Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 35. Контрольні прилади: 1. Терморезистор; 2. Контактна пружина; 3. Головка циліндрів; 4. Паперовий ізоляційний патрон; 5. Корпус датчика; 6. Кришка датчика; 7. Каркас із котушками покажчика; 8. Магніт повернення стрілки до початку шкали; 9. Термокомпенсаційний резистор; 10. Постійний магніт; 11. Контрольна лампа зовнішнього освітлення; 12. Контрольна лампа протитуманного світла; 13. Резервна контрольна лампа; 14. Контрольна лампа далекого світла фар; 15. Контрольна лампа обігріву заднього скла; 16. Спідометр; 17. Добовий лічильник пройденого шляху; 18. Покажчик температури охолоджувальної рідини; 19. Вольтметр; 20. Покажчик рівня палива; 21. Контрольна лампа резерву палива; 22. Економетр; 23. Підсумовуючий лічильник пройденого шляху; 24. Контрольна лампа гальма стоянки. 25 Контрольна лампа розряду акумуляторної батареї; 26. Контрольна лампа рівня гальмівної рідини; 27. Контрольна лампа повітряної заслінки карбюратора; 28. Контрольна лампа аварійної сигналізації; 29. Контрольна лампа тиску олії; 30. Контрольна лампа - табло "Stop"; 31. Контрольна лампа покажчиків повороту; 32. Лампа висвітлення комбінації приладів; 33. Гніздо для встановлення реле-переривника контрольної лампи гальма стоянки; 34 Датчик покажчика рівня та резерву палива; 35. Контакт сигналізації про резерв палива; 36 Реостат датчика; 37. Рухомий контакт реостату; 38. Важіль із поплавком; 39. Повітряний фільтр датчика тиску олії; 40. Пружина рухомого контакту; 41. Рухомий контакт датчика; 42. Нерухомий контакт (з'єднаний з "масою"); 43. Діафрагма; 44. Датчик рівня гальмівної рідини; 45. Наконечники дротів до датчиків зносу гальмівних колодок; 46. Вимикач контрольної лампи гальма стоянки; 47. Монтажний блок; 48. Комбінація приладів; 49. Реле-переривник контрольної лампи гальма стоянки; I. Покажчик температури охолоджувальної рідини; ІІ. Комбінація приборів. ІІІ. Схема з'єднань комбінації приладів (вид з зворотного боку); IV. Покажчик рівня палива; V. Контрольна лампа тиску олії. VI. Схема вмикання контрольних ламп гальмівної системи, VII. Порядок умовної нумерації штекерів у колодках комбінації приладів.
Усі контрольні прилади та контрольні лампи автомобіля об'єднані в єдиний вузол – комбінацію приладів типу 22.3801. Комбінація приладів поєднує в собі спідометр 16, економетр 22, вольтметр 19, покажчик 20 рівня палива та покажчик 18 температури охолоджуючої рідини. Крім того, зліва в окремій секції розміщено контрольні лампи. Електричні з'єднання між приладами, контрольними лампами та вивідними штекерами виконані методом друкованого монтажу на платі з фольгованого гетинаксу.
Спідометр 16 кріпиться до корпусу комбінації приладів двома гвинтами. Він має стрілочний покажчик швидкості та два лічильники: підсумовуючий 23 та добовий 17 пройденого шляху, показання якого можна встановлювати на нуль рукояткою, винесеною на панель приладів. Механізми спідометра приводяться в дію гнучким валом від приводу, встановленого на картері зчеплення. Один оборот гнучкого валу відповідає 1 м пройденого шляху.
Економетр, встановлений у комбінації приладів, служить для орієнтовного визначення витрати палива на даному режимі роботи двигуна. Він являє собою вакуумметр, що вимірює розрідження у трубі впускної двигуна, з яким безпосередньо пов'язаний витрата палива. Чим менше відкриті дросельні заслінки в карбюраторі, тим більше розрідження у трубі, а витрата палива менше. І навпаки, при великих навантаженнях на двигун дросельні заслінки відкриваються майже повністю, розрідження падає (стрілка економетра переходить у жовту зону шкали), А витрата палива збільшується.
Вказівник температури охолоджуючої рідини працює в парі з датчиком ТМ-106. Механізм приладу складається з пластмасового роз'ємного каркаса 7, на якому намотані котушки, і осі зі стрілкою і постійним дисковим магнітом 10. У задній половині каркаса знаходиться невеликий магніт 8, що повертає дисковий магніт зі стрілкою в початок шкали.
Котушки мають три обмотки, одна з яких намотана перпендикулярно двом іншим. Таким чином, на дисковий магніт діють три магнітні потоки, створюваних трьома обмотками. Залежно від опору датчика змінюється величина сили струму в обмотках котушок і тому змінюються напрямок і сумарного величина магнітного потоку, що діє на дисковий магніт. Полюси цього магніту розташовуються вздовж напрямку сумарного магнітного потоку і відповідно стрілка відхиляється на певний кут.
