Завдяки невеликій кількості передач коробка компактна та проста по конструкції. Підібрані передавальні числа забезпечують інтенсивний розгін, високу середню швидкість та економічну роботу двигуна. Косозубі шестерні постійного зачеплення та синхронізатори на всіх передачах переднього ходу забезпечують безшумну роботу коробки передач та її довговічність.
Залежно від комплектації автомобіля може бути встановлена чотири або п'ятиступінчаста коробка передач, об'єднана з головною передачею, передавальне число якої може мати кілька значень: 3,94 для ВАЗ-2108; 4,13 - для ВАЗ-21081; 3,7 або 3,94 для ВАЗ-21083 або ВАЗ-2109 та його модифікацій. На автомобілях ВАЗ-21081 встановлюється чотириступінчаста коробка передач, а на інших моделях та їх модифікаціях може встановлюватися та та й інша коробка передач.
Чотирьохступінчаста коробка передач складається з первинного 23 (Мал. 59) та вторинного 33 валів з шестернями та синхронізаторами, осі з проміжною шестернею заднього ходу, диференціала та приводу перемикання передач. Вали та шестерні коробки передач та головної передачі, а також диференціал розташовані в алюмінієвому картері 1.
Мал. 59. Коробка передач у зборі:
1 – картер коробки; 2 - пробка наливного та контрольного отвору; 3 – пробка зливного отвору; 4 - регулювальне кільце; 5 – привід лівого переднього колеса; 6 - ведена шестерня I передачі вторинного валу; 7 - муфга синхронізатора I, II передач та заднього ходу; 8 - ведена шестерня II передачі вторинного валу; 9 - стопорне кільце; 10 - наполегливе півкільце; 11 - ведена шестерня III передачі вторинного валу; 12 - маточина муфти синхронізатора III і IV-передач; 13 - ведена шестерня IV передачі вторинного валу; 14 - голчастий підшипник шестерні вторинного валу; 15 - упорна шайба шестерні IV передачі; 16 - кульковий підшипник вторинного валу; 17 - задня кришка коробки; 18 - «перуковий підшипник первинного валу; 19 - сапун; 20 - блокуюче кільце синхронізатора III та IV передач; 21 - ковзна муфта синхронізатора III та IV передач; 22 - сухар фіксатора; 23 – первинний вал; 24 - кулька фіксатора; 25 - вилка ковзної муфти синхронізатора III та IV передач; 26 - циліндричний підшипник первинного валу; 27 - важіль вилки вимикання зчеплення; 28 - втулка вилки вимкнення зчеплення; 29 – картер зчеплення; 30 - вилка вимикання зчеплення; 31 - підшипник вилки вимикання зчеплення; 32 - роликовий підшипник вторинного валу; 33 – вторинний вал; 34 - ведена шестерня головної передачі; 35 роликовий конічний підшипник диференціала; 36 – коробка диференціала; 37 - сателіт; 38 - стопорне кільце півосьової шестерні; 39 - півосьова шестерня; 40 - провідна шестерня приводу спідометра; 41 - привод правого переднього колеса; 42 - привід спідометра; 43 – вісь сателітів. 44 - стопорне кільце осі сателітів; 45 – захисний чохол шарніра приводу перемикання передач.
Картер коробки передач
Картер коробки передач з'єднується шпильками з 29 картером зчеплення під час складання коробки передач і вони разом складають єдиний агрегат. З іншого боку до картера коробки передач кріпиться задня кришка 17, яку запресований сапун 19, що повідомляє порожнину картера з атмосферою. Це виключає підвищення тиску в картері та витік олії через ущільнення. У картері виконані гнізда для підшипників первинного та вторинного валів, а також для фіксаторів штоків перемикання передач. Фіксатори закриваються загальною кришкою (див. рис. 62), а фіксатор заднього ходу - пробкою 12. Для заправки коробки передач маслом є отвір, що закривається пробкою 2 (див. рис. 59), а для зливу олії отвір, що закривається пробкою 3. Рівень олії повинен доходити до нижньої кромки заливного отвору.
Первинний вал
Первинний вал 23 обертається у двох підшипниках. Роликовий циліндричний підшипник 26 встановлений в гнізді картера зчеплення, кульковий - гнізді картера коробки передач. Передній кінець валу на виході з картера ущільнюється сальником, який закривається фланцем напрямної втулки підшипника муфти вимикання зчеплення. Цей фланець кріпиться до картера зчеплення трьома болтами. На втулці розташована муфта підшипника 31 вимкнення зчеплення. Задній підшипник 18 фіксується на валу гайкою і від осьового зміщення в гнізді картера утримується настановним кільцем, яке притиснуто кришкою 17 картера коробки передач. Гайка фіксується зачеканювання її пояска в паз валу.
Первинний вал виконаний у вигляді блоку провідних шестерень I, II, III, IV передач та заднього ходу. На шліцевому кінці валу розташований ведений диск зчеплення.
Вторинний вал
Вторинний вал 33 виготовлений за одне з провідною шестернею головної передачі. Переднім кінцем вал спирається на роликовий циліндричний підшипник 32, заднім - на кульковий підшипник 16. Передній підшипник розташований у гнізді картера зчеплення, яке для герметизації запресована гумова заглушка. Задній підшипник кріпиться на валу гайкою, що фіксується так само, як і на первинному валу. Від осьового зміщення вторинний вал утримується разом із заднім підшипником його настановним кільцем.
