Система запалювання
Система запалення складається з блоку запалювання, бортового комп'ютера, датчика обертів (положення), колінчастого валу, датчика детонації, демпфера, високовольтних проводів та свічок запалювання.
Блок запалення є комутатором і дві котушки запалювання. Кожна котушка подає високовольтний імпульс одночасно до двох циліндрів, першого і четвертого або другого і третього. При цьому основна енергія прямує до першого циліндра, а до четвертого – незначна частина енергії.
Датчик обертів колінчастого валу зчитує дані з демпфера, встановленого на колінчастому валу, і видає сигнал про його положення та частоту обертання на бортовий комп'ютер.
Датчик детонації (п'єзоелемент), встановлений на корпусі двигуна, реєструє звуки (шуми) роботи двигуна. За його сигналами бортовий комп'ютер стежить за кутом випередження запалення у кожному циліндрі.
При пуску двигуна, коли частота обертання колінчастого валу до 400 об/хв, високовольтний імпульс безпосередньо до свічок надходить від блоку запалювання. При оборотах колінчастого валу понад 400 об/хв команди на видачу високовольтного імпульсу надходять на блок запалення від бортового комп'ютера, який враховує інформацію від інших датчиків живлення.
Свічки запалювання для «десяток»
Нині є дуже багато різних свічок запалювання, як імпортних, і вітчизняних. Іноді наші свічки запалювання не поступаються імпортним. Умови, у яких працює свічка, дуже тяжкі. Перепад температур від одного кінця свічки до іншого становлять понад 2500°С, тиск у камері згоряння, де його встановлено, — десятки атмосфер, напруга, яка надходить до свічки, становить десятки кіловольт. Тому слідкуйте за їхнім станом та своєчасно змінюйте їх. У системі запалення двигунів 2110 та 2111 використовуються свічки з індексом А17ДВРМ, а на двигунах 2112 використовуються свічки запалення з індексом АУ17ДВРМ. Це свічки не звичайні. Їх треба закручувати свічковим ключем на 16. Зазор між електродами у карбюраторних двигунів повинен бути в межах 0,7-0,8 мм, із системою упорскування палива 1,00-1,13 мм; їх зовнішній вигляд зображений на кольоровому вклейці.
На двигунах 2111 можуть бути використані свічки BOSCH Super W7DC, WR7DC, W7DP, WR7DP.
Для двигуна 2U2 свічки BOSCH Super - F7DC, FR7DC, F7DP, FR7DP. Свічки з літерою «Р» (платиновий електрод) забезпечують хороший запуск двигуна та довговічні, але вимагають лише високооктановий бензин.
Акумуляторна батарея
Акумуляторна батарея дуже важливе джерело електричної енергії, і на «десятках» її експлуатація має особливості. Якщо вам доведеться купувати новий акумулятор, необхідно знати, які вони бувають (акумулятор, що обслуговується, мало-обслуговується і необслуговується), та його коротку характеристику.
Акумулятори, що обслуговуються зазвичай з вічковими кришками, відведення газу проводиться через пробку акумулятора. Регулярно за допомогою скляної трубочки перевіряється рівень електроліту в кожному акумуляторі та при необхідності додається дистильована вода. У продаж такі батареї надходять як з електролітом, так і сухорядні, в які треба заливати електроліт. Такі батареї, як правило, ремонтно-придатні, і якщо ви стежите за їх станом, вони можуть прослужити більше п'яти років.
Малообслуговуються батареї можуть мати захисні кожухи до клем. Відведення газів може здійснюватися через центральний отвір, закритий під кришку або через кожну пробку акумулятора. Корпус може бути прозорим і рівень електроліту може перевірятися за мітками. Якщо корпус не прозорий, рівень можна перевірити скляною трубочкою. На батареях можуть бути індикатори, що показують рівень зарядженості. Якщо індикатора немає, то рівень зарядженості визначається ареометром.
