Розбирання та збирання телескопічної стійки

Наносять мітки взаємного розташування на головці регулювального болта 6 (див. рис. 81) та на кронштейні стійки, щоб при складанні поєднати мітки для наближеного збереження розвалу передніх коліс. Потім відвертають болти кріплення поворотного кулака 5 до кронштейна стійки і знімають поворотний кулак у зборі зі маточкою 2. Без необхідності не слід випресовувати маточину колеса з підшипників, так як при її випресуванні можливе пошкодження підшипника. Надійність підшипника розрахована весь термін служби автомобіля. При пошкодженні маточини колеса або самого підшипника випресовують маточину, використовуючи прес та оправлення 67.7853.9583* та 67.7853.9587**. (При випресовуванні маточини можливе розбирання підшипника, і зовнішня половина внутрішнього кільця може залишитися на маточині. У цьому випадку його необхідно зняти знімником універсальним. Для цього в маточині є дві спеціальні виїмки.) Потім знімають стопорні кільця 9 (Мал. 88) та оправкою А.74186*** випресовують підшипник з поворотного кулака. Новий підшипник встановлюють у наступному порядку: встановлюють зовнішнє стопорне кільце 9 (Мал. 88) у поворотний кулак 1 і запресовують підшипник 3. При цьому стежать, щоб оправлення тиснула тільки на зовнішнє кільце підшипника, інакше можливе його пошкодження. Потім встановлюють внутрішнє кільце і приступають до запресування маточини. При її запресуванні внутрішнє кільце підшипника обов'язково має спиратися на опору.

* Циліндрична оправка з двома поясками ∅22 і ∅33,8 мм.

** Циліндрична оправка з двома поясками ∅33,8 і ∅63,8 мм.
*** Циліндрична оправка з двома поясками ∅27,8 і ∅46 мм; довжина 167 мм.



Після установки поворотного кулака в зборі зі маточкою на автомобіль встановлюють нову або вживану, але на іншому автомобілі, гайку і затягують її моментом 23,0-25,2 кгс-м. Відвертають болти кріплення захисного кожуха 4 (див. рис. 81) гальмівного диска та знімають його.

Встановивши стійку підвіски в пристрій 67.7823.9536 (Мал. 89), стискають пружину 3. Утримуючи шток ключем 6, гайку відвертають зі штока, використовуючи ключ 5. Знімають обмежувач 5 (Мал. 90), верхню опору 6 у зборі з підшипником, верхню опорну чашку 8 пружини і, буфер 3 ходу стиснення з кожухом 2. Розвантаживши пружину 9, знімають її. Перед подальшим розбиранням стійки перевіряють її стан. При вертикальному положенні стійки (штоком нагору) виконують кілька повних ходів розтягування-стиск, після чого шток повинен переміщатися без провалів і заїдань. Зусилля при відбої має бути більшим, ніж при стисканні. При цьому не повинно бути стукоту та інших сторонніх шумів. Не допускається також підтікання рідини, деформація та руйнування корпусу стійки, опорної чашки, кронштейнів та поворотного важеля стійки. Незначні масляні плями на корпусі стійки не є ознакою несправності та основою заміни або ремонту стійки передньої підвіски.

Мал. 89. Розбирання стійки передньої підвіски: 1 - пристрій для стиснення пружини підвіски; 2 – телескопічна стійка; 3 – пружина; 4 – верхня опора стійки підвіски; 5 – ключ 67.7812.9533; 6 – 67.7812.9535

Мал. 90. Елементи передньої підвіски: 1 - ексцентрикова шайба; 2 – захисний кожух; 3 – буфер ходу стиснення; 4 – захисний ковпак; 5 – обмежувач ходу стиснення; 6 – верхня опора стійки; 7 – підшипник верхньої опори; 8 – верхня чашка пружини; 9 – пружина передньої підвіски; 10 - регулювальний болт

Більш точну оцінку працездатності телескопічної стійки проводять на динамометричному стенді за знятою діаграмою, як зазначено у попередньому розділі.




