Запам'ятовуємо швидкість автомобіля та обороти двигуна, при яких виникає вібрація в зоні кріплення роздавальної коробки.
На автомобілі, що стоїть, переводимо важелі коробки передач і роздавальної коробки в нейтральне положення і запускаємо двигун. Встановлюємо кількість обертів колінчастого валу, що відповідає швидкості автомобіля, за якої виникали вібрації. Якщо вібрація зберігається, перевіряємо стан та кріплення опор силового агрегату.
Якщо вібрацій не виявлено, повторюємо попереднє випробування, увімкнувши пряму передачу коробці передач. Якщо цього разу вібрація виявилася, несправний проміжний вал (ослабло кріплення фланців, заїдання шарніру, тріщини еластичної муфти тощо.).
Якщо вібрацій немає, розганяємо автомобіль трохи вище за зазначену швидкість і переводимо важелі коробки передач і роздавальної коробки в нейтральне положення. Причини вібрації у разі – дисбаланс міжосьового диференціала, переднього чи заднього карданних валів, заїдання їх шарнірів.
Також перевіряємо кріплення роздавальної коробки до кузова: стан гумометалевих опор (розриви та відшарування гуми неприпустимі), затягування гайок, відсутність тріщин втоми на кузові.
Перед центруванням роздавальної коробки перевіряємо стан опор силового агрегату та правильність їх встановлення (центруючі шайби подушок двигуна повинні входити у відповідні отвори бічних кронштейнів). Встановлюємо роздавальну коробку на автомобіль, не затягуючи до кінця гайки кріплення кронштейнів її підвіски. Переміщаючи роздавальну коробку в поздовжньому, поперечному та вертикальному напрямку (підтягуючи або послаблюючи гайки її кріплення), домагаємося мінімального та рівномірного зазору між фланцями проміжного валу та ведучого валу роздавальної коробки (фланці повинні бути на одному рівні та паралельні один одному). Зазор між підлогою кузова та опорами заповнюємо регулювальними прокладками та поєднуємо центруючі пояски фланців, злегка зрушивши роздавальну коробку вперед (на величину зазору між фланцями). Остаточно затягуємо гайки кріплення опор роздавальної коробки.