Розбирання та складання двигуна

Розбирання

Вимитий і очищений двигун встановлюють на стенд для розбирання і зливають з картера олію.

Знімають шланг 1 (Мал. 22) та шланг 2 системи вентиляції картера двигуна; знімають шланги 4 і 7 відповідно підведення та відведення рідини із системи охолодження до карбюратора і трубку 8 відбору розрідження до вакуумного регулятора датчика-розподільника запалювання. Знімають карбюратор 3 з проставкою 5 і екран теплоізолюючий 6.



Знімають дроти високої напруги та датчик-розподільник запалювання (Мал. 23) з кільцем ущільнювача 3 і кронштейном 2. Знімають паливний насос 8 з теплоізоляційною проставкою 6, штовхачем 7 і прокладками. Знімають корпус 4 допоміжних агрегатів з кільцем ущільнювача 5.




Знімають натяжну планку (Мал. 24) і ремінь приводу 4 генератора 2. Знімають генератор і кронштейн 3 його кріплення. Блокують маховик фіксатором 67.7820.9526 (див. рис. 29), відвертають болт кріплення шківа 5 (див. рис. 24) приводу генератора та знімають шків.



Знімають передню кришку (Мал. 25) зубчастого ременя з гумовим ущільнювачем 2. Відвертають гайку кріплення механізму натягу. Послаблюють і знімають зубчастий ремінь 3. Знімають натяжний ролик 6 з віссю 7 і дистанційним кільцем 5. Притримуючи шків 4 розподільного вала від провертання пристосуванням 67.7811.9509 або іншим за отвори шківа, відвертають. Знімають зубчастий шків 8 з колінчастого валу двигуна.




Відвертають болти кріплення насоса 2 (Мал. 26) охолоджуючої рідини. Відвертають болт і гайку кріплення задньої кришки 1 ременя зубчастого і знімають її.



Виймають із гнізда в блоці циліндрів насос охолоджуючої рідини з прокладкою 3.

Знімають впускний і випускний трубопроводи з прокладками, забірником теплого повітря і кронштейном труби, що підводить насоса охолоджуючої рідини. Вивертають із головки циліндрів датчик контрольної лампи тиску олії. Якщо повне розбирання двигуна не потрібно, можна зняти головку циліндрів у зборі з трубопроводами і допоміжними агрегатами.

Знімають шланги підведення та відведення охолоджуючої рідини до обігрівача. Від'єднують шланги від термостата та знімають його. Знімають трубу, що підводить насоса охолоджуючої рідини і відводить патрубок сорочки охолодження з прокладкою. Ключем 67.7812.9514 (трубчастий торцевий 21 мм) вивертають датчик покажчика температури охолоджуючої рідини та свічки запалювання.

Пристосуванням А.60312 (Мал. 27) знімають масляний фільтр із прокладкою. Від'єднують від патрубків на головці та блоці циліндрів шланг витяжної вентиляції картера. Виймають покажчик рівня олії.




Знімають кришку головки циліндрів. Відвертають болти кріплення та знімають головку циліндрів у зборі з розподільчим валом. При необхідності розбирають головку циліндрів (див. «Розбирання та збирання головки циліндрів»).

Перевертають двигун картером вгору і знімають масляний картер (Мал. 28) з прокладкою 4. Знімають маслоприймач 3 і масляний насос 1 з прокладкою 2. Відвертають гайки шатунних болтів, знімають кришки шатунів і обережно виймають через циліндри поршні з шатунами.



Блокують маховик фіксатором 67.7820.9526 (Мал. 29), відвертають болти кріплення маховика, знімають шайбу (кільце) болтів і маховик з колінчастого валу. Знімають кришки корінних підшипників разом із нижніми вкладишами. Виймають із гнізд підшипників колінчастий вал, а потім верхні вкладиші та завзяті півкільця із середньої опори.

