Поперечний розріз двигуна 21124 (1,6i 16V): 1 - пробка зливного отвору піддону картера; 2 - колінчастий вал; 3 - масляний фільтр; 4 – випускний колектор; 5 - насос охолоджувальної рідини; 6 – поршень; 7 – прокладка випускного колектора; 8 – датчик концентрації кисню; 9 – свічка запалювання; 10 – клапан випускний; 11 – головка блоку циліндрів; 12-розподільний вал випускних клапанів; 13 – корпус підшипників розподільчих валів; 14 - кришка головки блоку циліндрів; 15 - впускний модуль; 16 - впускний клапан; 17 - котушка запалювання; 18 - гідроштовхач; 19 - розподільний вал впускних клапанів; 20 – форсунка; 21 - паливна рампа; 22 – діагностичний штуцер паливної рампи; 23 - прокладання головки блоку циліндрів; 24 - поршневі кільця; 25 - поршневий палець; 26 - блок циліндрів; 27 – штуцер системи вентиляції картера; 28 - шатун; 29 – шатунні вкладиші; 30 – маховик; 31 - прокладка піддону картера; 32 - маслозабірник; 33 - піддон картера двигуна.
Примітка. На двигуні 2112 (1,5i 16V) головка блоку циліндрів має знімні напрямні труби свічок запалювання, випускний колектор без каталітичного нейтралізатора; замість чотирьох котушок запалювання встановлено модуль запалення; впускний трубопровід складається з двох окремих елементів - ресивера та трубопроводу (докладніше див. нижче).
Блок циліндрів – чавунний, з виточеними в ньому циліндрами. Внутрішні порожнини блоку для охолоджувальної рідини утворені при його литті, а канали подачі олії виконані свердлінням. У нижній частині блоку розточено п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу. Кришки корінних підшипників обробляються разом зі своїми опорами і тому не взаємозамінні. Щоб не переплутати кришки при встановленні, на них нанесено маркування порядкового номера підшипника, починаючи від шківа колінчастого валу. У кришці другого корінного підшипника виконані два різьбові отвори під болти кріплення маслозабірника. В опори та кришки корінних підшипників встановлені сталеалюмінієві вкладиші. По обидва боки опори третього корінного підшипника виконані гнізда для встановлення наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Переднє півкільце - сталеалюміневе (з одного боку жовте, з іншого - сталевого кольору), заднє - металокерамічне (жовтого кольору з обох боків).
Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву із залитими в них сталевими кільцями. У днищі кожного поршня зроблено виточення під тарілки клапанів. На кожному поршні встановлено одне маслознімне та два компресійні кільця.
Пальці - плаваючого типу (зафіксовані в отворах поршнів із двох сторін пружинними стопорними кільцями). На частину двигунів 2111 може бути встановлена шатунно-поршнева група двигуна 21083 де пальці зафіксовані у верхніх головках шатунів методом "гарячої посадки".
Шатуни – сталеві, ковані, зі знімними кришками. Кришки шатунів не взаємозамінні та встановлюються на шатуни лише в одному положенні. На шатунах та їх кришках нанесено маркування номера циліндра.
Знизу до блоку циліндрів через прокладку кріпиться піддон картера.
Система змащення двигуна комбінована - під тиском та розбризкуванням. Масляний насос - шестеренного типу з внутрішнім зачепленням та приводом від переднього кінця колінчастого валу. Через маслозабірник насос забирає масло з піддону картера і під тиском нагнітає канали системи змащення двигуна. Для контролю рівня олії в піддоні встановлено вимірювальний щуп та електричний датчик рівня олії. Масляний фільтр - повнопоточний, з паперовим елементом, що фільтрує, і зворотним клапаном, що перешкоджає витіканню масла з каналів системи змащення в піддон картера після зупинки двигуна.
Поперечний розріз двигуна 21114 (1,6i 8V): 1 - пробка зливного отвору піддону картера; 2 - піддон картера двигуна; 3 - колінчастий вал; 4 - масляний фільтр; 5 – випускний колектор; 6 - насос охолоджувальної рідини; 7 – поршень; 8 – датчик концентрації кисню; 9 - прокладання впускного трубопроводу та випускного колектора; 10 - впускний трубопровід; 11 – форсунка; 12 – діагностичний штуцер паливної рампи; 13 – ресивер; 14 – кронштейн кріплення наконечника оболонки троса; 15 - кришка головки блоку циліндрів; 16 – корпус підшипників розподільчих валів; 17 – розподільчий вал; 18 – шланг системи вентиляції картера; 19 – штовхач клапана; 20 – головка блоку циліндрів; 21 - болт кріплення головки до блоку циліндрів; 22 - клапан; 23 - свічка; 24 - прокладання головки блоку циліндрів; 25 - верхнє компресійне кільце; 26 - нижнє компресійне кільце; 27 - маслознімне кільце; 28 - поршневий палець; 29 - штуцер для встановлення покажчика рівня олії; 30 – шатун; 31 – маховик; 32 - блок циліндрів; 33 - прокладання піддону картера; 34 - покажчик рівня олії; 35 - маслозабірник
У тілі колінчастого валу просвердлені канали. При роботі двигуна масло під тиском з блоку, через отвори та проточки у вкладишах корінних підшипників та отвори в корінних шийках, потрапляє в канали колінчастого валу і по них надходить до шатунних шийок, змащуючи їх. Технологічні отвори каналів закриті залізними сталевими штампованими заглушками.