Третю групу представляють необслуговуються протягом усього терміну служби. Батареї не вимагають обслуговування, заряджаються в 2—3 рази швидше, вони високі пускові струми, а термін служби вони більше, ніж в інших. Але ці акумулятори вимагають чіткої роботи регулятора напруги та бояться глибоких розрядів. Батареї надходять у продаж у залитому та зарядженому стані.
Під час руху або на стоянці з двигуном від'єднувати батарею заборонено. Під час стоянки акумулятор від'єднувати можна, але тільки на тривалий термін, а після кожної поїздки не рекомендується.
На основну програму пам'яті бортового комп'ютера відключення акумулятора не вплине. Але оперативний пристрій, що запам'ятовує, який тримає в пам'яті стан окремих вузлів, а також основні навички керування автомобілем, будуть стерті. Правда, через деякий час усі ці дані знайдуть своє місце у пам'яті комп'ютера.
Генератор та стартер
Генератор 2110 відрізняється від сімейства «Самар». У нього підвищені обороти та потужність. Шків колінчастого валу для приводу генератора змінено та поєднано з демпфером. Демпфер дозволяє зменшити вібрації та шум, створюваний двигуном.
Шків на генераторі змінено, так як на приводі високооборотних генераторів застосовується полікліновий ремінь, він зображений на кольоровому вклеєнні.
Стартер малогабаритний має більшу потужність, ніж раніше, що випускаються, і кращі пускові властивості. Редуктор планетарний практично не відрізняється від сімейства «Самар» із зміненими точками кріплення.
Стартер - надійний елемент і може працювати все життя вашого «друга». Але є один майже людський чинник. Водії, що звикли до надійного пуску стартера поворотом ключа на інших моделях, при запуску двигуна «десятці» не звертають увагу на повернення ключа запалювання у вихідне становище, і безшумну роботу планетарного редуктора стартера. Це призводить до миттєвого виходу з ладу щіток. Тому при запуску дослухайтеся до роботи двигуна, сторонній шум вас повинен насторожити. Та й не заважає після запуску відчути, ключ повернувся у вихідне становище чи ні.
Деякі тюнінгові майстерні встановлюють додаткове реле, яке одразу після запуску двигуна відключає стартер. З таким доопрацюванням стартери працюють надійно.
Світлові прилади для «десяток»
Завжди доводилося виправляти водія, коли він вимовляв слова: «скло фари тріснуло» і т. д. Світлові автомобільні прилади не мають скла, вони мають розсіювачі фар. Розсіювачі направляють потік світла під певним кутом і є складним технічним вирібом, що складається з строго розрахованої комбінації призм і лінз. Європейський стандарт вимагає спрямовувати світло під кутом 90°, а американський — під кутом 60°.
Складним пристроєм на фарі є і відбивач, який повинен якнайбільше відбивати світла. Але останнім часом багато вітчизняних і зарубіжних фірм дуже неякісно їх робили, вони швидко тьмяніли і іржавіли. А застосування галогенових ламп з високою світловіддачею їх сильно нагрівало, що змусило покриття світловідбивача пред'являти підвищені вимоги.
Німецька фірма «БОШ» завжди була законодавцем нових ідей та в галузі світлових приладів для автомобілів. Вона розробила відбивач із терморелетивного матеріалу «Ломіке». Це спеціальна пластмаса. Відбивач із цього матеріалу став ще й розсіювачем. Він має складну геометричну форму. Такий відбивач отримав назву - відбивач зі змінним фокусом. У такій фарі замість розсіювача стоїть прозоре скло, яке тепер оберігає внутрішні фари від попадання пилу та вологи.
Фара має маленький по висоті відбивач, але освітленість від нього в півтора рази більша, ніж від аналогічної фари з іншим розсіювачем. Фотографію блокфари показано на кольоровому вклейці.
У блоці фар знаходиться 3 секції:
- 1 секція – ближнього світла – галогенові лампи. Оптичний елемент ближнього світла має світлорозподіл за типом «європейський промінь» для автомобілів з правостороннім або для автомобілів, що використовуються у країнах з лівостороннім рухом;
- 2 секція - далекого світла - має відбивач зі змінним фокусом, який спрямовує точний і потужний пучок світла;
- 3 секція - для покажчика поворотів.