Складання

Вимитий та очищений блок циліндрів встановлюють на стенді та загортають відсутні шпильки. Встановлюють кронштейн кріплення генератора та закріплюють його двома болтами.

Змащують моторним маслом вкладиші підшипників та завзяті півкільця колінчастого валу, а також поршні та сальники. При складанні двигуна після ремонту встановлюють нові сальники колінчастого валу. Встановлюють у гнізда та кришки корінних підшипників вкладиші. Укладають у корінні підшипники колінчастий вал і вставляють у гнізда середнього корінного підшипника завзяті півкільця канавками (з цього боку знаходиться антифрикційний шар) у бік завзятих поверхонь колінчастого валу.

Встановлюють кришки корінних підшипників відповідно до міток (Мал. 30). Кришки необхідно розташовувати так, щоб мітки (або сторона з найбільшою кількістю міток) були з боку установки генератора. Затягують болти кріплення кришок.



Перевіряють осьовий люфт колінчастого валу. Для цього повертають блок циліндрів задньою стороною нагору (Мал. 31) і встановлюють на неї стійку з індикатором так, щоб ніжка індикатора упиралася у фланець колінчастого валу. Переміщуючи вал викрутками як важелями вгору і вниз, індикатором заміряють осьовий люфт. Він має бути 0,06-0,26 мм. Якщо люфт більше, то приводять його в норму встановленням упертих напівкілець із збільшеною на 0,127 мм завтовшки.



Оправкою 67.7853.9571 запресовують у тримач задній сальник колінчастого валу. Надягають тримач із сальником на конусну оправку 67.7853.9572** і пересувають його з оправки на фланець колінчастого валу. Встановлюють прокладку під тримач і прикріплюють його до блоку циліндрів болтами з пружинними шайбами.

* Циліндрична оправка 0106 мм з направляючим пояском 078 мм.
** Склянка із зовнішнім діаметром 80 мм і конусною фаскою під 15°.

Встановлюють маховик на колінчастий вал так, щоб мітка (конусоподібна лунка) біля обода була проти осі шатунної шийки 4-го циліндра. Встановлюють шайбу та болти кріплення маховика. Блокують маховик фіксатором 67.7820.9526 (див. рис. 29) та затягують болти кріплення.

Підбирають поршні до циліндрів так, щоб зазор між поршнем і циліндром становив 0,025-0,045 мм. На новому двигуні досягається установкою поршнів того ж класу, що і циліндри. У двигунів, що були в експлуатації, поршні та циліндри мають деякий знос. Тому необхідно заново підбирати поршні до циліндрів, вимірюючи їх діаметр (див. розд. «Особливості пристрою» у цьому ж розділі), щоб зазор був по можливості ближче до розрахункового.

Збирають поршні з шатунами (див. нижче «Розбирання та складання шатунно-поршневої групи»). За допомогою втулки з комплекту А.60604 вставляють в циліндр поршні з шатунами (Мал. 32). У комплекті є втулки нормального та ремонтних розмірів поршнів. Тому необхідно підібрати втулку, придатну для даного розміру поршня, що встановлюється.



Можна також застосовувати регульовану втулку 67.7854.9517. Отвір для пальця на поршні зміщений на 1,2 мм, тому при встановленні поршнів у циліндри стрілка на днищі поршня повинна бути звернена у бік приводу розподільчого валу.

Встановлюють вкладиші в шатуни та кришки шатунів. З'єднують шатуни з шийками колінчастого валу, встановлюють кришки та затягують шатунні болти. Кришки шатунів необхідно встановлювати так, щоб номер циліндра на кришці знаходився проти номера циліндра на нижній головці шатуна.

Оправленням 67.7853.9580 запресовують у кришку масляного насоса до упору передній сальник колінчастого валу. Заливають у насос трохи моторної олії та провертають кілька разів провідну шестерню. Вставляють спрямовуючу втулку оправки 67.7853.9580 в сальник, запресований в масляний насос, і повертають провідну шестерню в таке положення, при якому її можна було б надіти на шийку колінчастого валу. Пересувають насос із напрямної втулки на вал, встановлюють під насос прокладку та прикріплюють його до блоку циліндрів.

