Блок циліндрів - чавунний, із розточеними в ньому циліндрами. Внутрішні порожнини блоку циліндрів для охолоджуючої рідини утворені при його литті, а канали подачі олії виконані свердлінням. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу. Кришки корінних підшипників колінвала не взаємозамінні та мають маркування порядкового номера підшипника, починаючи від шківа колінвала. У кришці другого корінного підшипника виконані два різьбові отвори під болти кріплення маслозабірника. В опори та кришки встановлені сталеалюмінієві вкладиші корінних підшипників. По обидва боки опори третього корінного підшипника виконані гнізда для встановлення наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню коленвала. Переднє півкільце - сталеалюмінієве, заднє - металокерамічне жовтого кольору з обох боків.
Поршні - з алюмінієвого сплаву із залитими в них сталевими вставками. У днищі кожного поршня зроблено чотири виточки під тарілки клапанів. На кожному поршні встановлено два компресійні та одне маслознімне кільце. Для правильного орієнтування верхнє компресійне та маслознімне кільця мають напис «ВАЗ» або «ТОР» на верхній поверхні. Нижнє компресійне кільце скребкового типу з проточкою та гострою кромкою на нижній площині. Всередину маслознімного кільця встановлюється пружинний розширювач.
Поршневі пальці - плаваючого типу, що фіксуються в поршнях двома пружинними стопорними кільцями.
Шатуни – сталеві, ковані, зі знімними кришками. У верхній головці шатуна запресовано сталебронзову втулку. Кришки шатунів не взаємозамінні та встановлюються на шатун тільки в одному положенні. На шатунах та їх кришках нанесено маркування номера циліндра.
Знизу до блоку циліндрів кріпиться піддон картера.
Система змащення двигуна - комбінована, під тиском та розбризкуванням. Масляний насос - шестеренного типу з внутрішнім зачепленням та приводом від переднього кінця колінчастого валу.
Через маслозабірник насос забирає масло з піддону картера і під тиском нагнітає канали системи змащення двигуна. Для контролю рівня олії в піддоні картера з правого боку блоку циліндрів (при погляді з боку шківа колінчастого валу) встановлений вимірювальний щуп. Масляний фільтр - повнопоточний, з паперовим елементом, що фільтрує, і зворотним клапаном, що перешкоджає витіканню масла з каналів системи змащення в піддон картера після зупинки двигуна.
В опорах корінних підшипників встановлені масляні форсунки. Олія з форсунок подається на внутрішні поверхні поршнів для їхнього охолодження. Частина олії потрапляє на верхні головки шатунів і через виконані в них конічні отвори стікає на пальці поршневі, змащуючи їх.
У тілі колінчастого валу просвердлені канали. При роботі двигуна масло з блоку через отвори у вкладишах корінних підшипників і корінних шийках потрапляє в канали коленвала і надходить до шатунних шийок, змащуючи їх. Технологічні отвори каналів закриті залізними сталевими штампованими заглушками.
До фланця колінвала болтами кріпиться маховик. Балансування колінвалу проводиться у зборі з маховиком. Для з'єднання коленвала з маховиком у положенні на маховику виконана мітка.
З лівого боку блоку виконана порожнина для установки насоса рідини, що охолоджує, і приплив для установки масляного фільтра.
Зверху на блоці циліндрів через спеціальну прокладку встановлено алюмінієву головку блоку. У ній знаходяться два розподільні вали, 16 клапанів з напрямними втулками і сідлами, і 16 гідроштовхачів. Розподвали впускних та випускних клапанів не взаємозамінні. Опори розподільних валів виконані в головці блоку циліндрів, а їх кришки об'єднані в корпус підшипників, що встановлюється на головку. Зверху корпус підшипників закритий кришкою головки блоку з масловідбивачем та маслозаливною горловиною.
Привід розподільних валів та насоса охолоджуючої рідини здійснюється зубчастим ременем від колінвалу. Для спрямування руху ременя по шківах встановлений напрямний ролик, натяг ременя здійснюється натяжним роликом. Генератор приводиться в дію полікліновим ременем від шківа колінвалу.
