Мал. 15. Карбюратор: 1 - сектор з кронштейном керування дросельними заслінками; 2 – штифт важеля блокування другої камери; 3 - регулювальний гвинт відкривання дросельної заслінки першої камери; 4 - гвинт кріплення тяги приводу повітряної заслінки; 5 - важіль управління повітряною заслінкою; 6 - важіль повітряної заслінки; 7 - зворотна пружина повітряної заслінки; 8 – шток діафрагм пускового пристрою; 9 – електромагнітний запірний клапан; 10 – патрубок подачі палива; 11 - патрубок зливу частини палива у паливний бак; 12 - кронштейн кріплення оболонки тяги приводу повітряної заслінки; 13 - регулювальний гвинт другої камери; 14 - важіль дросельної заслінки другої камери; 15 - важіль приводу дросельної заслінки другої камери; 16 - зворотна пружина дросельної заслінки першої камери;/7 - важіль управління дросельними заслінками
У карбюраторі є дві основні дозуючі системи, перехідна система та система холостого ходу з електромагнітним запірним клапаном першої камери, перехідна система другої камери, еконостат, економайзер потужних режимів, діафрагмовий прискорювальний насос, пусковий пристрій.
Основні дані карбюратора наведено у табл. 2.
Головна дозувальна система запитується з камери поплавця, в яку паливо надходить через голчастий клапан 17 (Мал. 16). Через головні паливні жиклери 28 і 38 паливо надходить в емульсійні колодязі. При достатніх розрідженнях в розпилювачах головних дозуючих систем паливо змішується в емульсійних колодязях з повітрям, що надходить через повітряні жиклери 6 і 13, і як емульсії всмоктується в дифузори змішувальних камер. На режимах дроселювання працює лише головна система дозування першої камери. Друга камера починає відкриватися та працювати, коли дросельна заслінка першої камери відкриється більш ніж на дві треті.
Мал. 16. Схема роботи карбюратора: 1 - регулювальний гвинт пускового пристрою; 2 – діафрагма пускового пристрою; 3 – повітряний канал пускового пристрою; 4 – електромагнітний запірний клапан; 5 – паливний жиклер холостого ходу; 6 – головний повітряний жиклер першої камери; 7 – повітряний жиклер холостого ходу; 8 - повітряна заслінка; 9 - розпилювач головної системи дозування першої камери; 10 - розпилювачі прискорювального насоса; 11 - розпилювач головної системи дозування другої камери; 12 - розпилювач еконостату; 13 – головний повітряний жиклер другої камери; 14 – повітряний жиклер перехідної системи другої камери; 15 - канал балансування камери поплавця; 16 - камера поплавця; 17 - голковий клапан; 18 - калібрований отвір перепуску палива в бак; 19 - паливний фільтр карбюратора; 20 - патрубок подачі палива; 21 - діафрагма економайзера потужних режимів; 22 - паливний жиклер економайзера потужних режимів; 23 - кульковий клапан економайзера потужних режимів; 24 - поплавець; 25 паливний жиклер еконостату з трубкою; 26 - паливний жиклер перехідної системи другої камери з трубкою; 27 - емульсійна трубка другої камери; 28 - головний паливний жиклер другої камери; 29 - вихідні отвори перехідної системи другої камери; 30 - дросельна заслінка другої камери; 31 - щілина перехідної системи першої камери; 32 - дросельна заслінка першої камери; 33 - вихідний отвір системи холостого ходу; 34 - блок підігріву карбюратора; 35 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостого ходу; 36 - патрубок для відсмоктування картерних газів; 37 - патрубок для подачі розрідження вакуумного регулятора запалювання; 38 - головний паливний жиклер пер.вої камери; 39 - емульсійна трубка першої камери; 40 – кульковий клапан прискорювального насоса; 41 - діафрагма прискорювального насоса; 42 - важіль приводу прискорювального насоса
Система холостого ходу забезпечує необхідний склад горючої суміші на холостому ході. При цьому дросельні заслінки 30 та 32 закриті. Паливо з емульсійного колодязя головної системи дозування піднімається по паливному каналу, проходить паливний жиклер 5, змішується з повітрям з повітряного жиклера 7 і проточного каналу і далі надходить під гвинт 35 якості (складу) суміші в задросельний простір.