Для правильної установки в корпус насоса запресовані два напрямні штифти, які повинні входити у відповідні отвори блоку циліндрів.

Вставляють в отвір масляного насоса маслоприймач з кільцем ущільнювача, прикріплюють його до масляного насоса і до кришки другого корінного підшипника колінчастого вала (див. рис. 28).

Встановлюють масляний картер із прокладкою та закріплюють його. Змащують моторним маслом кільце ущільнювача масляного фільтра і встановлюють масляний фільтр, вручну пригорнувши його до штуцера на блоці циліндрів.

Вставляють у блок циліндрів дві центруючі втулки (див. рис. 32) і встановлюють ними нову прокладку головки циліндрів (прокладку, що була у використанні, використовувати не допускається). Перед встановленням прокладки видаляють з поверхонь, що сполучаються головки і блоку циліндрів масло. Прокладка повинна бути чистою та сухою. Попадання олії на поверхню прокладки не допускається. Встановлюють по центруючих втулках головку циліндрів, зібрану відповідно до вказівок розд. «Розбирання та збирання головки циліндрів».

Перевіряють довжину болтів головки циліндрів (без урахування головки болта). Якщо довжина болтів більше 135,5 мм, замінюють їх новими. Щоб забезпечити надійне ущільнення та виключити підтяжку болтів при технічному обслуговуванні, болти кріплення головки циліндрів затягують у певній послідовності (див. рис. 18) і в чотири прийоми (див. розд. «Зняття та встановлення головки циліндрів»).

Вставляють у гніздо блоку циліндрів насос охолоджуючої рідини з прокладкою, перевіривши надійність напресування шківа насоса на валик (див. «Розбирання та збирання насоса охолоджуючої рідини»). Встановлюють задню кришку зубчастого ременя та прикріплюють її разом із кришкою насоса до блоку циліндрів. Додатково прикріплюють кришку болтом до блоку циліндрів та гайкою до шпильки на головці циліндрів.

Вкладають у гнізда на передніх кінцях колінчастого та розподільного валів сегментні шпонки та встановлюють зубчасті шківи. Притримуючи шків розподільного валу від провертання пристосуванням 67.7811.9509, закріплюють шків болтом із шайбою. Повертають шків розподільчого валу до поєднання мітки на шківі з установчим вусиком на задній захисній кришці зубчастого ременя (див. рис. 6).

Довертають колінчастий вал у бік меншого кута повороту до суміщення настановної мітки на шківі з міткою на кришці масляного насоса. Повертати колінчастий вал можна ключем за болт, тимчасово загорнутий у передній кінець валу, або за маховик.

Встановлюють натяжний ролик з віссю та дистанційним кільцем і закріплюють його у положенні, що відповідає мінімальному натягу ременя.

Надягають зубчастий ремінь на шків колінчастого валу і, натягуючи обидві гілки ременя, надягають ліву гілку на шків насоса охолоджуючої рідини і заводять її за натяжний ролик. Надягають ремінь на шків розподільчого валу і злегка натягують його натяжним роликом, повертаючи вісь ролика проти годинникової стрілки. При встановленні ременя не можна допускати його різких перегинів.

Повертають колінчастий вал на два обороти в напрямку обертання і перевіряють збіг настановних міток (див. рис. 6).

Якщо мітки не збігаються, то послаблюють натяг ременя, знімають його зі шківа розподільчого валу, повертають шків на необхідний кут, надягають ремінь, злегка натягують його натяжним роликом, знову провертають колінчастий вал на два обороти і перевіряють збіг установкових.

