1. Переконуємося, що важіль фіксації кермової колонки піднято до упору. Намагаючись переміщати кермо в вертикальній площині, перевіряємо надійність кріплення кермової колонки механізмом фіксації. Якщо рульова колонка переміщається, регулюємо механізм фіксації (див. "Механізм фіксації кермової колонки - перевірка та регулювання").
2. Пробуючи переміщувати рульове колесо вздовж осі рульового валу, переконуємось у відсутності люфта рульового колеса на шліцях валу та валу в рульовій колонці.
3. Для перевірки люфта в рульовому управлінні повертаємо рульове колесо у положення, що відповідає руху прямо. На панель приладів укладаємо шліцеву викрутку таким чином, щоб її лезо розташовувалося поряд з ободом кермового колеса. Повертаючи кермо направо до початку повороту коліс (вибираючи люфт), а потім ліворуч і, орієнтуючись по лезу викрутки, крейдою, відрізками проводів або іншим способом відзначаємо ці положення на обід. Люфт не має бути більше 5° (або 18 мм) при вимірі по зовнішній частині обода.
Примітка: Збільшений люфт свідчить про необхідність пошуку та усунення несправності. Як правило, в першу чергу в кермовому управлінні виходять з ладу наконечники кермових тяг.
4. Для перевірки відсутності люфта в наконечниках кермових тяг, помічник злегка похитує кермо з боку в бік.
Поклавши руку на місце з'єднання кермової тяги з поворотним важелем стійки підвіски так, щоб долоня торкалася їх одночасно. При появі люфта в наконечнику кермової тяги відчуватиметься зміщення поворотного важеля щодо тяги.
5. Перевіряємо затягування контргайок сполучної муфти.
6. Повторюємо перевірку з іншого боку автомобіля. Несправні шарніри замінюємо (див. "Наконечник кермової тяги - заміна"). За потреби підтягуємо контргайки.
7. При похитуванні кермового колеса з боку на бік, прислухаємося до роботи кермового механізму. Стук з боку правого краю кермового механізму свідчить про знос опорної втулки. Несправний кермовий механізм розбираємо та ремонтуємо, або замінюємо (див. "Рульовий механізм - зняття та встановлення").