Поперечний розріз двигуна 11183 (1,6i): 1 - пробка зливного отвору піддону картера; 2 - піддон картера двигуна; 3 - колінчастий вал; 4 - масляний фільтр; 5 - насос охолоджувальної рідини; 6 – випускний колектор; 7 – поршень; 8 - штанга кріплення впускного трубопроводу; 9 - прокладання впускного трубопроводу та випускного колектора; 10 - впускний трубопровід; 11 – форсунка; 12 – паливна рампа; 13 – ресивер; 14 – кронштейн; 15 - кришка головки блоку циліндрів; 16 – корпус підшипників розподільчих валів; 17 – розподільчий вал; 18 – шланг системи вентиляції картера; 19 – штовхач клапана; 20 – головка блоку циліндрів; 21 - болт кріплення головки до блоку циліндрів; 22 - клапан; 23 – свічка запалювання; 24 - прокладання головки блоку циліндрів; 25 - верхнє компресійне кільце; 26 - нижнє компресійне кільце; 27 - маслознімне кільце; 28 - поршневий палець; 29 - штуцер для встановлення масляного щупа; 30 – шатун; 31 – маховик; 32 - блок циліндрів; 33 - прокладання піддону картера; 34 - масляний щуп; 35 - маслозабірник
Блок циліндрів – чавунний, з виточеними в ньому циліндрами. Внутрішні порожнини блоку для охолоджувальної рідини утворені при його литті, а канали подачі олії виконані свердлінням. У нижній частині блоку виточено п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу. Кришки корінних підшипників обробляються разом зі своїми опорами і тому не взаємозамінні. Щоб не переплутати кришки при встановленні, на них нанесено маркування порядкового номера підшипника, починаючи від шківа колінчастого валу. У кришці другого корінного підшипника виконані два різьбові отвори під болти кріплення маслозабірника. В опори та кришки корінних підшипників встановлені сталеалюмінієві вкладиші. По обидва боки опори третього корінного підшипника виконані гнізда для встановлення наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Переднє півкільце - сталеалюміневе (з одного боку жовте, з іншого - сталевого кольору), заднє - металокерамічне (жовтого кольору з обох боків).
Поршні - з алюмінієвого сплаву, із залитими в них сталевими кільцями. Для запобігання удару поршнів по клапанах при обриві ременя приводу ГРМ або зрізанні його зубів, у днищі кожного поршня зроблено поглиблення під тарілки клапанів. На кожному поршні встановлено одне маслознімне та два компресійні кільця.
Пальці - плаваючого типу (зафіксовані в отворах поршнів із двох сторін пружинними стопорними кільцями). На частину двигунів 2111 може бути встановлена шатунно-поршнева група двигуна 21083 де пальці зафіксовані у верхніх головках шатунів методом "гарячої посадки".
Шатуни – сталеві, ковані, зі знімними кришками. Кришки шатунів не взаємозамінні та встановлюються на шатуни лише в одному положенні. На шатунах та їх кришках нанесено маркування номера циліндра.
Знизу до блоку циліндрів через прокладку кріпиться піддон картера.
Система змащення двигуна комбінована - під тиском та розбризкуванням. Масляний насос - шестеренного типу з внутрішнім зачепленням та приводом від переднього кінця колінчастого валу. Через маслозабірник насос забирає масло з піддону картера і під тиском нагнітає канали системи змащення двигуна. Для контролю рівня олії в піддоні встановлено вимірювальний щуп та електричний датчик недостатнього рівня олії. Масляний фільтр - повнопоточний, з паперовим елементом, що фільтрує, і зворотним клапаном, що перешкоджає витіканню масла з каналів системи змащення в піддон картера після зупинки двигуна.
У тілі колінчастого валу просвердлені канали. При роботі двигуна масло під тиском з блоку через отвори та проточки у вкладишах корінних підшипників та отвори в корінних шийках потрапляє в канали колінчастого валу і по них надходить до шатунних шийок, змащуючи їх. Технологічні отвори каналів закриті залізними сталевими штампованими заглушками.
До фланця колінчастого валу болтами кріпиться маховик. Для з'єднання їх у необхідному положенні на маховику є настановна мітка у вигляді свердління, яка повинна бути навпроти шатунної шийки четвертого циліндра.
З лівого боку блоку (при погляді з боку шківа колінчастого валу) виконана порожнина для встановлення насоса охолоджуючої рідини та приплив для встановлення масляного фільтра.
Зверху на блоці циліндрів через спеціальну прокладку встановлено алюмінієву головку. У ній знаходяться розподільний вал, вісім клапанів з напрямними втулками та сідлами та вісім штовхачів клапанів з регулювальними шайбами. Опори розподільного валу виконані в голівці. До верхньої площини головки болтами притиснуті два корпуси підшипників розподільчого валу. Зверху газорозподільний механізм закритий кришкою з маслозаливною горловиною. На частині автомобілів у заглушці головки блоку циліндрів встановлено датчик положення розподільного валу, а на задньому кінці валу встановлено штифт, призначений для визначення датчиком положення валу.
Привід розподільчого валу і насоса рідини, що охолоджує, здійснюється зубчастим ременем від зубчастого шківа, встановленого на колінчастому валі двигуна. Натяг ременя та напрямок його руху по шківах здійснюється натяжним роликом. Генератор приводиться в дію полікліновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна.
Особливості двигуна ВАЗ-11183 (1,6i)
Двигун 11183, з робочим об'ємом 1,6 л, восьмиклапанний, створений на базі двигуна ВАЗ-2111. Він має збільшений за висотою на 2,3 мм блок циліндрів та оригінальний колінчастий вал. Діаметр циліндрів залишений колишній – 82 мм, хід поршня збільшений до 75,6 мм проти 71 мм у базового двигуна. В опорах корінних підшипників встановлені масляні форсунки. Олія з форсунок подається на внутрішні поверхні поршнів для їхнього охолодження. Частина олії потрапляє на верхні головки шатунів і через виконані в них конічні отвори стікає на пальці поршневі, змащуючи їх.
Ресивер двигуна 11183 виконаний із пластмаси. На двигун встановлено оригінальні паливна рампа без регулятора тиску та форсунки, відмінні від тих, що застосовуються на двигун 2111.