Зчеплення: 1 - напрямна втулка вичавного підшипника; 2 – первинний вал коробки передач; 3 – регулювальні гайки троса; 4 - вилка вимикання зчеплення; 5 – втулка осі вилки; 6 - натискний диск у зборі (кошик); 7 – ведений диск; 8 – маховик; 9 – педаль зчеплення; 10 – кронштейн оболонки троса; 11 - пильовик; 12 – перегородка моторного відсіку; 13 - вичавний підшипник; 14 – гайки кріплення оболонки троса; 15 – кронштейн на картері коробки передач
Зчеплення встановлено на маховику та закрите алюмінієвим картером, що кріпиться болтами до блоку циліндрів. З іншого боку, картер зчеплення з'єднаний з картером коробки передач.
На шлицах первинного валу коробки вільно встановлено ведений диск, розділений радіальними прорізами на дванадцять секторів. До веденого диска з обох боків приклепані фрикційні накладки із спеціального матеріалу. Крутний момент від веденого диска на його маточину передається через пружинно-фрикційний демпфер (гасник крутильних коливань).
Провідна частина зчеплення (кошик) кріпиться до маховика шістьма болтами. Кошик складається з натискного диска, кожуха та діафрагмової натискної пружини. Натискний диск рухомо закріплений на пружних пластинах усередині кожуха. Під дією діафрагмової пружини ведений диск затискається між натискним диском та маховиком.
До педалі шарнірно кріпиться верхній наконечник троса. Нижній наконечник троса шарнірно пов'язаний з вилкою вимикання зчеплення, вісь якої встановлена на двох пластмасових втулках картера зчеплення. Вижимний підшипник – кульковий, радіально-упорний. Муфта вижимного підшипника одягнена на направляючу втулку та пружиною притиснута до вилки вимикання зчеплення.
Вимкнення зчеплення відбувається при натисканні педалі зчеплення. При повороті вилки відбувається поздовжнє переміщення вичавного підшипника по напрямній втулці.
Зовнішнє кільце вичавного підшипника постійно притиснуто до пелюсток діафрагмової пружини і обертається разом із нею.
При включеному зчепленні його ведуча і ведена частини обертаються як одне ціле, передаючи момент, що крутить, від колінчастого валу двигуна на первинний вал коробки передач. При натисканні педалі зчеплення вилка вимкнення зчеплення, повертаючись, переміщає підшипник вичавки з його муфтою по напрямній втулці. Підшипник впливає на діафрагмову пружину, яка, прогинаючись, відводить натискний диск від веденого і передача моменту, що крутить, припиняється. При відпусканні педалі всі деталі зчеплення під впливом пружин повертаються у вихідне положення.
У процесі експлуатації накладки веденого диска зношуються. У міру зношування педаль зчеплення піднімається над підлогою та її хід збільшується. Тому під час проведення технічного обслуговування необхідно перевіряти стан зчеплення (див. нижче, "Перевірка технічного стану зчеплення") та регулювати хід педалі.
Регулювання приводу зчеплення (ходу педалі) здійснюється шляхом зміни положення нижнього наконечника оболонки троса у кронштейні його кріплення.
На автомобілях із 16-клапанними двигунами (2112 та 21124) встановлюється зчеплення, яке відрізняється характеристиками натискної пружини провідної частини та пружинами демпфера веденого диска від зчеплення, що застосовується на автомобілях з 8-клапанними двигунами (2111 та 21114).
Попередження! Зчеплення автомобілів з 16-клапанними та 8-клапанними двигунами не взаємозамінні.
Відрізнити зчеплення автомобілів з 16-клапанними двигунами можна за отвором між пелюстками діафрагмової пружини.
...і двом зміщеним до центру пружинам демпфера.
