Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу має бути в межах 820-900 об/хв, а вміст окису вуглецю (CO) у відпрацьованих газах у межах 0,5-1,2% (при 20°С та 760 мм рт. ст.). Регулювання виконується регулювальними гвинтами складу (якості) та кількості суміші карбюратора. На новому карбюраторі на гвинти напресовані пластмасові втулки, які обмежують обертання гвинта якості в межах 50°, а кількості - 90°. Це зроблено з метою збереження заводського регулювання у гарантійний період.
Регулювання холостого ходу виконуємо на прогрітому двигуні, при повністю відкритій повітряній заслінці карбюратора.
Для проведення регулювань потрібні мультиметр та газоаналізатор.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль до виконання операцій (див. "Підготовка автомобіля до TO та ремонту").
2. Перед регулюванням перевіряємо кут випередження запалення та за необхідності регулюємо його (див. "Момент запалювання - перевірка та регулювання").
3. Підключаємо один щуп мультиметра в режимі визначення частоти обертання колінчастого валу до виведення первинної обмотки котушки запалювання, а інший - до маси.
4. Вставляємо датчик газоаналізатора у вихлопну трубу та включаємо газоаналізатор (див. інструкцію із застосування).
5. Запускаємо двигун.
6. Обертаючи шліцевою викруткою гвинт кількості суміші, встановлюємо частоту обертання колінчастого валу 820-900 об/хв.
Примітка: При відсутності мультиметра частоту обертання колінчастого валу контролюємо тахометром на щитку приладів.
7. Обертаючи шліцевою викруткою гвинт складу (якості) суміші, домагаємось необхідної концентрації CO у відпрацьованих газах. У цьому частота обертання колінчастого валу зміниться.
8. Повторюючи операції, зазначені в п. 6 і 7, домагаємося необхідних значень частоти обертання колінчастого валу та концентрації CO у газах, що відпрацювали.
9. Якщо зробити регулювання в тих межах, які допускають обмежувальні втулки, не вдається, видаляємо їх і знову проводимо регулювання.
10. Для перевірки правильності регулювання холостого ходу різко натискаємо та відпускаємо педаль "газу". Двигун повинен без перебоїв збільшити частоту обертання колінчастого валу, а при відпусканні педалі не повинен затихнути.