Якщо опір датчика становить 640-1320 Ом, стрілка повинна знаходитися на початку шкали, при опорі 77-89 Ом - на початку червоної зони, а при опорі датчика 40-50 Ом - відхилятися до кінця червоної зони шкали.
Датчик ТМ-106 вказівника температури загортається в головку циліндрів із заднього боку двигуна. Чутливим елементом датчика є терморезистор 1, що змінює свій опір при зміні температури. Терморезистор притиснутий пружиною до денця корпусу, тобто. одна його сторона через корпус з'єднана з "масою". Інша сторона через пружину з'єднана зі штекером, закріпленим у пластмасовій кришці 6.
Вказівник рівня палива має такий самий пристрій, як і вказівник температури. Відрізняється даними обмоток, точками кріплення до друкованої плати та взаємним розташуванням дискового магніту та стрілки. Покажчик застосовується у парі з датчиком типу 24.3827, який встановлюється у паливному баку. Цим датчиком включається контрольна лампа 21 резерву палива, коли в баку залишилося 4-6,5 л.
Датчик має дротяний реостат 36, яким ковзає контакт 37, керований поплавком. Залежно від рівня палива поплавець піднімається або опускається і переміщує рухомий контакт реостата, змінюючи опір датчика. При опорі датчика 285-335 Ом стрілка покажчика повинна бути на початку шкали, при 100-135 Ом - у середині шкали, а при 7-25 Ом - наприкінці шкали.
Вольтметр має такий самий принцип дії, як і описані вище прилади. При увімкненому запалюванні та непрацюючому двигуні вольтметр показує напругу на клемах акумуляторної батареї, а після пуску двигуна - напруга, створювана генератором. Якщо при працюючому двигуні стрілка знаходиться в червоній зоні на початку шкали (8-11 В), Це вказує на розряд акумуляторної батареї через слабкого натягу ременя приводу генератора або несправності самого генератора. Червона зона в кінці шкали відповідає 15-16 В. Якщо стрілка знаходиться в цій зоні, то несправний регулятор напруги генератора. Проміжне положення стрілки (між червоними зонами) говорить про нормальну роботу генератора.
Контрольна лампа тиску 29 масла включається датчиком типу ММ-120, який загорнутий в головку циліндрів двигуна з боку впускного і випускного трубопроводів. Якщо тиск у системі мастила нижче 0,2-0,6 кгс/см2, то рухомий контакт 41 датчика притиснутий пружиною до нерухомого 42, ланцюг живлення контрольної лампи замкнена, і лампа горить. Як тільки тиск масла перевищить 0,2-0,6 кгс/см2, воно вигинає діафрагму 43 і, долаючи опір пружини, штовхачем віджимає рухомий контакт від нерухомого. Ланцюг живлення контрольної лампи розмикається, і лампа гасне.
Контрольні лампи гальмівної системи
Контрольна лампа 24 гальма стоянки починає "блимати", коли замикається вимикач 46, розташований під важелем гальма стоянки. При цьому струм протікає від штекера "12" білої колодки комбінації приладів по двох ланцюгах. Один ланцюг замикається на "масу" по дорозі: штекер "12" білої колодки - контрольна лампа 24 - штекер "L" реле-переривника 49 і через замкнуті контакти на штекер "+" - по коричневому дроту з блакитною смужкою до вимикача 46 і на "масу". Інший ланцюг замикається на "масу" по дорозі: штекер "12" білої колодки - штекер обмотка реле-переривника та через його замкнуті контакти до штекеру "+" - вимикач 46 - "маса".
Струм, що протікає по обмотці реле-переривника, розігріває її. Біметалічна пластинка реле-переривника від нагрівання вигинається, і контакти реле-переривника розмикаються. Струм в обох ланцюгах переривається, і лампа 24 гасне. Біметалічна пластинка остигає і набуває попередньої форми. Контакти реле-переривника знову замикаються, включаючи контрольну лампу, і описаний цикл повторюється з частотою 60-120 разів на хвилину, створюючи блимання контрольної лампи гальма стоянки.
З 1995 р. реле-переривник контрольної лампи гальма стоянки на автомобілях не застосовується і відсутні штекери для підключення реле-переривника. Тепер провідники, які раніше підводилися до штекерів "+" та "L" реле, з'єднані між собою коротко.
Одночасно з контрольною лампою 24 блимає і лампа 30 "Stop", струм через яку йде від штекера "12" білої колодки, через діоди до штекеру "3" білої колодки, а потім по коричневим проводам з блакитною смужкою до вимикача 46 і на масу ".
Контрольна лампа рівня 26 гальмівної рідини включається датчиком 44, розташованим у бачку головного циліндра гідроприводу гальм, коли рівень рідини стає мінімально допустимим. При цьому струм йде ланцюгом: штекер "12" білої колодки комбінації приладів - лампа 26 - по рожевих проводах з блакитною смужкою до датчика 44 - "маса". Одночасно спалахує і лампа 30 "Stop", струм через яку йде паралельним ланцюгом через діод.