Система мастила складається з масляного насоса, масляного фільтра, картера, маслоналивної горловини на кришці головки циліндрів, покажчика рівня масла в картері, а також каналів у блоці та головці циліндрів. Тиск оливи контролюється за вказівником тиску олії на панелі приладів. Датчик покажчика вкручується в отвір масляної магістралі в головці циліндрів, що з'єднується з головною масляною магістраллю в блоці циліндрів. Тиск масла має бути не менше 4,5 кгс/см2 при частоті обертання колінчастого валу 5600 об/хв. Мінімальний тиск олії має бути не менше 0,8 кгс/см2 при 750-800 об/хв. При падінні тиску масла нижче допустимого загоряються червоним кольором одна з контрольних ламп та світлове табло «STOP» комбінації приладів.
Масляний насос
Шестеренний, з шестернями внутрішнього зачеплення, розташовується на передньому кінці колінчастого валу. Насос складається з кришки 9 (Мал. 10), корпусу 1 з порожнинами всмоктування та нагнітання та маслоприймача 11. У корпусі встановлюються провідна 3 і ведена 2 шестерні. Для забезпечення необхідних зазорів між шестернями та корпусом при зміні температури корпус відливається із чавуну, шестерні виготовляються із металокераміки. У корпусі порожнину всмоктування відокремлюється від нагнітальної серпоподібним виступом 3 (Мал. 11).
Мал. 10. Масляний насос | 
Мал. 11. Схема роботи масляного насоса |
Ведуча 1 (із зовнішніми зубами) і ведена 4 шестерні насоса всмоктують масло і западинами зубів подають його в порожнину нагнітальну насоса. При тиску вище 4,5 кгс/см2 відкривається редукційний клапан 2 і частина олії перепускається в порожнину всмоктування насоса.
Під пробку 6 (див. рис. 10) редукційного клапана ставиться алюмінієве кільце 7. Колінчастий вал у кришці 9 ущільнюється сальником 8. Маслоприймач 11 ущільнюється гумовим кільцем 10.
Масляний фільтр
Взаємозамінний з масляним фільтром двигуна ВАЗ-2105. Фільтр повнострумовий, нерозбірний. У сталевий корпус встановлений елемент, що фільтрує, зі спеціального картону.
Не допускається встановлювати крупно; а-баритний масляний фільтр типу 2101, так як він може зачіпати за вал приводу правого колеса.
Вентиляція картера
Примусова, закрита, яка допускає виділення картерних газів в атмосферу. При роботі двигуна гази з витяжного шлангу 9 (Мал. 12) відсмоктуються в корпус 8 маслоотделителя, сітка 6 відокремлює олію. Далі картерні гази всмоктуються через верхній витяжний шланг 5 і трубку відведення 2 картерних газів і з горючою сумішшю надходять в камери згоряння двигуна.
Мал. 12. Схема вентиляції картера: 1 - впускний трубопровід; 2 - трубка відведення картерних газів у задросільне простір карбюратора; 3 – карбюратор; 4 – повітряний фільтр; 5 – верхній натяжний шланг вентиляції картера; 6 - сітка масловідділювача; 7 – кришка головки циліндрів; 8 - корпус маслоотделителя; 9 – нижній витяжний шланг; 10 - покажчик рівня олії; 11 – штуцер