Підготовка фарби
Для отримання високоякісного покриття велике значення має правильне виготовлення фарби: підбір кольору, доведення фарби до робочої в'язкості, фільтрація фарби. Найбільше використання для автомобілів ВАЗ отримала синтетична фарба МЛ-197. Фарбу ретельно перемішують, доводячи до однорідної маси. Для розведення використовують розчинник Р-197. В'язкість фарби та інших лакофарбових матеріалів визначається віскозиметр ВЗ-4 при температурі 20°С. Ретельно перемішану фарбу наливають у циліндричну посудину віскозиметра місткістю 100 см3, що переходить внизу в конус з отвором 4 мм, який попередньо закривають. Фарбі дають у циліндрі встоятись для видалення бульбашок повітря. Піну, що утворилася, прибирають скляною паличкою і, відкривши отвір, вимикають секундомір. Коли припиняється безперервний струмінь фарби, секундоміри зупиняють. Час спливу з віскозиметра в секундах є умовною в'язкістю. В'язкість фарби має бути 20-22 с. Розведену фарбу профільтровують через сітку № 14К або марлю, складену в 4 шари.
Для перемішування лакофарбових матеріалів у бочках або інших ємностях може бути використана спеціальна установка ЛКМ продуктивністю 23 л/хв, яка дозволяє механізувати перемішування та розвантаження лакофарбових матеріалів.
Підготовка поверхонь під фарбування
Міцна сценлюваність (адгезія) лакофарбового покриття з фарбується може бути отримана тільки після ретельного її очищення від забруднень, іржі, старої фарби і жирових плям. При підготовці використовують механічні та хімічні методи (шліфувальні шкірки, змивки, уайт-спірит або бензин-розчинник БР-1). Механічну обробку рекомендується проводити після знежирення, щоб унеможливити передчасний вихід з ладу шліфувальних шкірок.
Видаляти стару фарбу, іржу можна механічним способом, використовуючи механізований інструмент: шліфувальні машинки типів МШ-1, І-144, ШР-2 та ін. Видалення старого комплексного покриття найбільше ефективно проводиться хімічним способом. Він заснований на розчиненні, набуханні покриття, яке перетворюється на пухкий стан і може бути легко видалено механічним шляхом.
При хімічному способі використовуються органічні змивки, які є складною сумішшю розчинників з сповільнювачами випарів та іншими добавками.
Використовуються органічні змивки СП-6, СГ1-7, СПС-1, АС-1 та ін. Змивки СПС-1 та АС-1 є негорючими, СПС-1 менш токсична в порівнянні з іншими змивками. Так, змивку СП-7 наносять пензлем 2-3 рази в залежності від товщини лакофарбового покриття. Потім протирають поверхню уайт-спіритом для зняття залишків змивки, промивають рясно водою і сушать кузов. Необхідно пам'ятати, що не допускається попадання змивки на хромовані та гумові деталі автомобіля.
Після видалення старого лакофарбового покриття виконують мокре шліфування поверхонь, що фарбуються шліфувальними шкірками 55С 4-П. При невеликій товщині покриття, що не має механічних пошкоджень, шліфують механічним способом до епоксидного ґрунту заводського фарбування.
При значній корозії, а також поверхні, що раніше пофарбовані нітроемаллю, зачищають до металу. Знову миють кузов водою, обдують стисненим повітрям і сушать. Знежирюють поверхні, що фарбуються уайт-спіритом або бензином-розчинником БР-1 і промазують ущільнювальною мастикою «пластизоль Д-4А» зварні шви та стики замінених деталей. Видаляють залишки мастики ганчіркою, змоченою уайт-спіритом. Поверхні, що не підлягають фарбуванню, ізолюють щільним папером та клейкою стрічкою. Потім прошліфовані до металу знежирені поверхні покривають грунтом ГФ-073 для отримання високої адгезії з металом, хорошого зчеплення з шарами, що лежать вище, і надійних протикорозійних властивостей. Грунт наносять фарборозпилювачем тонким рівномірним шаром. Для кращого змочування поверхні, що фарбується і зчеплення з останньої робоча в'язкість грунту повинна становити 23-24 с.
Розбавляють ґрунт ГФ-073 ксилолом або сольвентом. Занижена в'язкість не забезпечує надійний захист від корозії, висока не забезпечує хорошого зчеплення з наступними шарами покриттів. Ґрунтування слід проводити у більш короткий термін після підготовки поверхні. Після 5 хв сушіння наносять другим шаром епоксидний ґрунт ЕФ-083. Ґрунт ЕФ-083 також наносять і на поверхні замінених кузовних деталей. Епоксидний ґрунт ЕФ-083 забезпечує більш надійну адгезію із синтетичною емаллю. Другий шар ЕФ-083 на днищі кузова захищає поверхні від корозії у разі потрапляння води або пошкодження протишумного покриття ще тривалий час. Епоксидний грунт використовується при всіх роботах як підфарбування, так і при перефарбуванні кузова автомобіля. В'язкість ґрунту повинна бути 23-25 с. Розводять ЕФ-083 ксилолом або розчинником РЕ-11В. Сохне грунт за нормальної температури 145—150X20 хв. Щоб знизити температуру сушіння, додають каталізатор: сикатив НФ-1 до 5-7% від ваги ґрунту. Як каталізатор можна використовувати дибутилфосфатную кислоту до 4% від маси нерозведеного грунту. Термін придатності готового ґрунту з каталізатором не більше 7 год.