Два задніх ліхтарі - до складу кожного входять зовнішній та внутрішній ліхтарі. Внутрішній ліхтар із розсіювачем червоного кольору виконує функції сигналу гальмування та ліхтаря білого кольору для попереджувального сигналу руху заднім ходом.
Зовнішній ліхтар має двоколірний розсіювач. Червоний виконує функції габаритного попереджувального сигналу, а сірий для протитуманної фари. Він також виконує функції покажчика поворотів та має світлоповертач.
Деякі водії ці задні ліхтарі затемнюють, наклеюють темну спеціальну плівку. Чому робити цього не можна, розглянемо пізніше.
На початку «десятки» такими блоками постачали безпосередньо з Німеччини. Нині їх постачає спільна фірма «БОШ-Рязань» з Рязані, і вони практично не поступаються німецькою.
Блок запобіжників
Блок запобіжників автомобілів ВАЗ-2100 та ВАЗ-2112 сильно відрізняється від блоку «Самар». В даний час і на «Самарі» встановлюють модернізований блок, схожий на блок «десяток». Встановлено блок у салоні з лівого боку від водія. Це набагато зручніше, ніж у підкапотному просторі. Розміри реле стали меншими, і блок став тоншим, тому не заважає водієві.
У блоці знаходяться вісім реле:
- К1 - реле контролю справності ламп,
- К2 - реле склоочисника,
- К3 - реле покажчиків поворотів,
- К4 - реле ближнього світла фар,
- К5 - реле далекого світла фар,
- К6 - реле резерву,
- К7 - реле обігріву заднього скла,
- К8 - реле протитуманних фар.
У блоці знаходиться двадцять плавких ножових запобіжників. Ланцюги, що захищаються плавким запобіжником, вказані в посібнику з експлуатації. Номер запобіжника вказано на коробці монтажного блоку. На автомобілях із системою упорскування палива під облицюванням тунелю підлоги з правого боку встановлюються контролер та колодки реле із запобіжниками. Блок запобіжників, його реле та запобіжники бажано знати кожному водію, і навіть той, хто має персонального механіка, повинен вміти зробити заміну запобіжника, а не везти на буксирі до свого знайомого механіка «друга». Бажано мати під рукою інструкцію із закладеним листом на сторінці із запобіжниками або схему монтажного блоку.
Запобіжники ножового типу більш надійні та створюють гарний контакт. Зручні під час користування. Це особливо помітно, якщо ви до цього користувалися трубчастими запобіжниками.
Для перевірки або заміни запобіжника натисніть кнопку замка блоку запобіжників, який знаходиться з лівого боку від водія в нижній частині панелі приладів під рукояткою гідрокоректора фар. При цьому відкриється кришка із блоку запобіжників. Вийміть спеціальний пінцет, закріплений на блоці, і з його допомогою витягніть потрібний запобіжник. Згорілий – замініть новим запобіжником. Ніколи не намагайтеся поставити замість запобіжника перемичку. Це може спричинити пожежу. Завжди возіть із собою комплект нових запобіжників.
При покупці будьте уважні. Найбільше підробок з оліями, охолоджувальними рідинами та запобіжниками. Практика показує: найкраще запобіжники псковської фірми «АВАР», якщо це не підробка.
Склоочисник та омивач скла допомагають безпечно керувати автомобілем
Кожен водій, що керує автомобілем, особливо після дощу, неодноразово відчував незручності, якщо щітки змивають не весь бруд з вітрового скла. Доводиться крутити головою, щоб знайти зручне місце для хорошої видимості дороги. Досвід експлуатації «десяток» показує, що штатні склоочисники не дуже добре виконують функцію двірника. Основними недоліками є нерівномірне змивання бруду з вітрового скла, залишаються брудні смуги. Вони не позбавляють водія від неприємного звуку гуми по склу, коли швидкість руху щіток дуже велика. Постійно доводиться чути їхнє порипування. Найбільш вдалий режим роботи для склоочисників - це уривчастий режим роботи з паузою. Або натискний режим, коли велика кількість водяного струменя і трьох-чотирьох помахів щіток приводять скло в порядок, а потім на певний час склоочисники відключаються і їхня досить некомфортна робота не чутна.
