- Номінальна потужність, кВт - 1,3
- Сила споживаного струму при максимальній потужності, А, не більше - 260
- Сила споживаного струму в загальмованому стані, А, не більше - 500
- Сила споживаного струму на холостому ходу, без реле, А, не більше - 60
Стартер типу 29.3708 є електродвигуном постійного струму зі змішаним збудженням, лівого обертання, з електромагнітним двообмотувальним тяговим реле. Він служить для пуску двигуна, встановлюється з його лівого боку (передній, якщо дивитися по ходу автомобіля) і кріпиться фланцем до картера зчеплення трьома шпильками.
Основні вузли стартера корпус або статор 16 (Мал. 103) з обмотками збудження, якір 18 з обгінною муфтою 4, кришка 6 з приводу з важелем 5, кришка 14 з боку колектора з щіткотримачами і тягове реле. Кришки 6, 14 та корпус з'єднані двома стяжними болтами.
Мал. 103. Стартер:
1 - обмежувальне кільце; 2 – шестерня приводу; 3 - ролик обгінної муфти; 4 - обгінна муфта; 5 – важіль приводу; 6 – кришка з боку приводу; 7 - якір реле; 8 – обмотка реле; 9 – контактна пластина; 10 – кришка реле; 11 – контактні болти; 12 – колектор; 13 – щітка; 14 – кришка з боку колектора; 15 – кожух; 16 - корпус; 17 - полюс статора; 18 - якір; 19 - повідкове кільце.
Корпус виготовлений зі згорнутої в циліндр і звареної в стику м'якої смужної сталі. Усередині корпусу закріплені гвинтами чотири сталевих полюси 17, на які надіті котушки обмотки. Корпус разом із котушками та полюсами утворює статор. Три котушки статора (серієсні) з'єднані з обмоткою якоря послідовно, а одна (шунгова) - Паралельно. Тому збудження стартера і є змішаним. Воно забезпечує порівняно низьку частоту обертання якоря на холостому ходу, що зменшує зношування втулок підшипників, полегшує умови роботи обгінної муфти і запобігає розносу якоря.
Через серієсні котушки та обмотку якоря протікає основний струм, який споживає стартер. Тому вони намотані мідною стрічкою з великим поперечним перерізом. Через шунтову котушку протікає порівняно невеликий струм, що залежить в основному від напруги акумуляторної батареї. Тому шунтова котушка намотана мідним дротом в емалевій ізоляції. Котушки обплетені бавовняною стрічкою і просочені лаком.
Якір 18 складається з валу, на який напресований сердечник, набраний з пластин електротехнічної сталі, і колектор 12. Пази сердечника укладена обмотка, виконана з мідної стрічки. Кінці обмотки припаяні до пластин колектора. Вал якоря обертається у двох металокерамічних втулках, просочених олією. Задня втулка запресована кришку 14, а передня розташована в картері зчеплення. Передній кінець валу якоря входить до цієї втулки при закріпленні стартера на картері зчеплення.
У стартері застосований колектор торцевого типу. Він є пластмасовим диском, в якому залиті мідні контактні пластини колектора. Застосування торцевого колектора дозволило зменшити довжину стартера та його масу. Крім того, такий колектор сприяє більш стабільній та тривалій роботі щіткового контакту.
На передньому кінці валу якоря встановлений привід стартера, що складається з роликової обгінної муфти і шестерні 2. Призначення обгінної муфти - передавати через шестерню 2 крутний момент від валу якоря стартера до вінця маховика при пуску двигуна, а після пуску, працюючи в режимі обгону передачі крутного моменту від маховика на якір. Інакше обмотка якоря може вийти з паз сердечника через «розносу» - Надмірно високої частоти обертання якоря маховиком працюючого двигуна.
Обгінна муфта складається із зовнішнього кільця з роликами 3 та внутрішнього, об'єднаного з шестернею 2 приводу. У зовнішньому кільці є три пази змінної глибини. У глибшій частині паза ролики можуть вільно обертатися, менш глибокої — заклинюються між зовнішнім і внутрішнім кільцем. Пружинами ролики втискаються у менш глибоку частину паза.
Кришки 6 та 14 відлиті з алюмінієвого сплаву. До кришки 14 з внутрішньої сторони приклепані чотири щіткотримачі з міднографітовими щітками. Два щіткотримачі із позитивними щітками ізольовані від кришки текстолітовими шайбами та втулками. Інші два щіткотримачі з негативними щітками приклепані безпосередньо до кришки, тобто з'єднані з «масою».
У кришці 6 на осі встановлений пластмасовий важіль 5, що передає зусилля тягове від реле до приводу стартера. У пази важеля входять вушка поводкового кільця 19, встановленого на централізованому пластмасовому диску. Цей диск разом з обмежувальним кільцем та буферною пружиною закріплені стопорним кільцем на маточині, приклепаної до зовнішнього кільця обгінної муфти 4.
Тягове реле, прикріплене трьома гвинтами до кришки 6, служить для введення шестерні приводу в зачеплення з вінцем маховика і замикання ланцюга живлення обмоток якоря і статора. Реле має дві обмотки: втягуючу та утримуючу, намотані в один бік. Початки обмоток припаяні до штекеру «50» на кришці реле. Кінець утримуючої обмотки приварений до фланця реле (тобто з'єднаний з «масою»), а кінець обмотки, що втягує, з'єднаний з нижнім контактним болтом реле.
На рис. 104 показана схема включення стартера за допомогою допоміжного реле типу 6 113.3747-10, встановленого в моторному відсіку на щиті передка. На початку випуску автомобілів ВАЗ-2108 це реле не встановлювалося, і напруга від вимикача запалювання подавалася безпосередньо на реле тягове стартера.
Мал. 104. Схема з'єднань стартера:
1 – стартер; 2 – акумуляторна батарея; 3 – генератор; 4 – монтажний блок; 5 – вимикач запалювання; 6 – реле стартера.