На вторинному валу на голчастих підшипниках з пластмасовими сепараторами встановлені ведені шестерні I, II, III і IV передач та два синхронізатори. Голчасті підшипники «браслетного» типу, що полегшує монтаж шестерень на валу. Установка шестерень на голчастих підшипниках зменшує втрати на тертя та підвищує ККД коробки передач. Шестерня 6 першої передачі затиснута між упорною шайбою і стопорним кільцем маточини синхронізатора I, II передач і заднього ходу, шестерня 8 другої передачі - між другим стопорним кільцем цієї ж маточини синхронізатора і наполегливими півкільцями 10 вторинного валу. Півкільця фіксуються на валу кулькою і стопорним кільцем 9, одягненим на півкільця. Аналогічно встановлені на валу та шестерні III та IV передач. Тільки голковий підшипник шестерні 13 четвертої передачі надягається на втулку і між підшипником і ступнею розташоване дистанційне кільце, а між втулкою і кульковим підшипником - завзята шайба 15.
Синхронізатор
Синхронізатор складається з маточини 5 (Мал. 60), жорстко з'єднаної з вторинним валом за допомогою шліців, ковзної муфти 2, двох блокуючих кілець 1 трьох сухарів 4 з фіксаторами 3 і пружинами, а також зубчастих вінців синхронізаторів. Ковзна муфта 7 (див. рис. 59) синхронізатора I до II передач має зовнішній вінець включення передачі заднього ходу.
Мал. 60. Деталі синхронізатора:
1 - блокуюче кільце; 2 - ковзна муфта синхронізатора; 3 - кулька фіксатора; 4 – сухар фіксатора; 5 - маточина муфти синхронізатора.
Ступиця синхронізатора I і II передач насаджена на шліци вторинного валу і фіксується на валу від осьового зміщення двома стопорними кільцями. У маточині виконано шість поздовжніх пазів, у трьох з яких є гнізда під пружини фіксаторів. У ці ж пази встановлені сухарі (див. рис. 60) із кульками фіксаторів. Пружини підтискають фіксатори до кільцевих проточок муфти. По обидва боки маточини розташовані бронзові блокуючі кільця I із зубчастими вінцями, крок яких дорівнює кроку внутрішніх зубів ковзної муфти та зубчастих вінців шестерень I та II передач. Блокуючі кільця мають по шість виступів, які заходять у пази маточини, при цьому три короткі виступи заходять у ті пази, в яких розташовані фіксатори, а більш довгі та широкі - в інші пази. Ці виступи встановлені в пазах з бічним зазором, що дорівнює половині товщини зуба муфти (ступиці), і обмежують кут повороту блокуючого кільця щодо маточини. Таким чином маточина обертається спільно з блокуючими кільцями. Своєю конічною поверхнею кільця, що блокують, контактують в момент включення передачі з конічними поясками шестерні I або II передачі. Для розриву масляної плівки в місці контакту та збільшення сил тертя на конічній поверхні кільця нарізані особливо дрібне різьблення та поздовжні канавки.
Змінна муфта своїм внутрішнім вінцем посаджена на зовнішньому зубчастому вінці маточини і може переміщатися вздовж маточини. Для цього в кільцеву проточку муфти входить вилка перемикання передач. Торці зубів муфти скошені під тим самим кутом, що і зубці блокуючих кілець та вінців синхронізатора.
Проміжна шестерня
Проміжна шестерня 5 (Мал. 61) заднього ходу прямозуба. В її отвір запресована втулка, через яку проходить вісь 4. Вона встановлена в отворах картерів зчеплення та коробки передач. У паз шестерні входить вилка включення 6 заднього ходу.
Мал. 61. Проміжна шестерня заднього ходу:
1 – струм вибору передач; 2 – важіль штока вибору передач; 3 - триплечий важіль вибору передач; 4 - вісь проміжної шестерні заднього ходу; 5 – проміжна шестерня задньою ходу; 6 – вилка включення заднього ходу; 7 – вимикач ліхтаря заднього ходу; 8 – фіксатор вилки заднього ходу.
Диференціал
Диференціал - двосателітний. Його коробка 36 (див. рис. 59) обертається у двох конічних підшипниках 35, попередній натяг у яких регулюється підбором товщини кільця 4. До фланця коробки диференціала кріпиться ведена шестерня 34 головної передачі, а на коробку диференціала напресовується пластмасова шестерня 40 приводу спідометра 4. передачі вторинного валу.
Сателіти 37 та півосьові шестерні 39 мають сферичні опорні поверхні. Застосування суцільної сфери в коробці диференціала, пов'язаної з шестернями та сателітами, дозволило виключити опорні шайби півосьових шестерень.
Сателіти розташовані на осі 43, яка утримується в отворах коробки диференціала стопорними кільцями 44. На посадкових шийках осі виконані канавки для утримання мастила. Отвори напівосьових шестерень мають внутрішні шліци, у які заходять шліцеві хвостовики корпусів внутрішніх шарнірів приводів передніх коліс.