В даний час є великий вибір як вітчизняних склоочисників, так і імпортних. На роботу вітчизняних щіток дуже багато поганих відгуків як щодо надійності роботи, так і якості прибирання. Тож можна рекомендувати одразу після покупки автомобіля придбати імпортні щітки. На наш погляд, найзручнішими є щітки фірми «Чемпіон». Треба завжди пам'ятати: якісна щітка – це безпека вашого автомобіля.
Щоб ваші щітки забезпечували безпеку автомобіля, вони мають виконувати його вимоги. Вітрове скло автомобіля визначає конструкцію та розмір щітки. При виборі щітки необхідно переглянути, хто її зробив і чи вона підходить для вашої моделі автомобіля. Ці дані можна знайти на упаковці.
Гумовий елемент має спеціальне покриття графітовим мастилом або іншими спеціальними матеріалами. Це покриття покращує ковзання щітки по склу. Якщо під час руху з'являється скрип, то треба її міняти. Можна поміняти гумку, вона легко змінюється, але це треба вміти робити акуратно. Притиснуті вусики часто ламаються, а сильно притиснутий вусик змінює рівність поверхні гумки. Краще міняти склоочисник у зборі. Щітки працюють у дуже агресивному середовищі: бруд, сіль, лід, пил, пісок, листя та багато іншого намагається їх зруйнувати. Але найцікавіше — коли вони не працюють у суху, сонячну погоду, так само піддається руйнуванню від ультрафіолетових променів та спеки, що створюється металом та склом на сонці.
Що робити? Коли щітки були дефіцитом та їх крали, водії знімали щітки та вдягали їх перед дорогою. Щітка у багажнику зберігається краще, ніж на сонці. Може тому вони раніше чистили краще. А може, й робили їх краще. Можна щітки періодично протирати спиртом чи рідиною для омивача. Термін служби їх зростає.
У зимовий час не полінуйтеся, приберіть спеціальним скребком лід та сніг зі скла і не починайте руху, доки лід та сніг не відтануть. Одне із призначень рідини омивача – зменшувати знос щітки.
На багатьох імпортних автомобілях встановлено «розумні» двірники, які самостійно включаються під час потрапляння рідини на скло або якщо воно стає брудним. Цей двірник працює за принципом пропускання світла через внутрішню поверхню скла. Якщо світло поглинається, коли скло не чисте, світлодіод включає склоочисник і омивачі.
Розробляється зараз склоочисник, у якому форсунка омивача вбудована у щітку. Очевидно, і наші майбутні «десятки», а може, і «двадцятки» буду мати «розумні» двірники.
Рідини для омивача скла
Рідина для омивання скла є сумішшю води зі спиртом. В основному всі фірми для цього використовують спирт метанол, хоча багато фірм використовують і інші спирти.
Однією з основних властивостей рідини для бачка омивача є його миюча властивість. Для підвищення його ефективності в них додають спеціальні присадки. До таких присадок відноситься поверхнево активна речовина - тензід.
Рідини повинні легко розтікатися поверхнею скла. Цю властивість може перевірити кожен покупець. Для цього треба на скло капнути. Якщо крапля добре розтікається по склу, то за цим параметром рідина хороша.
Рідина не повинна замерзати за негативних температур. Відсотковий вміст спирту в суміші коливається від 10 до 50%. Як правило, температура застигання вказується на етикетці тари. Але вірити цьому важко.
Коштує ця рідина дешево. Рекомендується її використовувати не тільки взимку, але і влітку, і не тільки під час дощу та брудної дороги, але й під час руху чистою асфальтованою дорогою влітку, особливо у вечірній час. Потік мошок так забиває скло, що вода не справляється із очищенням. А ці рідини краще справляються з миттям такого скла.