Після ґрунтування та охолодження кузова проводять мокре шліфування шкіркою 55С 4-П, миють водою, обдувають стисненим повітрям, сушать. За потреби шпатлюють нерівні місця. Шпаклівка наноситься тонким шаром: для лакового шпаклювання не більше 0,3-0,5 мм, для інших не більше 0,1 мм. Не рекомендується наносити шпаклівку понад п'ять шарів. Загусла шпаклівку МС-00-6 розбавляють ксилолом до в'язкості, зручної для нанесення. Після нанесення шпаклівки сушать кузов при температурі 18-20°С протягом 30 хв і знову роблять шліфування зашпатльованих поверхонь шкіркою 55С 4-П. Шліфування необхідне для згладжування шорсткості, що залишилися після шпаклівки, і для створення кращого зчеплення між шарами покриття. Шліфують проміжні та останній шар після висихання кожного шару. Щоб уникнути утворення пилу, рекомендується мокре шліфування водостійкою шкіркою. Шліфування виконують вручну або пневматичними машинками для шліфування типів ППМ-2, РД-1, МШ-2, ОПМ-7 та ін. Потім миють кузов, продують стисненим повітрям і сушать. Ізолюють поверхні, що не фарбуються, кузова щільним папером, клейкою стрічкою і встановлюють його в фарбувальну камеру. Знежирюють поверхні, що фарбуються уайт-спіритом. Відчиняють двері та капот.
Нанесення лакофарбового покриття
Після підготовки поверхні завдають перші шари фарби. Число шарів фарби залежить від матеріалу фарби, її експлуатаційних властивостей та способу нанесення. Перший шар фарби виявляє усі дефекти зашпатльованої поверхні. Іноді шари фарби наносять на невисохлий шар ґрунту (лише злегка підсохлий від розчинників). При цьому скорочується час фарбування і забезпечується краща міжшарова адгезія. Фарбу зазвичай застосовують із тих самих матеріалів, якими був кузов пофарбований раніше. Для фарбування автомобілів ВАЗ застосовуються головним чином синтетичні меламіноалкідні емалі гарячої сушіння МЛ-197, МЛ-152, МЛ-12, які мають гарну стійкість і високу декоративність. Фарборозпилювачем наносять два шари емалі (з проміжною сушкою 7-10 хв) на внутрішні поверхні, що фарбуються салону, моторного відсіку, багажного відділення, дверних прорізів, торцеві поверхні дверей. Потім наносять три шари емалі на зовнішні поверхні кузова з проміжною сушкою 7-10 хв.
Способи нанесення лакофарбового покриття можуть бути різними, більшою мірою залежать від наявності необхідного обладнання. Забарвлення пневматичним розпиленням здійснюється стисненим повітрям, що обтікає струмінь фарби. Створюється дрібнодисперсний аерозоль, який у вигляді туману наноситься на поверхню, що фарбується. У цьому мають місце значні втрати фарби. При фарбуванні розпилювач повинен бути перпендикулярний поверхні, що фарбується, інакше фарба буде лягати нерівномірно. Для зниження витрати фарби фарборозпилювач має бути на відстані 250-300 мм. При ближчій відстані фарба збиватиметься струменем і утворюватиме патьоки. Фарборозпилювач пересувають зі швидкістю 0,2-0,3 м/с і наносять фарбу паралельними смугами: зверху вниз і знизу вгору з перекриттям 40-50 мм.
Забарвлення безповітряним розпиленням виконується без подачі на розпилення стисненого повітря. Розпилення здійснюється під впливом високого тиску на лакофарбові матеріали, при цьому можливе використання стисненого повітря на насосі. При безповітряному розпиленні знижується витрата лакофарбового матеріалу, можна використовувати в'язкіші матеріали. Недоліком є необхідність наявності високого тиску до 25 МПа. Найкраща якість покриття виходить при розпиленні нагрітих до 60-100°С лакофарбових матеріалів. Матеріали при безповітряному розпиленні можуть мати в'язкість до 100 с віскозиметром ВЗ-4. Для безповітряного розпилення можуть бути використані установки УРБ, «Віза-1», «Смолоскип-2», «Промінь-2» та ін.
Фарбування може проводитись в електричному полі високої напруги. При цьому фарбі надають один заряд, а поверхні, що фарбується - протилежний. Втрати фарби будуть незначними.
Сушіння лакофарбового покриття
Сушіння емалі є найбільш тривалим процесом. Для сушіння емалі потрібна температура 130°С. Але при фарбуванні зібраного автомобіля неприпустима висока температура, щоб не зруйнувати пластмасові та гумові деталі ущільнювачів та оббивок салону. Тому сушіння емалі виробляють при нижчій температурі 60-90°З додаванням каталізатора з кислотним затвердінням. Як каталізатор в емаль додають до 4-5% 10-відсоткового розчину малеїнового ангідриду в етилацетаті або каталізатора ДГУ-70. Робоча в'язкість емалі МЛ-197 при 20°С має бути не більше 20 с. До робочої в'язкості емаль розбавляють розчинником Р-197.
На прискорення сушіння впливають температура нагрівання лакофарбового шару та рухливість повітря, що прискорює відведення парів розчинників. Джерелом нагрівання можуть бути термоелектронагрівачі (ТЕНи), встановлені в рефлекторах, або дзеркальні лампи розжарювання.
При фарбуванні автомобіля в спецавтоцентрах можуть використовуватися однопігментні емалі МЛ-1195 або емалі з металевим ефектом МЛ-1198.