Мал. 101. Рульове керування
Рульове управління складається з кермового механізму рейкового типу та кермового приводу. У притоках картера 18 (Мал. 101) кермового механізму на роликовому 29 (18) * і кульковій 31 (19) підшипниках встановлена приводна шестерня 30 (4), яка знаходиться в зачепленні з рейкою 17 (3). Рейка підтискається до шестерні пружиною 40 через металокерамічний упор 39 (17), який ущільнений у картері гумовим кільцем 37 (15). Пружина упирається в гайку 41 (16) зі стопорним кільцем 38, що створює опір відвертанню гайки. Іншим кінцем рейка спирається на втулку 16 (11) з двома кільцями ущільнювачів 15. Кульковий підшипник шестерні на валу стопориться кільцем 32, а до гнізда картера підтискається гайкою 35 (22) з кільцем ущільнювача 34 (21). Гайка стопориться в картері шайбою і закривається пильовиком 36 (23). насадженим на вал приводної шестерні. Між стопорним 32 і 34 ущільнюючими кільцями встановлюється захисна шайба 33. На картері рульового механізму і на пильнику виконані мітки А і Б для правильної складання рульового механізму. На картер кермового механізму з лівого боку одягається захисний ковпачок 28 (1), з правої напресовується труба, що має поздовжній паз. Через паз труби та отвори захисного чохла 11 (12) проходять болти 7 (7) кріплення тяг 6 та 8 рульового приводу до рейки. Болти проходять через гумометалеві шарніри 14 (9). запресовані в головки наконечників тяг та сполучну пластину 12 (8). Фіксуються болти стопорною пластиною 13.
* У дужках вказано відповідні позиції на рис. 103.
Хід рейки обмежується в один бік кільцем (14), напресованим на рейку, а в інший бік втулкою (6) різннометалевого шарніра 14 тяги. При цьому і кільце, і втулка упираються в картер кермового механізму.
Рульовий вал з'єднується з приводною шестернею 30 (4) еластичною муфтою 20. Верхня частина валу спирається на кульковий радіальний підшипник 24. На верхньому кінці валу на шліцях через демпфуючий елемент 22 кріпиться гайкою рульове колесо 23.
Рульовий привід складається з двох горизонтальних тяг 6 і 8 і поворотних важелів телескопічних 3 стійок передньої підвіски. Довжина кожної тяги змінюється трубчастою тягою 5, яка навертається на наконечники тяги і контриться гайками 4. У головці наконечника тяги 1 розташовані деталі кульового шарніра 2: вкладиш, палець і пружина. Поворотні важелі 4 приварені до стійк передньої підвіски.
Можливі несправності кермового управління, їх причини та методи усунення наведені у табл. 13.