При збігу міток регулюють натяг ременя та зазори в клапанному механізмі, як зазначено в розд. «Регулювання двигуна». Встановлюють передню кришку зубчастого ременя та закріплюють її болтами. Обережно укладають прокладку в паз кришки головки циліндрів по всьому периметру. Встановлюють кришку на головку циліндрів, надягають гумові втулки на шпильки та наживляють гайки із шайбами. Якщо втулки мають сліди руйнування, замінюють їх новими. Гайки затягують рівномірно кілька прийомів до упору шайби в шпильку. Необхідно пам'ятати, що герметичність кришки залежить від ретельності виконання всіх операцій із її встановлення.

Завертають в головку циліндрів свічки запалювання, датчики покажчика температури охолоджувальної рідини та контрольної лампи тиску олії.

Встановлюють на головці циліндрів патрубок, що відводить (Мал. 33) сорочки охолодження з прокладкою та закріплюють його двома гайками. Встановлюють прокладку і прикріплюють до блоку циліндрів фланець труби, що підводить 1 насоса охолоджуючої рідини. Надягають на патрубок і трубу, що підводить шланги, що йдуть до термостату, встановлюють термостат 2 і закріплюють шланги хомутами.



Встановлюють на головці циліндрів корпус допоміжних агрегатів з кільцем ущільнювача і закріплюють його болтом. При встановленні корпусу особливу увагу звертають на положення кільця ущільнювача в канавці, так як при затяжці гайок можливе його вискакування з канавки і закусування між кромками канавки і поверхнею головки циліндрів. Якщо кільце ущільнювача має сліди закушування, то його необхідно замінити новим. Встановлюють паливний насос із теплоізоляційною проставкою, з прокладками та штовхачем (див. розд. «Зняття та встановлення паливного насоса») .

Змащують моторним маслом і надягають кільце ущільнювача на фланець датчика-розподільника запалювання і прикріплюють його до корпусу допоміжних агрегатів у такому положенні, щоб середня ризику на фланці датчика-розподільника знаходилася проти настановного виступу на корпусі допоміжних агрегатів (Мал. 34). Одночасно встановлюють під верхню гайку кріплення кронштейн дротів високої напруги. Валик датчик-розподільника з'єднується з хвостовиком розподільчого валу лише в одному положенні. Тому перед установкою повертають валик так, щоб кулачки муфти валика увійшли в пази хвостовика розподільчого валу.



Надягають на шпильки головки циліндрів прокладки, встановлюють випускний колектор 1 (Мал. 35) та затягують центральну гайку його кріплення. Потім встановлюють впускний трубопровід 3 разом із забірником 4 теплого повітря і кронштейном 2 труби, що підводить насоса охолоджуючої рідини і закріплюють їх гайками. Встановлюють шланг витяжної вентиляції картера та закріплюють його хомутами на патрубках блоку та головки циліндрів. Встановлюють покажчик рівня олії.



Надягають на колінчастий вал шків приводу генератора і закріплюють його болтом із шайбою. Встановлюють натяжну планку 1 (див. рис. 24) та генератор. Надягають ремінь на шківи колінчастого валу і генератора і регулюють його натяг, як описано в розд. «Регулювання двигуна».

Встановлюють теплоізолюючий екран карбюратора, проставку та карбюратор. Закріплюють його гайками та закривають зверху технологічною заглушкою. Забороняється підтягувати гайки або закріплювати нагрітий карбюратор.

Встановлюють шланг подачі бензину від паливного насоса до карбюратора та закріплюють його хомутами. Встановлюють трубку відбору розрідження до вакуумного регулятора, а також шланги підведення та відведення рідини із системи охолодження до карбюратора.

Встановлюють на патрубку, що відводить, головки циліндрів і на підвідній трубі насоса охолоджуючої рідини шланги, що йдуть до обігрівача, і закріплюють їх хомутами. Підключають дроти високої напруги до датчика-розподільника та свічок запалювання. Закріплюють гребінку дротів у кронштейні 2 (див. рис. 23). Заливають масло у двигун через горловину на кришці головки циліндрів.