Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 21. Привід передніх коліс: 1. Привід правого переднього колеса; 2. Коробка передач; 3 Привід лівого переднього колеса; 4. Корпус зовнішнього шарніру; 5. Стопорне кільце обойми шарніра; 6, 18. Обойма шарніра; 7, 19. Сепаратор шарніру; 8, 17 Кулька шарніра; 9. Зовнішній хомут чохла; 10, 15. Захисний чохол шарніра; 11. Завзяте кільце; 12, 14. Вал приводу лівого колеса; 13. Внутрішній хомут чохла; 16. Фіксатор внутрішнього шарніру; 20. Стопорне кільце обойми внутрішнього шарніра; 21. Буфер валу; 22. Корпус внутрішнього шарніру; 23. Стопорне кільце півосьової шестерні.
Передньопривідний автомобіль характеризується насамперед тим, що передні керовані колеса одночасно є провідними. Для повороту провідних коліс на валах (півосях) приводу розташовуються кульові шарніри, які повинні допускати поворот коліс без зміни швидкості обертання. Цій умові задовольняють кардани рівних кутових швидкостей (синхронні кульові шарніри). Звичайний карданний шарнір у умовах швидко виходить із ладу, оскільки за відхиленнях його провідного і веденого ланок створюється нерівномірна по кутовий швидкості передача обертання ведене ланка. Це викликає перевантаження валів приводу та швидке зношування карданного шарніра.
У сучасних передньопривідних автомобілів для приводу передніх коліс застосовуються півосі з двома синхронними шаровими шарнірами: у ведучого колеса жорсткого типу (з кутовим ступенем свободи), а у силового агрегату - універсального типу (з кутовим та осьовим ступенем свободи).
Привід передніх коліс, що застосовується на автомобілі, компактний і надійний. Його довговічність при правильній експлуатації автомобіля висока. Це забезпечується досконалістю конструкції шарнірів, підбором покращених матеріалів, точністю виготовлення деталей, гарною герметичністю шарнірів та застосуванням спеціальної мастила.
Приводи правого 1 і лівого колес 3 мають однакову конструкцію і відрізняються валами, який у приводу лівого колеса суцільний, а у правого - трубчастий, а також довжиною. Останнє пояснюється усуненням коробки передач у ліву сторону від осі автомобіля.
Привід кожного колеса складається з двох карданних шарнірів рівних кутових швидкостей та валу. Зовнішній шарнір, з'єднаний з маточиною колеса, складається з корпусу 13, сепаратора 6, внутрішньої обойми 4 і шести кульок. У корпусі шарніра та в обоймі виконані радіусні доріжки кочення, кривизна яких має меридіанальний напрямок. У цих доріжках розташовуються кульки, що з'єднують між собою корпус 4 і внутрішню обойму 6. Кулі поміщені у вікнах сепаратора 7 і утримуються в одній площині. Внаслідок цього відбувається центрація внутрішньої обойми та корпусу шарніра. Робочий кут повороту зовнішнього шарніра до 42°.
Внутрішня обойма насаджена на шліці валу 8 до упору в кільце 11. Утримується обойма на шліцях вала стопорним кільцем 5. Сепаратор має сферичну поверхню та вікна під кульки. Він забезпечує синхронність обертання валів, що з'єднуються шарніром, за рахунок установки кульок у безсекторній площині кута перетинаються осей ланок шарніра, тобто виконує роль дільника. Внаслідок цього, незалежно від кута повороту шарніра, кульки завжди утримуються у площині постійної частоти обертання. Одночасно через сепаратор передається момент, що крутить.
Для герметизації порожнини шарніра застосовується гофрований гумовий чохол 10, який на корпусі шарніра і на валу приводу 12 колеса кріпиться хомутами 9 і 13. Герметичність місць посадки чохла забезпечується кільцевими канавками на корпусі шарніра, в які вдавлюється чохол при затискання чохол. З іншого боку канавки виконані в самому чохлі, вони утворюють лабіринтне ущільнення. Осьове фіксування чохла на валу досягається затятими буртиками на валу приводу. Хомути, що стягують, виконані зі сталевої стрічки, на якій виштамповані три гнізда і один фіксуючий зуб. Два гнізда служать для стягування хомута спеціальним пристосуванням, в третє заходить зуб, що фіксує. На шліцевий наконечник корпусу шарніра насаджується маточина переднього колеса. Вона кріпиться самоконтрольною гайкою.
Внутрішній шарнір з'єднується з півосьовою шестернею диференціала. Він має незначні конструктивні відмінності порівняно із зовнішнім шарніром. Це насамперед тим, що доріжки у корпусі шарніра та в обоймі виконані прямими, а не радіусними, що дозволяє деталям шарніра переміщатися у поздовжньому напрямку. Це необхідно для компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски та силового агрегату. Поздовжнє переміщення обойми в корпусі шарніра обмежується з одного боку дротяним фіксатором 16, з іншого - пластмасовим буфером 18. Фіксатор встановлений у канавку корпусу шарніра, а буфер в торець валу приводу колеса. Хвостовик корпусу шарніра з'єднується за допомогою шліц із півосьовою шестернею диференціала. Напівосьова шестерня утримується на шліцях валу стопорним кільцем 23.
Захист деталей шарніра від впливу вологи та бруду здійснюється так само, як і у зовнішнього шарніра.
При складанні карданних шарнірів в них закладається спеціальне мастило ШРУС-4. При експлуатації автомобіля заміна мастила не проводиться, якщо чохли забезпечують герметичність шарнірів.
Приводи передніх коліс працюють у найбільш важких і несприятливих умовах, так як вони розташовані в зоні найбільшого впливу вологи і бруду і передають крутний момент на колеса під кутами і навантаженнями, що постійно змінюються. Висока точність виготовлення деталей шарнірів, застосування високоякісних матеріалів та мастила забезпечують надійну роботу вузла і в цих умовах, але лише за збереження герметичності шарнірів. Тому необхідно періодично перевіряти стан захисних чохлів та хомутів, щоб своєчасно виявити на них тріщини, деформації або сліди зачеплення про дорожнє покриття та вжити заходів щодо їх заміни. Цим самим попереджається передчасне зношування шарнірів.