Очищувачі вітрового скла можуть бути вітчизняного виробництва або виготовлені у ВНР. Вони взаємозамінні але приєднувальним та посадковим розмірам. Також взаємозамінні моторедуктори цих очищувачів, хоча вони мають деякі відмінності в конструкції.
Електродвигун очищувача - із збудженням від постійних магнітів, трищітковий, із двома частотами обертання. 1-а частота (мала) забезпечується подачею напруги живлення на щітку, що знаходиться в геометричній нейтралі електродвигуна, а 2-а частота (велика) - Подачею напруги на щітку, зміщену з геометричної нейтралі.
Для захисту електродвигуна від перевантажень при прикладзанні щіток до скла або великому опорі їх руху в очищувачі встановлюється термобіметалевий запобіжник. У моторедукторів виробництва ВНР запобіжник встановлений під кришкою редуктора па панелі кінцевого вимикача, а вітчизняні моторедуктори винесені на кронштейн кріплення моторедуктора.
Правим важелем підрульового перемикача 7 (Мал. 128) може бути включений один із трьох режимів роботи очищувача. Один режим з переривчастим рухом щіток та два режими постійні, але з різними швидкостями руху щіток.
Мал. 128. Схема включення очищувача та омивача вітрового скла:
1 – електродвигун очищувача; 2 – електродвигун омивача; 3 - електромагнітний клапан включення омива вітрового скла; 4 – монтажний блок; 5 - реле склоочисника; 6 – вимикач запалювання; 7 - перемикач очисників та омивача скла.
При включенні запалення напруга подається на контакт «53а» підрульового перемикача 7 наступним шляхом: від замкнутих контактів «30/1» і «15/1» вимикача запалювання 6 через запобіжник «5» монтажного блоку 4 до біметалічного запобіжника електродвигуна 1. Потім жовтими проводами з білою смужкою і через монтажний блок воно надходить на висновок «15» реле 5 та на контакт «53а» перемикача 7. Залежно від того, з якими контактами перемикача замикається контакт «53а», включається той чи інший режим роботи очищувача вітрового скла.
Мала швидкість руху щіток забезпечується у положенні «71/» важеля 19 (див. рис. 4) підрульового перемикача. Замикаються контакти «53а» і «53». Струм йде від контакту «53» по сірому дроту, через монтажний блок на щітку електродвигуна 1, що знаходиться в геометричній нейтралі. Потім струм через якір електродвигуна йде на «масу».
Висока швидкість руху щіток виходить у положенні «V» важеля підрульового перемикача. Замикаються контакти «53а» і «53в» перемикача і струм йде сірим дротом з помаранчевою смужкою, через монтажний блок надходить на щітку електродвигуна, зміщену з геометричної нейтралі.
Уривчастий режим роботи очищувача забезпечує електронне реле 5, встановлене в монтажному блоці. У положеннях «II» і «III» підрульового перемикача 7 замикаються контакти «53а» і «I», а також «53» і «53е». З контакту «I» перемикача напруга надходить на висновок «I» реле. Воно спрацьовує та замикає свої висновки «15» і «S». Струм йде від висновку «S» на замкнуті контакти «53е» і «53» перемикача 7, а потім по сірих дротах до щітки електродвигуна 1, що знаходиться в геометричній нейтралі. Очисник починає працювати з малою швидкістю. Електронна схема реле відключає та знову подає напругу на висновок «S» з частотою 14 циклів за хвилину, створюючи переривчасту роботу очищувача.
Реле 5 очищувача вітрового скла складається з електронної схеми та електромагнітного реле. У вихідному положенні контакт якоря реле (висновок «S») замкнутий із висновком «31в», тобто висновки «S» і «31в» нормально замкнуті. Коли на висновки «86» або «I» подається керуюча напруга, то електронна схема реле включає живлення обмотки електромагнітного реле, воно спрацьовує та замикає висновки «5» і «15». Напруга живлення подається на висновок «15». Висновки «31» і «R» з'єднані з «масою».
Реле 5, крім забезпечення уривчастої роботи очищувача, має ще іншу функцію. Воно включає малу швидкість очисника (якщо він вимкнений або працював у переривчастому режимі) при подачі рідини, що омиває, на вітрове скло. Після вимкнення подачі рідини реле відключає очищувач не відразу, а після 2...4 повних циклів очищення на малій швидкості.
Для вимикання очищувача важіль перемикача 7 переводиться у вихідне положення, в якому замкнуті контакти «53» і «53е». У реле при цьому замикаються висновки «S» і «31в». Струм, що живить обмотку якоря електродвигуна, йде через замкнуті контакти кінцевого вимикача в електродвигуні, через замкнуті висновки «31в» і «S» реле, потім через замкнуті контакти «53е» і «53» перемикача 7 і на щітку електродвигуна, що знаходиться в геометричній нейтралі. Очисник працює на малій швидкості. У той момент, коли щітки очищувача прийдуть у вихідне положення, виступ кулачка черв'ячної шестерні редуктора розімкне контакти кінцевого вимикача і живлення обмотки якоря електродвигуна відключиться. Якір електродвигуна зупиниться і щітки очищувача залишаться у нижньому положенні.
Електродвигун 2 омивача об'єднаний в один вузол із насосом. Від насоса рідина нагнітається в три магістралі: до вітрового скла, фар і заднього скла. У кожній із магістралей є електромагнітний клапан, що перекриває подачу рідини, що омиває. Так, у магістралі подачі рідини до вітрового скла стоїть клапан 3, у магістралі, що подає рідину до фар, клапан 2 (див. рис. 129), а подачу рідини до заднього скла перекриває клапан 4. При включенні подачі рідини, що омиває, на яке-небудь зі скла включається електродвигун насоса і подається напруга на відповідний клапан. Він спрацьовує, відкриває відповідну магістраль та рідина подається у необхідному напрямку.