 2 на гвинтах кількості та якості суміші. Спроби повернути втулки на більший кут призведуть до їхнього руйнування. У цьому випадку за підвищений вміст у газах, що відпрацювали, окису вуглецю (СО) та перевитрата палива завод відповідальність не несе.



Підрегулювання проводите на прогрітому двигуні з відрегульованими зазорами в механізмі газорозподілу та правильною установкою кута випередження запалення наступним чином:

• відверніть до упору обмежувальну втулку 2 гвинти якості суміші;
• обмежувальної втулкою 1 гвинта кількості суміші встановіть по тахометру частоту обертання колінчастого валу в межах 850-900 хв^-1.

Перевірте регулювання системи холостого ходу, для чого різко натисніть на педаль акселератора і відпустіть її двигун повинен без перебоїв збільшувати частоту обертання колінчастого валу, а при зменшенні її до мінімальної частоти холостого ходу не повинен зупинятися. Якщо двигун зупиняється, обмежувальної втулкою 1 гвинта кількості суміші в межах обмежувача збільште частоту обертання колінчастого валу.