Особливості влаштування двигуна ВАЗ 2112 (1,5i)
(в порівнянні з двигуном ВАЗ 2111)
Двигун ВАЗ 2112 – 16-клапанний, робочим об'ємом 1,5 літра, розроблений на базі двигуна ВАЗ 2111. Діаметр циліндра – 82 мм, хід поршня – 71 мм, ступінь стиснення – 10,5; потужність – 90,7 к.с.
Блок циліндрів двигуна ВАЗ 2112 такий самий, як у двигуна ВАЗ 2111, головка блоку циліндрів - оригінальна з двома розподільними валами. Вона складається з головки блоку, корпусу підшипників, чотирьох напрямних труб свічок запалювання і кришки.
Для контролю натягу та стану ременя ГРМ у його передній кришці виконано вікно, закрите знімною заглушкою.
Увага. Обрив ременя приводу ГРМ призводить до удару поршня по клапанах. Тому необхідно регулярно перевіряти стан ременя та своєчасно замінювати його.
Впускний трубопровід та ресивер виготовлені з алюмінієвого сплаву та з'єднані між собою за допомогою гумових муфт. Модуль запалювання встановлений на кришці головки блоку циліндрів. Випускний колектор - чавунний, його з'єднання з головкою блоку ущільнене двошаровою металевою прокладкою.
Особливості пристрою двигуна ВАЗ 21124 (1,6i)
(в порівнянні з двигуном ВАЗ 2112)
Двигун ВАЗ 21124 – 16-клапанний, об'ємом 1,6 літра, розроблений на базі двигуна ВАЗ 2112. Діаметр циліндра – 82 мм, хід поршня – 75,6 мм; ступінь стиснення – 10,3; потужність 89 к.с.
Двигун ВАЗ 21124 має збільшений за висотою на 2,3 мм блок циліндрів та оригінальний колінвал. На днищах поршнів виконані глибші виточення, що дещо знижує ступінь стиснення, але виключає ймовірність удару поршня по клапанах. Головка блоку циліндрів зазнала модернізації: напрямні труби свічок запалювання виконані безпосередньо в головці блоку. Ресивер та впускний трубопровід - нероз'ємні, виконані із пластмаси єдиним блоком. Випускний колектор - сталевий, суміщений з каталізатором (каталітичним нейтралізатором). Його з'єднання з головкою ущільнюється двошаровою металевою прокладкою. Модуль запалювання замінений чотирма котушками запалювання, встановленими у колодязях свічок. Передня кришка ременя ГРМ без контрольного вікна розділена на дві частини.
Примітка. На двигуні ВАЗ 2112 (1,5) головка блоку циліндрів має знімні напрямні труби свічок запалювання; випускний колектор без каталізатора (каталітичного нейтралізатора); замість чотирьох котушок запалювання встановлено модуль запалення; впускний модуль складається з двох окремих елементів - ресивера та трубопроводу.
Поперечний розріз двигуна ВАЗ 21124 (1,6i): 1 - пробка зливного отвору піддону картера; 2 - колінчастий вал; 3 - масляний фільтр; 4 – каталітичний колектор; 5 - насос охолоджувальної рідини; 6 – поршень; 7 – прокладка каталітичного колектора; 8 – датчик концентрації кисню; 9 – свічка запалювання; 10 – клапан випускний; 11 – головка блоку циліндрів; 12 – розподільний вал випускних клапанів; 13 – корпус підшипників розподільчих валів; 14 - кришка головки блоку циліндрів; 15 - впускний модуль; 16 - впускний клапан; 17 - котушка запалювання; 18 - гідроштовхач; 19 - розподільний вал впускних клапанів; 20 – форсунка; 21 - паливна рампа; 22 – діагностичний штуцер паливної рампи; 23 - прокладання головки блоку циліндрів; 24 - поршневі кільця; 25 - поршневий палець; 26 - блок циліндрів; 27 – штуцер системи вентиляції картера; 28 - шатун; 29 – шатунні вкладиші; 30 – маховик; 31 - прокладка піддону картера; 32 - маслозабірник; 33 - піддон картера двигуна