Мал. 6-2. Вакуумний підсилювач:
1 – шток; 2 - кільце ущільнювача фланця головного циліндра; 3 – чашка корпусу підсилювача; 4 - регулювальний болт; 5 – ущільнювач штока; 6 – зворотна пружина діафрагми; 7 - шпилька підсилювача; 8 - ущільнювальний чохол; 9 - корпус підсилювача; 10 – діафрагма; 11 – кришка корпусу підсилювача; 12 – поршень; 13 – захисний чохол корпусу клапана; 14 – повітряний фільтр; 15 - штовхач; 16 - зворотна пружина штовхача; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпусу клапана; 20 – буфер штока; 21 - корпус клапана; А – вакуумна камера; В – атмосферна камера; З, D - канали.
Зупинивши педаль гальма у середині її ходу, запустіть двигун. При справному вакуумному підсилювачі педаль гальма після запуску двигуна повинна «піти вперед».
Якщо педаль «не йде вперед», перевірте кріплення наконечника шланга, стан та кріплення фланця наконечника в підсилювачі, шланга до наконечника та штуцера впускної труби двигуна, оскільки ослаблення кріплення або їх пошкодження різко знижує розрідження в порожнині А та ефективність роботи підсилювача.
У разі мимовільного гальмування автомобіля перевірте при працюючому двигуні вакуумний підсилювач на герметичність спочатку при відпущеній, а потім нерухомій натиснутій педалі гальма. «Присмоктування» захисного ковпачка 13 до хвостовика корпусу клапана і шипіння повітря, що підсмоктується, вказує на недостатню герметичність підсилювача. У цих випадках замініть вакуумний підсилювач.