- Номінальна напруга, В - 12
- Номінальна ємність при 20-годинному режимі розряду та температурі електроліту 25°С на початку розряду, А•ч - 55
- Розрядна сила струму при 20-годинному режимі розряду, А - 2,75
- Розрядна сила струму при стартерному режимі розряду та температурі електроліту -18°С, А - 255
На автомобілях ВАЗ-2108 встановлюється «малообслуговувана» акумуляторна батарея типу 6СТ-55А. Вона призначена для пуску двигуна та живлення споживачів при двигуні, що не працює, коли генератор не виробляє електроенергію.
Корпус 1 (Мал. 96) виготовлений з напівпрозорої пластмаси - поліпропілену та розділений непроникними перегородками на секції, в яких розміщені шість послідовно з'єднаних акумуляторів напругою по 2 В кожен. Кришка 2, загальна для всього корпусу, також виготовлена з поліпропілену та приварена до корпусу за допомогою контактно-теплового зварювання. У кришці є шість отворів для заливки електроліту та контролю його рівня. Отвори закриті пробками 6.
Мал. 96. Акумулятор:
1 – корпус; 2 – кришка; 3 позитивний висновок; 4 - міжелементне з'єднання; 5 – негативний висновок; 6 – пробка; 7 – індикатор для перевірки рівня електроліту; 8 – сепаратор; 9, 10 - позитивна та негативна пластини.
У кожному акумуляторі знаходиться блок з розміщених позитивних 9 і негативних 10 пластин. Вони виконані у вигляді решітки, заповненої активної пористою масою з свинцю і свинцевих оксидів. Пластини однакової полярності зібрані в напівблоки і приварені до загальних пластин - бареток.
Грати пластин відлиті зі сплаву свинцю (з додаванням кальцію) з малим вмістом сурми. Завдяки цьому уповільнюється процес саморозряду батареї та зменшується розкладання електроліту в кінці заряду. В результаті знизилася трудомісткість технічного обслуговування акумуляторної батареї, оскільки стало можливим рідше проводити перевірку рівня та щільності електроліту. Тому такі батареї називають «мало-обслуговуваними» або навіть «необслуговуваними».
Між пластинами в блоках встановлені сепаратори 8 тонкого мікропористого полівінілхлориду. Вони служать для ізоляції різноїменних пластин одна від одної, а також для виключення вібрації пластин при трясці. Мала товщина та велика пористість сепараторів зменшує внутрішній опір батареї та дозволяє отримати більшу силу розрядного струму. А це полегшує пуск двигуна за мінусових температур електроліту.
Електроліт в акумуляторі служить розчин сірчаної кислоти в дистильованій воді. При розряді батареї сірчана кислота електроліту взаємодіє з активною масою пластин і перетворює її на сульфат свинцю (білого кольору), при цьому кількість кислоти в електроліті зменшується та його щільність знижується.
При заряді батареї під дією струму, що проходить через батарею, відбувається зворотний процес. Сульфат свинцю в активній масі позитивних пластин перетворюється на перекис свинцю (коричневого кольору), а у негативних пластин перетворюється на губчастий свинець (сірого кольору), при цьому в електроліт виділяється сірчана кислота та його щільність збільшується. На заводі автомобілі комплектуються акумуляторними батареями з електролітом щільністю 1,26...1,28 г/см3 (для тропіків – щільністю 1,22...1,24 г/см3). Залежно від кліматичного району, в якому експлуатується автомобіль, густина електроліту повинна відповідати зазначеній у табл. 4.