При необхідності ремонту стійки затискають її кронштейн (Мал. 91) у лещатах так, щоб його щоки були перпендикулярні губкам лещат. За такого кріплення виключається можливість деформації стійки. Розбирають стійку, використовуючи комплект інструменту 67.7824.9518, у такому порядку:

• знімають опору буфера ходу стиснення, для чого легкими ударами молотка по плоскій виколотці 1 (див. рис. 91) обстукують опору 2 знизу вгору та по колу;
• відвертають ключем 67.7811.9510 гайку 21 (див. рис. 83, 84) корпуси, виймають із корпусу стійки робочий циліндр у зборі зі штоком та його деталями;
• знімають зі штока захисне кільце 22, прокладку 23, обойму 24 у зборі із сальником 19;
• натиснувши на тарілку клапана стиску, зливають рідину з циліндра, для чого неодноразово переміщують шток на величину повного ходу без удару в клапан стиснення, щоб не деформувати його обойму;
• встановивши клапан стиснення у спеціальну оправку, затиснуту в лещатах, злегка похитують рукою циліндр до роз'єднання клапана стиснення з циліндром;
• подавши вниз шток, виймають через нижній отвір циліндра поршень у збиранні зі штоком; при цьому стежать, щоб не пошкодилося фторопластове покриття втулки напрямної;
• затискають шток у лещатах за лиски на його хвостовику і відвертають гайку 12 клапана віддачі, після чого знімають зі штока деталі клапана віддачі, поршень 9 і деталі перепускного клапана (попередньо доцільно зняти метал у місцях кернення, тому що в іншому випадку при відвертанні гайки може бути пошкоджено різьблення);
• знявши корпус стійки з лещат, зливають із нього рідину;
• обережно мідним молотком або спеціальною вибиванням вибивають напрямну втулку 17 з робочого циліндра; при цьому стежать, щоб на циліндрі не виникли вибоїни;
• виймають з циліндра пружину 16 плунжер 15 гідравлічного буфера;
• розбирають клапан стиснення, для чого знімають обойму 13, а потім послідовно виймають з корпусу пружину 14, тарілку 4 і 2 диски і 3 клапана.
• Складання стійки передньої підвіски проводять у послідовності, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного:
• забезпечують чистоту робочого місця та всіх деталей стійки;
• переконуються, що рідина немає сторонніх домішок; при необхідності її фільтрують;
• переконуються, що різьблення гайки клапана віддачі не пошкоджено при її відвертанні розкерненим штоком;
• оглядають шток у місці кернення; якщо деформація різьблення велика і не дозволяє навернути гайку клапана віддачі без її пошкодження, то різьблення штока калібрують плашкою;
• дросельний диск клапана віддачі передньої стійки має три пази по зовнішньому діаметру, а дросельний диск амортизатора (задньої підвіски) чотири;
• дросельний диск клапана стиснення стійки передньої підвіски має три пази за внутрішнім діаметром, а дросельний диск амортизатора два;
• гайку клапана віддачі затягують моментом 1,2-1,6 кгс-м, після чого контрат її, розкернивши різьбовий кінець штока в недеформованих раніше місцях; момент відвертання гайки після кернення має бути не менше 2 кгс-м;
• сальник та кільце ущільнювача корпусу стійки при ремонті рекомендується замінювати новими;
• робочу поверхню сальника (між ущільнювальними кромками) наповнюють мастилом ШРУС-4 у кількості 0,3-0,4 г;
• в корпус стійки та циліндр заливають (320±5) см³ рідини МГП-12, в задній амортизатор (250±5) см³ рідини МГП-10;
• гайку корпусу стійки затягують при повністю висунутому штоку ключем 67.7811.9510/11 (момент затяжки 12-15 кгс-м, у амортизатора 7-9 кгс-м);
• після затягування гайки зачеканюють корпус стійки. Момент відвертання гайки після зачеканювання має бути не менше 30 кгс-м;
• після складання клапана стиснення необхідно переконатися у наявності вільного ходу тарілки та дисків клапана;
• клапан стиснення запресовують у циліндр спеціальною оправкою*, після чого ще раз переконуються у наявності вільного ходу тарілки та дисків;
• для встановлення та запресування напрямної втулки штока в циліндр використовують спеціальну оправку;**
• на передній та задній підвісках встановлюють пружини одного класу. Пружини по довжині під контрольним навантаженням діляться на два класи: А і Б. Пружини класу А маркуються жовтою фарбою на зовнішній стороні середніх витків, а класу Б — зеленої.

* Трубчасте оправлення з внутрішнім діаметром 33 мм.
** Трубчасте оправлення з внутрішнім діаметром 37,9 мм.

У виняткових випадках, якщо на передній підвісці встановлені пружини класу А, а для задньої підвіски пружин цього класу немає, допускається встановлення на задній підвісці пружин класу Б. Але якщо на передній підвісці встановлені пружини класу Б, то на задній підвісці встановлюють пружини тільки класу Б.