Оцінити технічний стан підвіски можна під час руху автомобіля. Під час руху на невеликій швидкості нерівною дорогою підвіска повинна працювати без стуків, скрипів та інших сторонніх звуків. Після переїзду через перешкоду автомобіль не повинен розгойдуватися.
Порада. Перевірку підвіски краще поєднати з перевіркою стану шин та підшипників ступиць коліс (див. "Ступиці, диски та шини - перевірка технічного стану"; одностороннє знос протектора із зовнішньої або внутрішньої сторони шини свідчить про порушення регулювання кутів установки коліс у передній підвісці).
Для виконання роботи знадобиться оглядова яма або естакада.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль до виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Зусиллям рук похитуємо верхню частину переднього колеса автомобіля у поперечному напрямку. Аналогічно перевіряємо передню підвіску з іншого боку автомобіля.
Якщо відчувається люфт (навіть малопомітний), то перевіряємо надійність кріплення поворотного кулака до стійки передньої підвіски та стан підшипника маточини (див. "Ступиці, диски та шини - перевірка технічного стану").
Рекомендація. Перевіряти працездатність амортизаторів краще після тривалої поїздки, доки робоча рідина в амортизаторах не охолола.
3. Енергійно розгойдуємо передню частину кузова автомобіля у вертикальному напрямку. Якщо за інерцією кузов продовжує робити коливання (більше двох переміщень - вгору-вниз) після того, як його перестали розгойдувати, то несправний один або обидва амортизатори. Щоб виявити несправний амортизатор, повторюємо перевірку, прикладаючи зусилля спочатку з одного боку автомобіля, та був з іншого.
Зауваження. Така перевірка дозволяє виявити лише несправні амортизатори. Перевірити ефективність гасіння амортизаторів коливань можна тільки на спеціальному стенді.
4. Оглядаємо стійки підвіски – підтікання рідини з амортизаторів не допускається.
Рекомендація. Амортизатор слід замінювати парою, навіть якщо другий амортизатор передньої підвіски справний.
5. Візуально перевіряємо стан чохлів кульових опор (4), гумометалевих шарнірів важелів та поздовжніх розтяжок (2), подушок (1) та стійок (3) стабілізатора поперечної стійкості.
...подушок поперечних розтяжок (5).
Шарніри та подушки з одностороннім витріщенням гуми, розривами та тріщинами замінюємо (див. нижче відповідні розділи).
6. Перевіряємо затягування гайок кріплення деталей підвіски, за потреби підтягуємо їх.
7. Оглядаємо деталі підвіски. Деформація та втомні тріщини в деталях підвіски не допускаються. Пошкоджені деталі замінюємо.
8. Штангенциркулем вимірюємо відстань між гальмівним диском та поперечним важелем. Якщо при похитуванні кузова ця відстань змінюється більш ніж на 0,8 мм, замінюємо кульову опору. Аналогічно перевіряємо кульову опору іншої стійки передньої підвіски.