Перехідна система першої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна з холостого ходу режими дроселювання. У момент початку відкриття дросельної заслінки першої камери 31 щілина перехідної системи потрапляє під розрідження; з неї надходитиме емульсія, забезпечуючи плавний перехід.
При вимиканні запалення вимикається електромагнітний запірний клапан 4 голка перекриває паливний жиклер 5 і не допускає роботу двигуна з вимкненим запаленням.
Перехідна система другої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна в момент початку відкриття дросельної заслінки другої камери. У цей момент 29 отвори потрапляють під розрідження; паливо з камери поплавця через жиклер 26 піднімається по трубці вгору, з повітряного жиклера 14 підмішується повітря і емульсія по емульсійному каналу надходить через вихідні отвори під дросельну заслінку.
Еконостат збагачує горючу суміш при повністю відкритих дросельних заслінках на швидкісних режимах, близьких до максимальних. При відкритих дросельних заслінках значно зростає розрідження в камерах змішувачів і розпилювачі 12 еконостата. Паливо з камери поплавця надходить через жиклер 25 еконостата і через розпилювач всмоктується в другу змішувальну камеру.
Економайзер потужних режимів запобігає зміні ступеня збагачення суміші за рахунок пульсації розрідження під дросельною заслінкою, особливо при зменшенні частоти обертання колінчастого валу,"коли зростає пульсація розрідження. Кульковий клапан 23 економайзера закритий, поки діафрагма 21 утримується розрідженням під дросельною заслінкою. При значному відкритті дросельної заслінки 32 розрідження дещо знижується та пружина діафрагми відкриває клапан. Паливо проходить через клапан, жиклер 22 економайзера, додається до палива, що проходить через головний паливний жиклер 38 і вирівнює збагачення суміші.
Прискорювальний насос - діафрагмовий тип, з приводом від кулачка на осі дросельної заслінки першої камери. При різкому відкритті дросельної заслінки кулачок натискає важіль 42 через пружину в штовхачі діє на діафрагму 41, долаючи опір поворотної пружини. Діафрагма подає паливо через кульковий клапан подачі і впорскує його через розпилювачі 10 в першу та другу змішувальні камери. При зворотному ході діафрагми під дією зворотної пружини з камери поплавця засмоктується паливо через зворотний кульковий клапан 40 в робочу порожнину прискорювального насоса.
Пусковий пристрій забезпечує приготування багатої горючої суміші під час запуску холодного двигуна. При повороті важеля 4 (Мал. 17) управління повітряної заслінки за трос 8 проти годинникової стрілки відкривається дросельна заслінка 10 першої камери зовнішньою кромкою Г за регулювальний гвинт 9. Одночасно розширюється паз між внутрішніми профілями А і Б важеля 4 звільняє штифт важеля 6 повітряної заслінки утримуватись повністю закритою. Вісь повітряної заслінки 5 зміщена, тому повітряна заслінка після запуску двигуна може відкриватися потоком повітря, розтягуючи пружину 7, чим забезпечує збіднення суміші.
Мал. 17. Схема пускового пристрою карбюратора
Розрідження із задроссельного простору впливає на діафрагму 1 і може за шток 3 відкривати повітряну заслінку. Регулювальний гвинт 2 дозволяє регулювати величину відкривання заслінки.
Економайзер примусового холостого ходу відключає систему холостого ходу на примусовому холостому ході (під час гальмування автомобіля двигуном, при русі під ухил, при перемиканні передач), крім викидів окису вуглецю в атмосферу. На режимі примусового холостого ходу при частоті обертання колінчастого валу більше 2100 об/хв та при замкнутому кінцевому вимикачі карбюратора (педаль відпущена) запірний електромагнітний клапан вимикається, подача палива переривається. При зниженні частоти обертання колінчастого валу до 1900 об/хв блок управління включає електромагнітний запірний клапан (хоча кінцевий вимикач і замкнутий), починається подача палива та двигуна поступово виходить на режим холостого ходу.
Дросельна заслінка другої камери може відкриватися тільки при повністю відкритій повітряній заслінці важелем блокування другої камери, встановленим шарнірно на важелі 17 (див. рис. 15). При закриванні повітряної заслінки зовнішня кромка важеля управління повітряної заслінки 5 відводить за штифт 2 важіль блокування другої камери. При цьому може відкриватися тільки дросельна заслінка першої камери, друга камера блокована.
Можливі несправності двигуна, їх причини та способи усунення наведені в табл. 3.