Сепаратор закріплений шурупами в ніші правої задньої частини кузова. Шлангами та трубопроводами він з'єднаний з адсорбером у моторному відсіку. У розрізах шланга поблизу сепаратора встановлені гравітаційний та двоходовий клапани, а також трійник, пов'язаний зі шлангом випуску парів палива. Останній виходить зовні кузова біля заливної горловини, а в його розрізі встановлено запобіжний клапан. Пари палива з бака частково конденсуються у сепараторі, конденсат зливається назад у бак.
Пари, що залишилися, проходять через гравітаційний і двоходовий клапани і потрапляють в адсорбер. Гравітаційний клапан запобігає витіканню палива з бака при перекиданні автомобіля, а двоходовий запобігає надмірному підвищенню або зниженню тиску в паливному баку.
В адсорбер пари палива поглинаються активованим вугіллям. Другий штуцер адсорбера з'єднаний шлангом із дросельним вузлом, а третій – з атмосферою. На вимкненому двигуні останній перекритий електромагнітним клапаном і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з атмосферою. При запуску двигуна контролер системи упорскування починає подавати керуючі імпульси на клапан із частотою 16 Гц. Клапан повідомляє порожнину адсорбера з атмосферою та відбувається продування сорбенту: пари бензину відсмоктуються через шланг і дросельний вузол у ресивер і далі – у циліндри двигуна. Чим більша витрата повітря двигуном, тим більша тривалість керуючих імпульсів, тим інтенсивніше продування.
Паливний насос – електричний, занурювальний, роторний, конструктивно поєднаний із датчиками рівня палива та його резервного залишку в баку. Він встановлений на шпильках у верхній частині паливного бака. Насос включається за командою контролера системи упорскування (при включеному запалюванні) через реле. Від насоса по шлангам і трубопроводам, розташованим під днищем, паливо під тиском подається до фільтра тонкого очищення в моторному відсіку і далі – до паливної рампи.
Фільтр тонкого очищення палива – нерозбірний, у сталевому корпусі, з паперовим елементом, що фільтрує, розташований у лівій частині моторного відсіку. На корпусі фільтра нанесено стрілку, яка повинна збігатися з напрямком руху палива.
Паливна рампа служить для подачі палива до форсунок та закріплена на впускному колекторі. На ній знаходяться штуцер для контролю тиску палива (з боку, зверненого до моторного щита) та регулятор тиску. Останній змінює тиск у паливній рампі в межах від 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) залежно від розрідження у ресивері, підтримуючи постійний перепад тиску між ними. Це потрібно для точного дозування палива форсунками.
Регулятор тиску палива являє собою паливний клапан, з'єднаний з подпружиненной діафрагмою. Під дією пружини клапан закритий. Діафрагма ділить порожнину регулятора на дві ізольовані камери «паливну» і «повітряну». «Повітряна» з'єднана вакуумним шлангом з ресивером, а «паливна» - безпосередньо з порожниною рампи. Працюючи двигуна розрідження, долаючи опір пружини, прагне втягнути діафрагму, відкриваючи клапан. З іншого боку, на діафрагму тисне паливо, також стискаючи пружину. В результаті клапан відкривається, і частина палива стравлюється через зливний трубопровід назад у бак. При натисканні на педаль «газу» розрідження за дросельною заслінкою зменшується, діафрагма під дією пружини прикриває клапан і тиск палива зростає. Якщо дросельна заслінка закрита, розрідження за нею максимально, діафрагма сильніше відтягує клапан - тиск палива знижується. Перепад тисків визначається жорсткістю пружини і розмірами отвору клапана, регулюванню не підлягає. Регулятор тиску - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.
Форсунки є електромагнітними клапанами, що пропускають паливо при подачі напруги і замикаються під дією зворотної пружини при знеструмленні. На виході форсунки є розпилювач, через який паливо впорскується у трубу впуску. Форсунки ущільнені у рампі гумовими кільцями, їх рекомендується замінювати при кожному демонтажі форсунки.
Керує форсунками контролер системи упорскування. При обриві або замиканні в обмотці слід замінити форсунку. При засміченні форсунки можна промити на спеціальному стенді СТО без демонтажу.
Пластмасовий корпус повітряного фільтра встановлений у правій задній частині моторного відсіку на трьох гумових тримачах. Фільтруючий елемент – паперовий. Після фільтру повітря проходить через датчик масової витрати повітря та потрапляє у впускний шланг, що веде до дросельного вузла. Дросельний вузол закріплений на ресівері. Натискаючи на педаль «газу», водій відкриває дросельну заслінку, змінюючи кількість повітря, що надходить у двигун, а значить, і горючої суміші - адже подача палива розраховується контролером залежно від витрати повітря. Коли двигун працює на холостому ходу, і дросельна заслінка закрита, повітря надходить через регулятор холостого ходу - клапан, що дозує, керований контролером. Останній, змінюючи кількість повітря, що подається, підтримує задані обороти холостого ходу. Регулятор - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.