До фланця колінчастого валу болтами кріпиться маховик. Балансування колінчастого валу проводиться у зборі з маховиком. Для з'єднання їх у необхідному положенні є настановна мітка на маховику у вигляді свердління, яка повинна знаходитися навпроти шатунної шийки четвертого циліндра.
З лівого боку блоку (при погляді з боку шківа колінчастого валу) виконана порожнина для встановлення насоса охолоджуючої рідини та приплив для встановлення масляного фільтра.
Зверху на блоці циліндрів через спеціальну прокладку встановлено алюмінієву головку. У ній знаходиться газорозподільний механізм, закритий зверху кришкою з маслозаливною горловиною. На частині автомобілів у заглушці головки блоку циліндрів встановлено датчик положення розподільного валу, а на задньому кінці валу встановлено штифт, призначений для визначення датчиком положення валу.
Привід газорозподільного механізму і насоса рідини, що охолоджує, здійснюється зубчастим ременем від зубчастого шківа, встановленого на колінчастому валі двигуна. Натяг ременя та напрямок його руху по шківах здійснюється натяжним роликом. Генератор приводиться в дію полікліновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна.
Особливості пристрою двигуна 2112 (1,5i 16V)
Двигун – 16-клапанний, робочим об'ємом 1,5 л, розроблений на базі двигуна 2111.
Блок циліндрів двигуна 2112 такий самий, як у двигуна 2111, головка блоку циліндрів - оригінальна з двома розподільними валами. Вона складається з головки блоку, корпусу підшипників, чотирьох напрямних труб свічок запалювання і кришки.
Для контролю натягу та стану ременя в його передній кришці виконано вікно, закрите знімною заглушкою.
Попередження! Обрив ременя приводу ГРМ призводить до удару поршня по клапанах. Тому необхідно регулярно перевіряти стан ременя та своєчасно замінювати його
Впускний трубопровід та ресивер виготовлені з алюмінієвого сплаву та з'єднані між собою за допомогою гумових муфт. Модуль запалювання встановлений на кришці головки блоку циліндрів. Випускний колектор - чавунний, його з'єднання з головкою блоку ущільнене двошаровою металевою прокладкою.
Особливості пристрою двигуна 21124 (1,6i 16V)
Двигун 16-клапанний об'ємом 1,6 л розроблений на базі двигуна 2112.
Двигун 21124 має збільшений по висоті на 2,3 мм блок циліндрів та оригінальний колінчастий вал. На днищах поршнів виконані глибші виточення, що дещо знижує ступінь стиснення, але виключає ймовірність удару поршня по клапанах. Головка блоку циліндрів зазнала модернізації: напрямні труби свічок запалювання виконані безпосередньо в головці блоку. Ресивер та впускний трубопровід нероз'ємні, виконані із пластмаси єдиним блоком. Випускний колектор - сталевий, поєднаний із каталітичним нейтралізатором. Його з'єднання з головкою ущільнюється двошаровою металевою прокладкою. Модуль запалювання замінений чотирма котушками запалювання, встановленими у колодязях свічок. Передня кришка ременя ГРМ – без контрольного вікна та розділена на дві частини.
Особливості пристрою двигуна 2111 (1,5i 8V)
Двигун 8-клапанний, об'ємом 1,5 літра з верхнім розташуванням розподільчого валу.
У головці блоку розміщені розподільний вал, вісім клапанів з напрямними втулками та сідлами та вісім штовхачів клапанів з регулювальними шайбами. До верхньої площини головки блоку болтами кріпляться два корпуси підшипників розподільчого валу. Ресивер двигуна виконаний з алюмінію, а випускний колектор із чавуну.
Особливості пристрою двигуна 21114 (1,6i 8V)
Двигун 21114 з робочим об'ємом 1,6 л, 8-клапанний, створений на базі двигуна 2111. Він має збільшений по висоті на 2,3 мм блок циліндрів та оригінальний колінчастий вал. Діаметр циліндрів залишений колишній – 82 мм, хід поршня збільшений до 75,6 мм на відміну від 71 мм у базового двигуна. В опорах корінних підшипників встановлені масляні форсунки. Олія з форсунок подається на внутрішні поверхні поршнів для їхнього охолодження. Частина олії потрапляє на верхні головки шатунів і через виконані в них конічні отвори потрапляє на пальці поршневі, змащуючи їх.
Ресивер двигуна 21114 виконаний із пластмаси. На двигун встановлені оригінальні паливна рампа без регулятора тиску та форсунки, відмінні від тих, що застосовуються на двигуні 2111. Випускний колектор - сталевий, поєднаний із каталітичним нейтралізатором. Його з'єднання з головкою блоку циліндрів ущільнене чотиришаровою металевою прокладкою.