Порада. Для оперативної перевірки справності системи запалювання можна використовувати іскровий індикатор для двигунів із упорскуванням палива. Його надягають на свічку запалювання та приєднують до нього високовольтний провід. Під час перевірки необхідно керуватися інструкцією, що додається до приладу.
Зауваження. На двигуні 21114 застосовується котушка запалювання. На двигуні 2111 може бути встановлена котушка запалення або модуль запалення (див. "Система керування двигуном"). Нижче показано заміну котушки запалювання. Заміна модуля виконується аналогічно.
Для виконання роботи потрібно мультиметр.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль до виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту"), вимикаємо запалювання.
2. Звільнивши фіксатор, від'єднуємо колодку джгута проводів (1) від висновків котушки (модуля) запалювання (2).
3. Включивши запалювання, вольтметром вимірюємо напругу між виведенням 15 і "масою" (для котушки запалювання) або між висновками С та D (для модуля запалювання) колодки джгута дротів.
Попередження! Виконавши вимірювання, вимкніть запалювання.
Зауваження. Напруга має бути не менше 12 В Якщо напруга не надходить на колодку або вона менша за 12 В, значить, розряджена акумуляторна батарея, несправний ланцюг живлення або несправний ЕБУ.
Переконатись у несправності модуля запалювання можна, замінивши його свідомо справним. Котушку запалювання можна перевірити омметром.
4. Від'єднуємо високовольтні дроти від свічок запалювання (див. "Високовольтні дроти двигунів 2111 та 21114 (8v) - перевірка та заміна").
5. Торцевим ключем на 13 мм відвертаємо два болти верхнього кріплення кронштейна котушки (модуля) запалювання.
6. Ключем на 17 мм, послабивши затяжку нижнього болта кріплення кронштейна, знімаємо кронштейн разом із котушкою (модулем).
7. Від'єднуємо високовольтні дроти від котушки запалювання (див. "Високовольтні дроти двигунів 2111 та 21114 (8v) - перевірка та заміна").
8. Омметр вимірюємо електричний опір між центральним висновком 15 і корпусом (кронштейном). Прилад повинен показувати відсутність короткого замикання первинної обмотки котушки на масу. Послідовно вимірюємо електричний опір між центральним виводом 15 та крайніми висновками 1a та 1b. Опір кожної з первинних обмоток котушки має бути близько 0,5 Ом.
Зауваження. При вимірі малих величин електричного опору (близько 1 Ом) необхідно враховувати внутрішній опір приладу, який можна визначити, замкнувши щупи омметра.
9. Омметр вимірюємо опір між високовольтними висновками котушки 1 і 4, а потім 2 і 3. Опір обмоток повинен бути близько 5,4 кОм.
Рекомендація. Несправну котушку запалювання необхідно замінити.
10. Шестигранним ключем на 5 мм відвертаємо чотири гвинти кріплення котушки до кронштейна і знімаємо котушку.
Зауваження. Для зняття модуля запалювання необхідно торцевим ключем на 10 мм з глибокою головкою відвернути 3 гвинти його кріплення
11. Встановлюємо котушку (модуль) запалення у зворотній послідовності. Високовольтні дроти під'єднуємо відповідно до номерів циліндрів, нанесених на кожному дроті та на корпусі котушки (модуля) поряд із висновками.
Порада. Так як нумерація висновків на котушці (модулі), встановленій на двигун, не видно, приєднувати високовольтні дроти до висновків котушки (модуля) Запалювання краще до встановлення її на двигун.